Satoru

Благодарю. Надо будет почитать.

Микко Козаровицкий. За 33 года до Петрова. «Ну, палец в Формулу-1 мы уже просунули….» Л.М. Шугуров. Часть 1. Дедушка, сын и внук Если идти по Невскому проспекту от Московского вокзала на запад, к Адмиралтейству, то глаза сами собой привыкают к красоте питерской архитектуры: ряды домов, построенных в стиле эклектики и неоклассицизма сливаются в единую разноцветную стену, пестрящую вывесками модных бутиков и кафешек. И вот позади остаётся улица Марата, а впереди Владимирский проспект. Там, на углу Невского и Владимирского когда-то находилось культовое кафе «Сайгон», куда с улицы Рубинштейна выпить чашечку маленького двойного забегали Цой, БГ и Майк. Да кто только туда не забегал! Но не доходя до легендарного перекрёстка следует обратить на здание с небольшими круглыми часами на фасаде. С виду обычный доходный дом начала XIX века - так называемый дом купца Чадаева. Последним владельцем этого дома был его наследник - тоже купец, потомственный почётный гражданин города Михаил Владимирович Козаровицкий. Вторым его владением был немного скромный доходный дом на Загородном-14. Но туда мало кто заходит. Другое дело Невский проспект! Дом как дом – в конце XIX века на первом этаже находился театр «Патэ», кинотеатр «Маяк»; в подвале лавка, торгующая химикатами; на втором этаже медицинский центр. Михаил Владимирович занимался торговлей металлом и был представителем акционерных общество английских кабельных и алюминиевых заводов. Его офис располагался чуть ближе к Московскому вокзалу – в доме статского советника и инженера-технолога П.А. Быкова. В 1912 году у купца родился сын Николай, и всё шло прекрасно до революции, когда семье пришлось бежать в соседнюю Латвию. В Риге он тоже вёл бизнес, и умер рано, в возрасте 46 лет в мае 1926 года. Бизнес перешёл к матери Николая, которая вскоре переехала в Финляндию. Эмигрантов из России в Стране тысячи озёр было свыше 33000 человек, в том числе великий князь Кирилл Романов и художник Илья Репин. Николай Козаровицкий не стеснённый в средствах увлёкся автогонками: в маленькой Финляндии этот вид спорта был чисто любительским, однако в Хельсинки проводились, скажем так, этапы скандинавской серии гонок, часть из которых проходила зимой. Вряд-ли даже историкам автоспорта что-нибудь скажет название трассы Элянтархарата или такие имена как Ассер Валлениус или Карл Эбб. На гонку, проходящую в городском парке Хельсинки в классах «гран-при» и «спорткары» приезжали в основном шведы. Возглавляли эту делегацию гостей Эуген Бьорнстад и Пер-Виктор Виденгрен, выступавшие также за пределами Скандинавии. Николай тоже время от времени стартовал в местных гоночных соревнованиях, которые иногда проходили зимой по льду, и надеялся купить автомобиль покруче и когда-нибудь участвовать в одной гонке с Виденгреном, но вмешалась большая политика. Мало кто знает, что в 1918-1920 годах была первая советско-финская война. По сути, это было нападение молодой финской республики на такую же юную советскую республику. Как известно, товарищ Сталин никогда ничего не забывал, и через 20 лет после первой советско-финской войны случилась вторая, а потом ещё и третья, так что с 1938 года финнам было не до автоспорта. Этнических русских на советско-финскую («зимнюю») войну не брали, и Николай остался дома, в 1939 году удачно женившись на красавице Эллен Парвиайнен (урождённой баронессе Эллен Анна-Марии Вальберг). Она была актрисой театра и даже снялась в нескольких финских фильмах. Вам нравятся финские актрисы? Мне-да. Лишь летом 1946 года после восьмилетнего перерыва в парке Хельсинки снова заревели моторы, и это были не истребители Fokker DXXI, а мотоциклы Norton и DKW. А через два года у четы Козаровицкий-Парвиайнен на свет появился мальчик Микко. В Финляндии есть два имени Микко и Мика, которые вроде бы являются аналогом русскому Михаилу, хотя один знакомый Микко утверждал, что по-нашему это «Макар». В 1950 году в Финляндии был образован «Клуб 500», проводивший соревнования на гоночных болидах с мотоциклетными двигателями, объёмом 500 куб.см. В Европе соревнования на этих простых, и, что самое главное, дешёвых «мини-формулах» были очень популярны. А самым известным выходцем из этих гонок был Стирлинг Мосс. Основатели "Клуба-500". Николай первый слева. А шестой слева - легенда финского автоспорта 60-х Курт Линкольн (между прочим отец Нины Риндт) Вот так выглядели 500-кубовые автомобильчики. За рулём шведского болида Effyh Курт Линкольн. Николай стал одним из основателей клуба. Чаще всего участники покупали автомобили Cooper, но в 1953 появился и первый классический финский гоночный болид Elhoo. Создание Сеппо Лойраванты и Олави Хаваны - первый финский гоночный болид Elhoo. Сын русского купца нерегулярно, но участвовал в гонках: звездой финского автоспорта он так и не стал, выступая на среднем уровне в своё удовольствие. В 1955 году состоялся Гран-При Хельсинки, в котором он участвовал на Austin-Healey 100, но финишировал десятым (и четвёртым в классе). Победу одержал местная легенда – Курт Линкольн, а Николай проиграл даже соперникам на менее мощной технике. А выиграть и в самом деле было сложно, учитывая, что среди участников был не только Линкольн, но и сам Йоаким Боннье. 1955г. Юный Микко Козаровицкий и Эли-Юрьё Палотие перед гонкой в Хяэменлинне. Имея достаточно средств Николай в следующем году покупает машину поновей – это был Lotus-Eleven Le Mans. На Гран-При Хельсинки 1956 года в главной категории «спорткары» заявилось всего 9 участников, в том числе и Козаровицкий на своём новом Лотусе. Но на тренировке в четверг 6 мая 1956 года, он вылетел с трассы и на скорости 170 км/ч врезался в грузовик IFA. После столкновения возник пожар, и шансов выжить у гонщика не было никаких. В память об основателе приз в классе машин Ф-3 был назван его именем. Через неделю его сыну исполнилось 8 лет. Автоспортом Микко начал интересоваться в весьма зрелом возрасте – до этого он был мотогонщиком-любителем и теннисистом, причём даже представлял сборную страны на Кубке Дэвиса 1966 года. Но именно, представлял, так как не играл, а был запасным. Тот единственный матч Финляндия проиграла в первом же раунде, и вылетела из дальнейшего турнира. Ну а на Олимпиаду’68 в Мехико никто из финнов не поехал, так как (удивительное дело!) теннис тогда не был олимпийским видом спорта. Дальше карьера теннисиста не задалась: перед следующим турниром он попал в аварию на мотоцикле и сломал ногу, а пока полгода лечился утратил спортивную форму и выбыл из команды. Решив переключиться на автогонки в 1968 году Микко купил болид финской фирмы Veemax формулы Super Vee. Машины этой популярной в 70-е годы серии были одной из ступенек к Формуле-1, и по статусу находились примерно в той же нише, что и впоследствии Формула-Рено 3,5. Подобно Нельсону Сото-Майору и Айртону да Силве он взял себе псевдоним Матти Ярви. Дело в том, что мать ему запретила заниматься мото и автогонками, так как не хотела, чтобы сын повторил судьбу отца. Так что целый год ему приходилось скрывать своё нездоровое и опасное увлечение, хотя, по его словам, от него всё время подозрительно пахло бензином. Правда в итоге конечно же вскрылась, и мама вздохнув обречённо махнула рукой: от судьбы не уйдёшь. Микко на гонках в Кеймоле. В 1970-м Микко перешёл в более демократичную Формулу-3, приобретя экзотический болид Titan Mk3, попутно отказавшись от псевдонима. Тут же нашлись и спонсоры, а также, что не менее важно, благодаря «Клубу 500» молодого гонщика поддержал Антти Аарнио Вихури – известный финский бизнесмен; гонщик-любитель; менеджер и владелец команды. В общем, как говорят англичане, «гоночный делец». Его команда AAW Racing выступала также в гонках спортивных автомобилей, а позже (в 1974 году) он взял да и купил для своего протеже Лео Киннунена гоночный болид Surtees TS-16 для выступлений в Формуле-1. Тогда с этим было просто – покупаешь битую британскую машину (зачастую прошлогоднюю, или позапрошлогоднюю), берёшь несколько знакомых механиков и вместе с ними ремонтируешь её в деревенском сарае, попутно ищешь гонщика, скажем, с 10 тысячами фунтов в кармане и всё… Погнали в Сильверстоун! Таким нехитрым способом образом, Вихури попал в Формулу-1, и ему до сих пор принадлежит уникальное достижение. Какое? А это, пожалуй, загадка для спортивной викторины. Интенсивное гугление не поможет - вопрос на сообразительность.

Сегодня все вспоминают Жюля Бьянки, но никто не помнит, что в этот же день десять лет назад погиб Андреа де Чезарис. Память у людей безумно короткая, и гонщика, на счету которого свыше 200 гонок, и погибшего за рулем не вспомнил никто за эти 10 лет. Что с нами не так?

Многообещающее название, но материала мало. Такое ощущение, что фотографии взяты из каталога какой-то выставки. Вступительная статья на уровне школьного реферата. Нет ни Духа Экстаза, Линкольна, Де Сото и других. https://cloud.mail.ru/public/CgkR/wUGxyzUU9

Честно? Скорее разочарование. Во-первых история ведётся с 1931 года. А как же Бугатти-Танк и (хи-хи) гран-при Франции 1926 года? Во-вторых французский для меня дико непонятный (хуже наверное только финский). Я даже название не смог перевести. "Два дерева"? или "Две оси?". Логичнее, что две оси, но употребляется именно в контексте как "два дерева".

"Здорово, други!" © Позвольте предложить вам почитать классику - книгу о чудесных автомобилях Бугатти. https://cloud.mail.ru/public/6NsU/aMUnVi3Hw PS К сожалению, на французском, так что почитать не удастся. Но там есть красивые картинки.

Спасибо. Хотя в 1992-м Патрезе проигрывал Мэнселлу в квалификациях секунду-две (а иногда и три), и странно что этот факт не настораживал Бриаторе.

А вот ещё пример: Риккардо Патрезе, очень слабо выступивший на фоне молодого Шумахера в 1993-м. Зачем Флавио его взял в команду я не понимаю. Наверное в компанию к юному Шумми хотели взять опытного пилота. А кого бы взял я в 1993-м? Мммм.... Хаккинена, наверное. -Баррикелло и Бадоер были совсем неопытны. -Фиттипальди? Не доверил бы. -Херберт? Он провалился на фоне Хаккинена. -Эрвайн? А кто это? -Капелли? Печаль. -Бутсен? Совсем рассыпался в Лижье. Ну если был нужен суперопытный гонщик, я бы просто оставил Брандла.

Вюрц запомнился тем, что всегда садился за руль в разных ботинках. Ворвался в Формулу-1 в 1997-м, а в следующем году попал в аварию и психологически так и не восстановился.

Да, ещё к этому списку можно добавить Алекса Вюрца.

О, я не знаю насколько она будет интересна. Мне тоже нравятся гонщики в возрасте (ой, звучит двусмысленно). Например ушедший на пенсию Габриэле Тарквини.

Спасибо. А вот ещё пример: Ники Лауда стал чемпионом мира в 1984-м году, а в 1985-м занял лишь десятое место. Хотя это было в основном из-за проблем с техникой. Однако при этом своему коллеге по МакЛарен Алёну Просту он проиграл в квалификациях 16:0. После этого неудачного сезона Лауда вовремя ушел.

Да, 35 лет в Индикаре это круто. Это как если бы на Гран-при Монако стартовал Жан Алези. Алексей Попов был бы счастлив.

Ну будем надеяться, что Алонсо будет таким же неувядаемым как Марио Андретти. А вот ещё один пример внезапного спада: Валентино Росси. После 2019 года у него произошел внезапный провал.

По моему на квалификации ГП Италии 2024 Алексей Попов в отношении Алонсо заметил, что у возрастных гонщиков спад результатов может произойти внезапно. В чём-то я с ним согласен. Такое было с Альборето в 1989-м, с Мэнселлом в 1995-м и с Хиллом в 1999-м. Первый утратил мотивацию в слабой машине; второй утратил ещё и физическую форму. А вот третий случай как раз полностью подходит - Дэймон провёл удачный сезон-98; в 99-м Джордан стал быстрей, а вот гонщик необъяснимым образом совершенно провалился (особенно во второй части сезона). А кто-нибудь помнит ещё подобные примеры? Интересный вопрос, не правда ли? Гугл на него ответ не даст, как бы вы ни старались.

Да, точно! Легендарный мастер руля.

В Формуле-1 давно не было аргентинцев. Кто-нибудь вспомнит последнего навскидку? Был Фонтана в 1997-м, потом Туэро в 1998-м. А потом?

Спасибо. У Антонелли и Бермана тоже баллов не хватает; странно, что их допустили.

А не подскажете, откуда у Колапинто баллы для суперлицензии? Он же ничего не выиграл.

Благодарю, рад, что машины попали в хорошие руки. Отношение к музейным экспонатам у нас чудовищное. Сравнивал музеи скажем в подмосковном Монино и финском Вантаа, и сравнение было всегда не в пользу наших.

Ага, спасибо.

Увеличено. Картинка весьма странная: изображение не загружается.

А вот вырезка из журнала За рулём. Обратите внимание, что внизу за БМВ стоит Авто Унион. Значит он стоял в СССР в каком-то музее. Интересно, можно ли его сейчас увидеть?

На снимке Джим Перси из культовой в узких кругах группы Sham69. Год примерно 1978-й. Интересно, что за команда Hersham Racing? Может имелась в виду Hersham and Walton Racing? Так она уже распалась давно.

Как то раз меломаны разбирали фонотеку Самохвалова. А интересно, что он такое дарил своим будущим коллегам?