Satoru

А вот вырезка из журнала За рулём. Обратите внимание, что внизу за БМВ стоит Авто Унион. Значит он стоял в СССР в каком-то музее. Интересно, можно ли его сейчас увидеть?

На снимке Джим Перси из культовой в узких кругах группы Sham69. Год примерно 1978-й. Интересно, что за команда Hersham Racing? Может имелась в виду Hersham and Walton Racing? Так она уже распалась давно.

Как то раз меломаны разбирали фонотеку Самохвалова. А интересно, что он такое дарил своим будущим коллегам?

Спасибо. Ну не знаю. Получается Аскари тоже? Подобные слухи ходили и о Рэймонде Мэйзе. А Марио Кабрал на старости лет признался, что он бисексуал.

А откуда такая информация? Про Виллорези ничего не читал такого. Была, кстати, ещё одна гонщица - Лелла Ломбарди. Ей девушки нравились, а она сама под мужика косила.

Малоизвестная у нас Salvinos JR model выпустила сборную модель Даллары Пато Уорда. И у них цветной пластик: красить не надо

Давайте рассмотрим случай с Брэбхэмом. Если кто то будет печатать подобное, то вам придется семёрку заказывать на прозрачной бумаге, а вот с надписью Biotron сложнее. В обычных принтерах нет белой краски, так что необходимо будет сделать дизайн декали с белой надписью на темно синем фоне, которая будет напечатана на белой бумаге. То есть принтер напечатает фон, а надпись просто останется незакрашенной. И здесь сложность в том, что когда будете красить модель нужно намешать краску так, чтобы цвет фона декали совпадал с цветом в который будете красить машинку. А общем за такую модель я бы не взялся. McLaren Mp4/5 в этом отношении попроще: черные надписи на красно-белом мальборовском фоне. Плюс таких моделей - цена, а при наличии 3d-принтера можно скачать чертежи и напечатать весь пелотон самому.

Дело немного застопорилось: испортил краской одно стекло. Пришлось покупать шлифовальную пасту и долго оттирать. Вот шасси. Кстати, сейчас в Белоруссии образовалась новая фирма Scalemodels72 выращивает на 3D-принтере модели болидов Формулы-1 в масштабах 1/72, 1/64 и 1/43. Доступны модели болиды сезонов 1976, 1986, 1989 годов. В разработке - с 1967 по 1991 годы. Модель выращивается одной деталью. На фото Brabham BT 58. Пока не покупал. Модель слабая: мы видим полоски, и толстые стенки воздуховодов на боковых понтонах. Но это фигня: главное, что декалей-то нет. А значит придётся купить модель, нарисовать декали в Кореле,распечатать, примерить.... А потом найти человека, который бы всю эту красоту распечатал на прозрачной бумаге, или на белой бумаге. Или на обеих.

Книга "Ники Лауда в ад и обратно" распродаётся на Озоне за 590р. В печатном виде.

Скажите, а только я один путаю Лундгора и Лундквиста?

Часть 12. Волшебник из Ляррусса. Близился Гран-при Японии, и за истекшие 14 гонок недавний дремучий аутсайдер Агури Судзуки мог похвастать двумя очками, и ударным счётом по квалификациям с Эриком Бернаром - 6:8 в пользу француза. Его недавнему напарнику Бернду Шнайдеру повезло гораздо меньше: в сезоне’90 он провёл всего две гонки за Footwork/Arrows, причём помог ему в этом как раз Судзуки - именно он выбил Алекса Каффи в Эшториле, в результате чего итальянец сломал ногу. К сожалению, Формула-1 обычно не даёт второго шанса, если Вы, конечно, не денежный мешок вроде…. М-ммм… Не буду уточнять, чьи жалкие потуги можно наблюдать иногда по воскресеньям. Шнайдеру шанса тоже не дали, хотя я считаю его сильно недооценённым пилотом, талант которого наряду с другим немцем Клаусом Людвигом по-настоящему раскроется только в DTM. А тогда он был просто чемпионом германской Формулы-3 1987 года, но этот чемпионат в мире автоспорта не так высоко котировался. И вот здесь стоит, пожалуй, остановиться на таком интересном явлении как «Казус ван де Поэле». Фламандец Эрик ван де Поэле как раз и был главным соперником Шнайдера по немецкой Формуле-3, но Бернд тогда не оставил никому шансов, выиграв семь гонок из девяти. Впрочем, речь не об этом. Уже в Формуле-1 сезона 1992 года Эрик ван де Поэле выступал в команде Brabham с Деймоном Хиллом, и выигрывал у него в квалификациях по секунде с хвостиком. Деймон даже квалификационных заездов на первых пяти этапах вообще не мог пройти, раскатившись лишь к середине сезона. Так вот: в сезоне 1993 года Хилл оказался в Williams, и одержал три победы. Чемпионом мира тогда стал его напарник Ален Прост. А теперь вопросы. - А что, если-бы в напарники Просту попал гонщик, выигрывающий у Хилла по секунде на круге? Поборолся-бы он с Простом за титул в 1993-м году? - А что если-бы в напарники к Эрику Бернару попал гонщик, выигрывающий у Судзуки по две секунды на круге? Сумел-бы он попасть на подиум в Ле-Кастелле или в Сильверстоуне? На эти вопросы у меня нет ответов. Так что вернёмся в Японию. К предпоследнему этапу чемпионат мира 1990 года отставание Проста от Сенны в борьбе за чемпионский титул было 9 очков, и в случае схода бразильца и победы француза, на шестнадцатый этап в Аделаиду они приехали бы имея их одинаковое количество. Но японских болельщиков интересовало также и другое: сумеет-ли Накаджима доехать шестым? Или может быть Агури Судзуки чем-нибудь порадует? В том сезоне вариантов было много как никогда: можно поболеть за МакЛарен с родным мотором Хонда; или за игрушку Акиры Акаги команду Leyton House; или за свежее приобретение Ватару Охаши – бывший Arrows, а ныне Footwork. Помимо борьбы Сенна-Прост все обсуждали ещё одну новость: для Алессандро Наннини трагически закончилась его попытка полетать на новом вертолёте: потеряв управление тот рухнул с высоты 50 метров, и гонщик чудом остался жив, хотя и потерял кисть руки, которую итальянские врачи потом пришьют, и гонщик даже продолжит карьеру в DTM, но путь в Формулу-1 для него будет закрыт навсегда. Его место за рулём Бенеттона занял бразилец Роберто Морено, и как следствие, потеряв свою главную надежду и деньги бразильских спонсоров, его бывший босс Вальтер Брун принял решение не ехать на Судзуку (и в Аделаиду тоже). Примеру швейцарцев последовала и итальянская команда Life со своим чудовищно медленным автомобилем, проигрывавшем даже в предквалификации минимум по двадцать секунд на круге. А иногда и по тридцать. А если совсем не повезёт, то и минуту. Лишившись трёх машин, пелотон сократился до 30 участников, и предквалификация к огромной радости Гвидо Руми, Сириля де Рувра и Энцо Колони (владельцев команд Fondmetal, AGS и Coloni), была отменена. Но их подопечные всё равно замкнули протокол первой тренировки, а вот Судзуки показал аж пятый результат, на 0,7 секунды превзойдя Айртона Сенну! Во второй сессии японец, понимая, что место в десятке у него в кармане, стал настраиваться на гонку и был только четырнадцатым. Первая часть квалификации, впрочем, прошла для него не очень удачно – он стал одиннадцатым, пропустив вперёд принципиальных соперников Сатору Накаджиму и Пьера-Луиджи Мартини, которых он надеялся оставить позади. Зато вторая часть сложилась так, как все и рассчитывали. С 1988 по 1997 год в Формуле-1 оформились четыре безоговорочных фаворита – Феррари, МакЛарен, Вильямс и Бенеттон, а Лотус окончательно затерялся среди середняков. С 1988 года гонщики «Большой Четвёрки» занимали с 1-го по 4-е места в Кубке Конструкторов, и пилоты только этих команд на протяжении 10 лет одерживали победы на этапах Чемпионата Мира. Именно в те годы оформилась Формула 1.1 с четырьмя командами и Формула 1.2 со всеми остальными, которая просуществовала с небольшими исключениями до 2009 года, когда среди фаворитов прочно закрепятся РедБулл и Мерседес. И в субботу 15 октября Судзуки квалифицировался девятым, пропустив вперёд только представителей новоявленной Формулы 1.1. Большая Четвёрка оформилась окончательно: ни гонщики Lotus, ни пилоты Leyton House, ни Жан Алези, ни Сатору Накаджима не смогли опередить вчерашнего аутсайдера Роберто Морено, который наконец-то заполучив высококлассную технику выдал свою лучшую квалификацию в карьере пилота Формулы-1. Карьеры, которая вяло тянулась уже 9 лет, и казалось-бы бесславно подошла к концу…. И тут вдруг подфартило! Результат Морено ещё раз подтвердил преимущество так называемых топ-команд над всеми остальными. В последующие 10 лет это преимущество будет то уменьшаться, то превращаться в пропасть. Старт Гран-При Японии. Впереди Феррари и МакЛарены, далее два зеленоносых Бенеттона и пара Вильямсов. Потом Судзуки слева;в центре Уорвик, а Пьер-Луиджи Мартини на жёлтом Minardi пытается обогнать эту группу справа, но попадёт на внешний радиус и проиграет. Ну а то, что случилось после старта (а именно столкновение Сенны и Проста) не обсуждал только ленивый. Прост лучше стартовал, и мгновенно ушёл вперёд, но через секунду Сенна тут же начал накатывать. Ален первым вошёл в поворот; Айртон попытался опередить его по внутреннему радиусу, сунув туда нос, хотя примерно 50% автомобиля Алена были впереди. У Проста был выбор расширить траекторию и продолжить борьбу, либо не расширять рискуя столкновением. Он ничего делать не стал, причем по мнению некоторых экспертов даже излишне повернул в сторону поворота (это определили по бортовой камере), чтобы полностью перекрыть траекторию. А Сенна тоже не затормозил – его всё устраивало, и произошло Самое Обсуждаемое Столкновение в Истории. Здесь, конечно, больше вины Сенны, который пошёл в слишком оптимистичную атаку, но Прост должен был понимать, что в случае столкновения шансов на чемпионство у него не будет никаких, и останется только писать жалобы в ФИА. Зачем было закрывать вход в поворот? Такое не свойственно человеку с прозвищем «Профессор». На что он рассчитывал? За мгновенье ДО пара лидеров дала всем просвет в две автобусные остановки. Если британская пресса осветила этот инцидент более-менее нейтрально, то французы устроили дикий скандал, отголоски которого можно увидеть в архивах российской прессы тех времён. Примечательно, что в дальнейшем в передаче «Хроно» юный Алексей Попов обчитавшись журналов типа «Юманитэ» и наслушавшись своих коллег из «Самипа» рассказывал о коварном Сенне, и это столкновение сопровождал видеорядом, где врезаются два МакЛарена. А Прост как известно выступал в Феррари. С Простом всё просто – эту картинку взяли с Судзуки’89, где один МакЛарен примерно также закрыл «калитку» другому. Не дожидаясь финиша, Прост отправился писать жалобу в ФИА, а Сенна пошёл давать интервью. Всё вышесказанное имело прямое отношение и к герою моего повествования: после того как Сенна и Прост получили каждый своё, он выиграл сразу две позиции. Правда его на старте обошёл Дерек Уорвик, и он тут же потерял одну. И тут же вылетает Бергер! В повороте он заехал на песок, выкинутый кем-то на трассу и поскользнулся. Всё! Через три минуты после начала гонки механики Рона Денниса паковали вещи – оба МакЛарена сошли! Лидером стал Мэнселл, но с ним тоже было не всё понятно: ещё до того, как зажёгся зелёный он снял передачу с нейтрали и машина медленно покатилась вперёд. Судзуки же не сдавался и не отпускал строптивого шотландца на жёлтом Лотусе, пытаясь найти лазейку для атаки. А сзади них Джонни Херберт, заменивший Мартина Доннели на таком же Лотусе боролся с другим японцем Сатору Накаджимой. Этот лихо закрученный ролл с японским угрём должен был вот-вот рассыпаться, превратившись в груду обломков, но на седьмом круге во втором повороте Агури пусть и зацепив на внутреннем радиусе траву, всё-таки оказался впереди. С учётом трёх сошедших лидеров это было ни много ни мало шестое место! Вся эта шестёрка выглядела так: Мэнселл-Пике-Морено-Бутсен-Патрезе-Судзуки. Найджел отрывался; бразильцы шли вместе; немного отставшие «Вильямсы» тоже ехали парой. Следующие 15 кругов борьба в шестёрке утихла. Лишь Сатору Накаджима сцепился с двумя Лотусами в борьбе за потенциальное одно очко. Помимо сходов лидеров, одним из определяющих факторов результата гонки являлся выбор шин. Бенеттоновцы изначально выбрали жёсткие, надеясь пройти дистанцию без замены резины; Патрезе и Бутсен тоже поставили жёсткие, применив ту же тактику, что и подопечные Флавио Бриаторе; Судзуки мягкие. Причём правилами не было предусмотрено обязательное использование двух разных типов резины. После 19 кругов положение на трассе было таким. Мэнселл-Пике-Морено-Бутсен-Патрезе-Судзуки-Уорвик-Херберт-Накаджима-Бернар. На 20-м круге на пит-лейне вдруг нарисовался Тьерри Бутсен, у которого и так была недостаточная поворачиваемость, плюс к ней добавились проблемы с шинами, так что он опять сменил жёсткие на жёсткие, но с заменой заднего левого возникли проблемы, и пит-стоп затянулся на 13 секунд. Проблема была в том, что он должен был вернуться на трассу шестым перед группой Уорвик-Херберт-Накаджима-Бернар, а вследствие заминки вернулся на трассу позади неё, застряв за вторым Лярруссом. На 24-м круге у Бернара загорается двигатель и в клубах дыма он сворачивает на обочину. Никаких пейс-каров на трассу, разумеется, выпускать не стали, так как сходы были обычным делом. Уорвик заехал в боксы. На 25-м круге Накаджима тоже заехал за новым комплектом. Механики справились за 6,4 секунды. Отлично! Он выехал из боксов прямо перед Уорвиком, который тут же навязал японцу борьбу, и использовав преимущество прогретой резины вышел вперёд. Мэнселл в это время отрывался от пары Пике-Морено по полсекунды на круге, стремясь обеспечить себе задел на будущее и выехать из боксов впереди бразильцев. На 26 круге наступила вторая фаза гонки, и всё началось с того, что Найджел решил заехать сменить резину. Пит-стоп 6 секунд! Прекрасно! Но на выезде с пит-лейн Ferrari вдруг замедлился, и остановился, а из под заднего колеса вылетела мелкая деталька. Гайка? Ему недокрутили колесо! Где механики?! Где домкрат?! Найджел показательно-яростно колотил руками по рулю, а потом и вовсе снял его – оказалось, что на «Феррари» сломался вал трансмиссии, и отлетевшая гайка была не от колеса. Гонщик вылез из машины и грустно сел на асфальт, опершись спиной о пит-уолл. Теперь после 27-ми кругов положение было таким: Пике-Морено-Патрезе-Судзуки-Бутсен-Уорвик-Накаджима-Херберт-Мартини-Ларини. Из-за схода Мэнселла и шинных неприятностей Бутсена, Агури оказался между Вильямсами. Правда Патрезе выигрывал у него больше 20 секунд. И тут же Судзуки на старой резине ставит рекорд круга. Потрясающе! Два года назад он колёсами своего неповоротливого «Ляррусса» осторожно щупал знакомую ему до последней кочки трассу. Год назад он испытал здесь величайший позор в своей жизни, не пройдя даже предквалификацию, и вот теперь рекорд круга! 28-й круг. У Судзуки опять лучшее время! Да Что Ты Такое?!! Гонщик просто решил напоследок уничтожить мягкий комплект шин. Наконец он заезжает на пит-стоп. Девять секунд. Для Ляррусса это нормально. На 35-м круге Патрезе всё-таки не выдержал и тоже поехал в боксы. Темп совсем упал, и впоследствии он будет тоже жаловаться на недостаточную поворачиваемость, которая к привела к тому, что машина на жёсткой изношенной резине стала совсем плохо управляться. Замена резины прошла (по меркам Фрэнка Вильямса) неплохо – 8,5 секунд. В этот раз он поставил мягкие шины и выехал перед Бутсеном, который напомню ранее сменил жёсткие на жёсткие и теперь снова страдал из-за неоптимальных настроек. На 36-м круге Сатору Накаджима на прямой старт-финиш слипстримом обогнал Уорвика своей фирменной техникой, которую называл «Осото-гари», очутившись на 6-м месте. Теперь положение было таким: Пике-Морено-Судзуки-Патрезе-Бутсен-Накаджима. Причём Пике оторвался от Морено на 7 секунд. Тот выигрывал у Судзуки 24,4. Патрезе отстал от японца на 15. Бутсен шёл в секунде за Патрезе. Агури в тот день шёл на потенциальный подиум, но все понимали: «Калиф на час», ибо Риккардо Патрезе за оставшиеся 17 кругов должен был догнать и «съесть» японского выскочку. Тут хотя-бы Бутсена удержать…. Однако к 39-м кругу Судзуки отгрыз от Морено несколько секунд, и теперь между ними было 20,7. А Патрезе сократил отставаниеот него всего на полторы секунды. Маловато. На 40-м круге Судзуки отыграл у Морено ещё 1,7 секунды и оставалось ещё 19. Причём до финиша было 13 кругов, и чтобы достать второе место необходимо отыгрывать по 1,5 секунды на круге. В этой безумной погоне всё-таки был определённый смысл, так как резина на Бенеттонах могла и закончиться, и в случае их пит-стопа японец оказался-бы впереди. -А что там у Патрезе? -41-м круге его отставание от третьего места было 13,5 секунд. -Он бережёт резину? Нет темпа? Нет! Темп был неплохой, просто Судзуки сегодня слишком хорош. Риккардо отыгрывал у него по полсекунды с круга, но это было недостаточно. -Прибавь! - командуют из боксов. Он пытается. На 42-м круге отставание 13 секунд; на 43-м - 12,4; на 44-м -12; на 45-м опять 12. Нет, ничего не получается.... И тут из боксов Ляррусса своему гонщику показывают табличку с надписью FUEL. Японцы в нокауте – вот чем объяснялась скорость Судзуки! Ему просто недолили топливо! Неужели на последних кругах будет сход?! На самом деле топлива налили ровно на 52 круга, хотя в гонке надо было пройти 53. Но Жерар Ляррусс понимал, что скорее всего его гонщик проиграет минимум один круг лидерам, и ему бензина вполне хватит. Риск? Никакого риска – это всегда срабатывало. Но кто же мог подумать, что Судзуки сегодня будет ехать в темпе Вильямсов? Агури немного сбавляет темп, и теперь у Патрезе были развязаны руки, и он пытается отыграть отставание. На 46 круге Пике по-прежнему спокойно лидировал; Морено ему проигрывал 5,6 секунды; Судзуки уступал Морено 14,4 секунды; Патрезе отыграл очередные полсекунды и отставал на 11,5; Бутсен совсем сдал и проигрывал напарнику 13. Замыкал шестёрку Накаджима в восемнадцати секундах за Бутсеном и после схода обеих Лотусов теперь никуда не торопился. Оставалось дотерпеть 7 кругов. Фантастически нервных семь кругов. А Патрезе теперь должен совершить гоночный подвиг, отыгрывая почти по 2 секунды на круге у жёлто-зелёного Ляррусса. Впереди у Судзуки вновь замаячил полосатый Footwork, пропуская японца на круг. Эх, не на того парня поставил Ватару Охаши! Взял в команду стремительного Каффи и опытного Альборето, и не разглядел таланта в несчастном аутсайдере…. Williams с номером 6 продолжал сокращать отставание. На 47-м круге оставалось 9,8 секунды. На 48-м 9,5 секунд. На сорок девятом перед Патрезе возникли круговые и он бросает погоню, надеясь, что у японца всё же не хватит топлива, и подиум как перезрелый плод сам упадёт к нему в руки. На пятидесятом круге Морено проигрывал Нельсону Пике 7,9 секунд, а Судзуки уступал Морено 13,6. Резина на Бенеттонах почти умерла, и даже экономя топливо Агури догонял бразильца. Патрезе проигрывал ему 11,2. На 51-м круге из пит-уолла напротив боксов Ляррусса выныривает новая табличка «EASY!» призывающая ещё сбавить темп. Игра в поддавки вышла на новый уровень. Но до финиша оставалось меньше 12 километров. И вот клетчатый флаг! Нельсон Пике, не выигрывавший с 1987 года первым пересекает финишную черту; за ним в семи секундах Роберто Морено, и в пятнадцати секундах за вторым бразильцем приезжает дотерпевший до финиша Агури Судзуки. Следом финиширует Патрезе, за ним Бутсен, и…. И Сатору Накаджима дополняет триумф японцев! 16 октября 1990 года был Днём, когда Япония Смогла. 27 января 1952 года состоялось первое послевоенное сражение европейцев и японцев на трассе в Мобаре. Полное поражение хозяев. 3 мая 1963 года победа Питера Уорра и британских гостей над японцами на только что построенном автодроме Судзука. Сход лучшего местного гонщика Тэцу Икудзавы. 4 мая 1963 года. Реванш! Победа Тойоты и Хироаки Таги над европейцами в классе «туринг» на Судзуке. 2 августа 1964 года. Дебют Хонды в Формуле-1. Проиграв поул-позишн в квалификации на Гран-При Германии невероятные 56 секунд, Ронни Бакнем выводит Honda RA 271 на старт двух часов «Зелёного ада», и улетает в кювет. 24 октября 1965 года Ричи Гинтер на Honda RA 272 выигрывает Гран-При Мексики Чемионата Мира Формулы-1. 21 июня 1975 года. Дебют и провал японской команды «Maki» и Хироши Фушиды на этапе Чемпионат Мира Формулы-1 в Зандвоорте. 3 октября 1977 года. День, когда Япония не смогла…. Шины «Бриджстоун» не позволили Кадзуёши Хошино побороться за подиум на домашнем этапе Формулы-1 в Фуджи. 3 мая 1987 года. Первое зачётное очко Сатору Накаджимы в Формуле-1. 1 ноября 1987 года Нельсон Пике на Williams-Honda становится чемпионом мира Формулы-1. 16 октября 1990 года. День, когда японец смог…. На пит-лейне Пике обнимался с механиками и смеялся, а Морено всё сидел за рулём и плакал, пока Флавио Бриаторе не вытащил его из Бенеттона и потащил на подиум. Судзуки обнимался с механиками и тоже не мог поверить своему счастью. -Когда мне показали табличку «Третья позиция» я не поверил, не понимая, как оказался на третьем месте, но потом мне подтвердили это по радио. Затем ошарашили новостью, что недолили топлива, и все очень беспокоились по этому поводу. За два круга до финиша я не мог перестать плакать, видя, как на трибунах развеваются японские флаги. Но где они были раньше? Почему перед стартом ими никто не махал? Я видел только бразильские; - рассказывал радостный призёр после финиша. А когда он вернулся в боксы после трогательной церемонии награждения, его поздравил известный актер Ален Делон, приехавший в Судзуку поддержать Проста. Позже в боксы заявился Накаджима и с улыбкой прокомментировал: «Поздравляю, ты опередил меня. Но в следующем году у меня будет больше шансов, учитывая, что что мы будем получать двигатели Honda, так что я тоже сделаю все возможное». На подиуме в тот день стояли три абсолютно счастливых человека. Первым был 38-летний красавец Пике, не выигрывавший уже три года. Рядом с ним «Пупо» Морено; он был на 7 лет младше Пике, но на вид годился тому если не отцы, то в дяди. Огромная лысина, страдальческое выражение лица и морщины были результатом 9 летней борьбы за выживание в самых худших командах Формулы-1. Но сегодня был его день – поплевав на руку он зачесал волосы назад, и стал так же молод, как и три года назад, когда он завёз на шестое место болид команды AGS в Аделаиде. Ну и вся 123-миллионная Япония увидела в тот день «триумф воли» смугловатого гонщика в разноцветном, словно шутовском комбинезоне. 16 октября 1990 года был ещё и тот редкий день, когда среди призёров не было пресытившихся различными кубками гонщиков Ferrari, McLaren и Williams. Можно сказать, уникальное явление – в следующий раз болельщики такое увидят, наверное, только лет через восемь – на Гран При Бельгии’98 А Жерар Ляррусс понимал, что наконец-то в жизни настала белая полоса: его команда с 11 очками занимала шестое место в Кубке Конструкторов, денег хватало, у него были отличные моторы, неплохое шасси и удивительные гонщики. Небо над маленькой конюшней из парижского пригорода было как никогда безоблачным, и он уверенно смотрел в будущее. На этом чудесном моменте я остановлюсь, и закончу свою историю про Агури Судзуки.

Да, Тамия это, конечно, супер. Синоним качества просто. Но она ушла из России, так что теперь только Авито или Алиэкспресс.... Возможно у Звезды с многоцветным пластиком что-то срастается, хотя машинки из мультфильма "Тачки" удалось сделать. Но там три цвета только использовалось.

В ситуации с Канапиньо хочу заметить, что у американцев и аргентинцев разный менталитет. Американцы толерантные, боятся что-нибудь не то взболтнуть. Аргентинцы более несдержанны и импульсивны. Раньше был русскоязычный сайт Мотоспорт.ру, с возможностью комментирования. Вот там в комментариях был примерно такой же ад.

А на любителя, думаю.

Долго наблюдая за Диксоном, замечу очевидное и неочевидное. 1. Провал в квалификациях. 2. Как следствие разные мутки со стратегией, граничащие с риском и не всегда приносящие дивиденды. 3. Зато Диксон не любит рисковать с обгонами. Обгон соперника для него всегда проблема и потеря времени. Исключение овалы. 4. Как следствие вчера он не попал ни в один замес. 5. Как он отыгрывается в гонках? Имея перед собой чистую трассу он мощно проходит отрезки, и особенно после первой волны пит-стопов выигрывает пару позиций. А ещё может экономить резину, затягивая пит-стоп в ожидании жёлтых флагов.

Покрасил шасси и кабину. Вчера пытался приклеить колёса, уронил раму, отвалился мост, приклеил его вверх тормашками, стал клеить колёса, дико наппартачил... Оххх.... А надо было соблюдать очерёдность согласно инструкции.

Нет, проверил, печатная.

Да, трасса в стиле 80-х. Давно не видел такого фейерверка аварий, но все же машины удивительно крепкие. 8 жёлтых флагов, 22 автомобиля, участвовавших в инцидентах, и всего один сошедший. Да и тот Расмуссен со сгоревшим движком.

"Большая гонка" на Озоне за 206р. Я брать не стал: победа в этой второстепенной гонке над одним из Мерседесов слишком преувеличена.

Инди-500 прошел поинтереснее гран-при Монако: лидер гонки за 200 кругов сменился 53 раза.

Часть 11. Восхождение героя. Чемпионат подъезжал к своему экватору, и караван разноцветных трейлеров в понедельник утром пересёк Ла-Манш, направившись в Сильверстоун. Восьмой этап чемпионата был ознаменован финалом Большой Пятничной Нервотрёпки для коллектива Жерара Ляррусса. Его команда с самого начала показывала всем, что в предквалификациях она явно лишняя: в 16 попытках у них не было ни одной осечки. После семи гонок они занимали девятое место в Кубке Конструкторов, а значит при любом раскладе во второй части чемпионата выбывали из категории аутсайдеров. Так и случилось: пятничным утром подопечные мсье Жерара ставят жирую победную предквалификационную точку, привезя всем остальным соперникам целых три секунды. Au revoir, les amis! До встречи в квалификации! Если, конечно, вы туда попадёте…. И в первый же день квалификационных заездов на Сильверстоуне, Агури показал восьмой результат! Причём, погода в Англии была нехарактерно тёплая, и безо всякого намёка на дождь. Во второй день он не смог улучшиться, но по итогам двух сессий остался девятым, причём единственным кого пропустил вперёд был его товарищ по команде. Тут следует заметить, что помимо команд «средней группы» позади них остались два Бенеттона Нельсона Пике и Алессандро Наннини. На старте разогревочного круга Пике не нашёл передачу, и откатился в хвост стартового поля, а мотор на машине Гуджельмина мотор заглох и больше не завёлся. И таким образом ещё до старта гонки из борьбы выбыли два принципиальных конкурента. Едва зажёгся зелёный, Агури (в очередной раз) заставляет нервничать своего босса, вновь обойдя чересчур осторожного Бернара. А сзади них зависли потенциально быстрые соперники: едва не выигравший Гран-При Франции Иван Капелли и главная надежда Италии Алессандро Наннини. Бернара они быстро съели, а вот с Судзуки пришлось повозиться: на коротких прямых движок Lamborghini был слишком хорош. Однако, это не могло продолжаться долго, и на 8-м и 9-м круге они оставили пилота Ляррусса позади. Ключевые события для французской команды начали происходить на протяжении следующих пятнадати минут. На 14-м круге развернуло Сенну, и через 6 кругов он поехал заменить испорченный комплект шин, потеряв несколько позиций и вернувшись на трассу только десятым. Наннини в это время разделался с Капелли и упёрся в Williams Риккардо Патрезе, причём упёрся физически – обе машины вылетели с трассы и разноцветный Бенеттон был разбит, Вильямс отправился на долгий пит-стоп, а Капелли развернуло. Судзуки и его коллега по команде извлекли из этой ситуации максимальные дивиденды, причём японец не растерялся, и пока трое итальянцев выясняли кто из них быстрее, проскользнул мимо Капелли, переместившись сразу на пятое место. Если бы в то время присуждали премию «Гонщик дня», то он явно был фаворитом. Правда Иван, придя в себя вскоре вернул себе утраченную позицию, но заветное шестое, за которое давали одно очко всё ещё оставалось за Агури. Радость, однако, была недолгой: на 30-м круге его обошёл прорывающийся наверх Пике на Бенеттоне, а на 48-м Сенна. К тому времени, однако, у Капелли сломался топливный шланг и бирюзовый Leyton House/March замер на обочине. Восьмой?! Нет, седьмой! Снова седьмой! На 52-м круге положение было таким: Прост, Мэнселл, Бергер, Бутсен, Пике, Сенна, Судзуки, Бернар. И тут автомобиль японца замедляется! Сход?! Нет, прокол! Медленный прокол! Повезло, что неприятность случилась недалеко от заезда на пит-лейн, но время методично отщёлкивало секунды, и вот уже Эрик Бернар проносится мимо…. Снова восьмое место. Никаких шансов…. Но всем честно говоря было плевать на трагедию маленького японца, так как в это время Найджел Мэнселл, всю гонку жаловавшийся на КПП, не смог вовремя понизить передачу, и изрыгая клубы дыма Williams съехал на газон. Но благодаря этому Судзуки стал снова седьмым, и теперь у него был новый комплект шин и небольшие шансы догнать Бернара за оставшиеся 9 кругов. Ещё в Финиксе стало известно, что Pirelli в квалификации быстрее, чем GoodYear, но тогда же открылась и другая черта итальянской резины – она быстро изнашивается, а значит, что Эрика тоже могут настичь какие-нибудь шинные неприятности, и не всё ещё потеряно. И тут сходит Бергер! О, счастье! Шестое место!! Вот оно!!! Даже сход или проблемы с шинами у Бернара теперь не имели принципиального значения. Одно зачётное очко стало заслуженной наградой за безупречно проведённую гонку. Притом сход Бергера был не последним событием этой гонки: предпоследнем круге на уже изношенных донельзя шинах развернуло Пике, и Эрик Бернар, проведший гонку без приключений проехал мимо, и на финише стал четвёртым! После фантастически проведённого уик-энда популярность Судзуки у японских гоночных болельщиков здорово подскочила, хотя ещё и не достигла уровня Сатору Накаджимы. Далее был Хоккенхайм. Всю пятницу на длинных лесных прямых Судзуки старался не отставать от своего товарища по команде, а в первой сессии квалификации был и вовсе седьмым. По итогам двухдневной борьбы он занял 11-ю позицию на старте, на несколько сотых опередив Бернара. Небольшая, но очень приятная победа! Оба Ляррусса спокойно начали гонку, отпустив лидеров и немного отъехав от группы преследователей. Стратегия на гонку была простой: без приключений доехать до финиша на своих позициях, надеясь, что живописные прямые и жара съедят ресурс моторов у конкурентов, и их 11-я и 12-я позиции превратятся к 45-му кругу в шестую и седьмую, например. Единственным, с кем не удалось совладать был Дерек Уорвик, который на жёлтом Лотусе с таким же мотором Lamborghini V12 был на голову быстрее всех остальных гонщиков средней группы, но… на 15-м круге отправился на пит-стоп, растеряв всё нажитое непосильным трудом преимущество. Потом сошёл Мэнселл, лидеры поменяли резину, и в лидеры гонки неожиданно вышел Алессандро Наннини, который надеялся на одном комплекте доехать до финиша. Подопечные Жерара Ляррусса тоже последовали примеру итальянца, отложив пит-стопы и шли девятым и десятым. Но на 33-м круге Судзуки вдруг замедлился и пополз в боксы, где помочь ему не смогли – сломалось сцепление. Не прошло и трёх минут, как начал барахлить мотор у Бернара. Двойной сход! Тактика в тот день была в общем-то правильной: Наннини благодаря экономии шин с 9-й позиции на старте улучшился до второй на финише, но из-за малого количества сходов среди лидеров максимум на что могли претендовать гонщики Larrousse, это на 8-е и 9-е места. На Хунгароринге было привычно жарко и душно, а тёплый ветер гонял вездесущую пыль по раскалённому асфальту. Пятничные тренировки прошли для команды неплохо - Судзуки привычно закрепился в середине стартового поля, по итогам квалификаций заняв 19-ю позицию Бернар на тренировках и вовсе был шестым и седьмым, что вселяло надежды на пару зачётных очков, но в боевых условиях не смог подтвердить свою феноменальную пятничную скорость и стал двенадцатым. Начиная со старта Агури вел борьбу со Стефано Моденой – за 15 кругов, гонщики успели дважды поменяться местами, и возможно всё прошло более интересно, если-бы не трасса, совершенно не сопутствовавшая обгонам. В итоге итальянец ошибся, вылетел, потерял несколько позиций, и можно было вздохнуть спокойно. Начиная с 35-го круга жара дала о себе знать, и гонщики посыпались один за другим: Модена давно испытывал проблемы с техникой и сошёл первым. На 37-м круге столкнулись Алези и Мартини, а потом не выдержал мотор у Судзуки. «Некоторое время он издавал странные звуки, и на поворотах отрубалась вся электрика», — рассказал он потом. Зажатый между двумя желтыми Лотусами, Бернар так и не обогнал никого, но к концу гонки поднялся на 9-ю позицию. И тут начали сходить лидеры: сначала Наннини, затем Бергер и Мэнселл. Шестое место и ещё одно очко отправилось в копилку команды. -«Я сделал все возможное, чтобы пройти без остановки шин, и всю дорогу старался поддерживать их в хорошем состоянии. К сожалению, на второй половине дистанции у меня начали отказывать тормоза, и мне пришлось осторожничать. Я все время беспокоился, что могу не финишировать, поэтому очень доволен шестым местом.» На 11-й этап в Спа-Франкоршам из-за финансовых проблем не приехал бывший Onyx, недавно сменивший название на Monteverdi, и количество участников сократилось до 33-х. По итогам квалификационных заездов Судзуки расположился на одиннадцатом месте, вновь опередив Бернара, и в случае сходов и вылетов конкурентов это снова сулило неплохие перспективы. В субботу вечером пошел дождь и утром в воскресенье повсюду стоял густой туман, но асфальт пока был сухим, и по крайней мере старт должен был пройти без эксцессов, но всё пошло не так. На стартовой прямой Судзуки слишком поздно затормозил, и его Larrousse врезался в Benetton Пике, который врезался в Ferrari Мэнселла, а тот в свою очередь развернулся и врезался носом в барьер, заблокировав трассу. Дальше пошёл эффект домино: столкнулись два Лотуса, а Накаджима вдобавок врезался в Brabham Стефано Модены. Дальше судьи вывесили красные флаги и гонка была остановлена. Машина была немного повреждена, но ничего было не кончено, потому что можно было использовать запасную. И этой возможностью воспользовались все, кроме виновника завала: Агури на Warm Up уже разбил основное шасси, и (неудачно) стартовал на запасном. Далее был дан рестарт, где вдребезги разбил свой Минарди наследник макаронной империи Паоло Барилла, и снова гонку остановили. Третий старт прошёл, наконец, спокойно, но механики Ляррусса так и не успели восстановить ни основное, ни запасное шасси, и японец участия в гонке не принимал. Судзуки настраивается перед гонкой в Спа. Судя по результату, настрой был не тот. А вот Эрик Бернар безошибочно провёл гонку, но финишировал лишь девятым. В тот день это был максимум на что можно было рассчитывать. В Италии на квалификации Бернар занял 13-ю позицию; Судзуки разбив свою машину квалификации, стал лишь 18-м. Уже привыкший к более высоким результатам Жерар Ляррусс воспринял это выступление как неудачу, тем более, что на бешеной Монце все рассчитывали на преимущество их двенадцати цилиндрового мотора. Но не сработало. На старте «отличился» Дерек Уорвик: в конце первого круга он так увлёкся преследованием Гуджельмина в Параболике, что подобрался слишком близко, и его машину, лишённую прижимной силы, сорвало с асфальта. На скорости выше 250 км/ч Lotus врезалась в стальной рельс безопасности, после чего перевернулась и отрикошетила обратно на трассу, лишь чудом никого не задев. Гонка была остановлены на 20 минут, и за это время британец добежал до боксов, где…. Конечно же сел в запасную машину и поехал на стартовую решётку! Это происшествие стало тревожным звоночком для Лотуса: его напарнику Мартину Доннели всего через месяц повезёт гораздо меньше, если можно так сказать…. Рестарт прошёл без эксцессов: единственное что на старте ошибся Модена, скатившись на последнее место, а на 3-м круге Судзуки обошёл Пьера-Луиджи Мартини, выйдя на 16-ю позицию. На следующем круге сходит Бергер, и он уже 15-й. Потом отказало сцепление у Бернара, и ещё одна позиция отыграна. Надёжность в то время была и оставалась бичом всех маленьких команд Формулы-1 той эпохи. Да и у мастодонтов вроде Феррари регулярно возникали проблемы. Потом сошли Уорвик, Доннели и Бутсен, и Агури был уже в шаге от десятки; жаль, что очки тогда давали шестёрке. Впереди него ехал Сатору Накаджима на Тиррелле, но поддерживать темп соотечественника не получалось. Вся надежда была на то, что на длинных прямых Монцы моторы начнут перегреваться, и многочисленные сходы не заставят себя ждать. К 36-му кругу он шёл уже девятым: Накаджима умчался вперёд, а в зеркалах показался ярко-зелёный нос Бенеттона Нельсона Пике, который ранее заезжал в боксы из-за прокола. Но оказать ему достойное сопротивление не удалось: на машине вновь отказала электрика, и снова сход. Хотя максимум на что можно было претендовать в тот день это на восьмое место на финише. Зато на уик-энде в португальском Эшториле оба гонщика Жерара Ляррусса с самого начала удивляли всех своим темпом, ещё раз продемонстрировав, что их машины лучше смотрятся на медленных трассах нежели чем на быстрых. Заняв 10 и 11-е места следом за Алези и Наннини, и опередив принципиальных соперников из Lotus и Leyton House, Бернар и Судзуки провели идеальные квалификационные заезды. Но уже на старте француз откатился куда-то в середину пелотона, а его коллега вступил в борьбу с Эммануэле Пирро из Даллары, едва не столкнувшись с ним. Десятая позиция таким образом была сохранена, и теперь оставалось накрутить 60 кругов, надеясь, что жара и неровный абразивный асфальт португальской трассы сделают своё дело, и за счёт сходов можно будет выбраться на 6-е место. Однако сыпаться стали середняки и аутсайдеры, включая Эрика Бернара, у которого начались проблемы с коробкой передач, и он припарковался на обочине. Его коллега в это время отбивался от атак жёлтого «Лотуса» Доннели. Второй «Лотус» Уорвика уже вторую минуту стоял в боксах – механики даже сняли углепластиковый кузов, пытаясь всё же решить проблему…. Но не решили. И вот на пит-стоп заехал Доннели, и пока механики меняли резину он пальцем показывал: «Сзади! Сзади!». Сигналов никто так и не понял и Доннели на следующем круге сошёл из-за поломки генератора. С 25 по 30 круг началась основная череда пит-стопов, с которыми Судзуки подзатянул, временно выйдя на седьмое место. Впереди ещё была половина дистанции, а очко за шестое место маячило непосредственно впереди. Правда шестым всего в секунде от него шёл Нельсон Пике, и шансов обогнать трёхкратного чемпиона мира было немного. Но потенциальное очко за шестое место могло вот-вот превратится в реальное. На 38-м его обошёл проведший очередной долгий пит-стоп Риккардо Патрезе и уехал вперёд. Теперь положение было таким: Сенна-Мэнселл-Бергер-Прост-Наннини-Пике-Патрезе-Судзуки-Капелли. Непонятно на что рассчитывал в тот день командный мостик Ляррусса – наверное попытаться провести гонку без замены шин, что было ошибочной стратегией: темп сильно упал и после 35-го круга Судзуки грустно поехал в боксы. У маленьких конюшен с этим всегда были проблемы, и такая нехитрая операция с одной гайкой растягивалась на 15 секунд и более. Таким коллективам вроде Coloni или AGS банально не хватало механиков; в Larrousse таковые имелись в достатке, но пит-стоп провели…. Провели как умели. Выехав из боксов лишь одиннадцатым, японец бросился отыгрываться, и даже обошёл Жана Алези. Найджел Мэнселл в это время пытаясь обойти на круг «Лижье» Филиппа Алльо в Параболике вытолкнул того с трассы, и отправил в гардрейль. Француз был сам виноват – он сначала открыл траекторию, а потом вдруг начал её закрывать. Но это ещё не всё – то же самое с другим «Лижье» едва не проделал Прост с той лишь разницей, что Никола Ларини всё-таки удержался на траектории. Потом сошёл Капелли, и ещё одна позиция была отыграна, но в целом было уже понятно, что гонка проиграна. На 57-м круге Агури догоняет ностальгический полосатый болид с надписью Footwork. Это был Алекс Каффи из команды Arrows, которого постепенно прибирал к рукам наш старый знакомый Ватару Охаши. Смелая попытка обгона закончилась эффектной аварией, в результате которой машина итальянца была отправлена в стену, а пилот со сломанной ногой не смог даже самостоятельно выбраться из лежащей на трассе разбитой машины. Маршалы по рации вызвали медицинский автомобиль, и в этот момент судьи всё же решили, что хватит и вывесили красный флаг, который в итоге стал клетчатым. Пройдя 58 кругов и разбив машину, Судзуки всё же остался классифицирован на десятом месте. Потенциальное очко, на которое все надеялись осталось за Сандро Наннини, и даже Патрезе на «Вильямсе» приехал только седьмым. От родины портвейна до родины хереса можно добраться всего за пять часов, и градус повышался не только в вышеозначенных напитках, но и в чемпионате: отрыв Сенны от Проста за три гонки до конца чемпионата был 18 очков. А вот в нижней части турнирной таблицы бурление поутихло – непредсказуемость прошлого сезона безвозвратно пропала, и, забегая вперёд озвучу, что очки по ходу сезона заработают всего 18 пилотов (против 29-ти в 1989-м и 24-х в 1991-м). На тренировках в Хересе Агури был в десятке, и его босс питал много надежд относительно этой пыльной, узкой трассы с короткими прямыми и сильными изломами, на которых так трудно было обгонять. Судзуки в боксах Тиррелла чисто по-пацански разговаривает со своим старшим товарищем Сатору Накаджимой. Не менее воодушевляюще закончилась и первая квалификация: Агури замкнул десятку, снова опередив своего товарища по команде. В субботу он снял со своего времени ещё полсекунды, и…. оказался пятнадцатым. Плотность результатов была для того времени очень высокая, а его главные соперники прибавили ещё больше. Например, Эрику Бернару удалось улучшить пятничное время почти на секунду, и при этом он с 15-го места скатился на 18-е. Но Гран-при Испании 1990 года всем запомнится конечно же другим: во время пятничной квалификационной сессии на Лотусе Мартина Доннели предположительно вышел из строя компонент подвески, он на 220км/ч врезался в барьер безопасности, в результате чего машина разлетелась на куски, а гонщика выкинуло из кокпита на асфальт. До приезда помощи он скрючившись в кресле лежал без движения посредине трассы, и зрители уже начинали понимать, что через 4 года после гибели Элио де Анджелиса, в Формулу-1 вновь пришла трагедия. Ирландца с многочисленными травмами отвезли в больницу, где удалось спасти ему жизнь, но реабилитация затянулась надолго, и даже более-менее восстановившись он больше никогда не выходил на старт. Как только зажёгся зелёный, Судзуки обходит Накаджиму, а впереди стартовавший с великолепной четвёртой позиции Жан Алези сразу же начинает чудить вытолкнув сначала Патрезе на газон, а затем зацепив Герхарда Бергера. Столкновение с МакЛареном было фатальным и синий «Тиррелл» француза развернувшись на 180 градусов улетел в гравий в первом повороте. Эффект гармошки едва не сработал и Бернар затормозил в считанных сантиметрах от машины своего напарника, который не собирался пропускать его вперёд. Итог первого круга: 13-е и 14-е места гонщиков Ляррусса. Главной надежде Жерара Лярруса по-прежнему совершенно не нравилось положение дел, при котором один из слабейших (как считалось) участников чемпионата стал опережать его в квалификациях, а потом и в очной борьбе на трассе. Сражение продолжалось несколько кругов, но Херес — это не та трасса, где можно легко обгонять (Шумахер подтвердит). Наконец, Эрик прекратил атаки, видимо получив сигнал из боксов, а на 20-м круге сошёл из-за поломки коробки передач. К тому времени открылось окно пит-стопов, и Судзуки с заменой шин, как и в Эшториле затянул. Хотя Пирелли изнашивались быстрее, но пятнадцатая стартовая позиция не сулила дивидендов в виде очков на финише, и Ляррусс решил применить альтернативную тактику. Эта затея ничего не принесла, к тому же впереди оказался ещё и Иван Капелли, который всю гонку успешно прорывался наверх с 19-й позиции. До финиша оставалось 30 кругов: сошли Алльо и Мартини, в боксах уже минуту стоял Benetton Нельсона Пике, а Судзуки поднялся только на 11-ю позицию, да и то благодаря вышеперечисленным проблемам. Когда оставалось 20 кругов он замыкал довольно плотную группу всё на том же месте, а на трассе оставалось четырнадцать машин. Да, отказов техники было много, но все они были среди аутсайдеров. Но тут на 53-м круге сходит Сенна, а два круга спустя его напарник Герхард Бергер при попытке атаковать Бутсена всё-таки доломал свой МакЛарен! Теперь Судзуки оказался девятым, но всё равно далеко. Но тут в боксы заехал Уорвик за вторым комплектом шин, и наконец-то сменить резину отправился неудержимый Иван Капелли! Итальянец в принципе мог-бы дотерпеть до финиша, но всё дело в том, что прорываясь наверх с 19-й позиции он разумеется резину не жалел, и её на всю гонку не хватило. Так девятое место превратилось сразу в седьмое, правда с оговоркой, что сзади подъезжали Капелли с Уорвиком на свежей резине. Но тут итальянец начал неожиданно откатываться назад – как выяснилось его просто физически не хватило на всю дистанцию (да, бывало и такое особенно когда за бортом +40. Мэнселл подтвердит). А на 61-м круге Агури настигает идущего впереди Маурисиу Гуджельмина и обходит его, выйдя на шестое место. Но по-прежнему оставалась главная проблема: Уорвик. Он быстро съев Гуджельмина почти догнал разноцветный Larrousse. Однако японские боги благоволили в тот день уроженцу Токио: жёлтый Lotus внезапно начал терять скорость – отказала коробка передач. Оставшиеся десять кругов Судзуки ехал в одиночестве и финишировав на шестом месте принес команде седьмое в сезоне очко.

С нуля! Финансовое положение команды, сумевшей за два сезона набрать только одно очко было совсем аховым. Несмотря на то, что борта Лярруссов пестрели наклейками различных спонсоров, денег это приносило немного, так как сильно раскошеливаться производитель сигнализаций Elkron, или бюро по найму ADIA не желали – особой отдачи в виде рекламы от аутсайдера они не получали. Потому-то и состоялась сделка с концерном ESPO, специализировавшемуся в области аудио и видеотехнологий и торговли недвижимостью. Нежданно-негаданно оказавшийся вновь за рулём болида Формулы-1 Агури Судзуки привёл с собой Тошибу. Кроме того, бюджет команды тут же пополнился деньгами японских компаний Towa, GEO, TDK и UniSys, желающих поддержать соотечественника. Лярруссу эта идея пришлась не по душе: несмотря на то, что Жерар с лёгкостью расставался с людьми, обманывал деловых партнёров и недавно выгнал из команды Янника Дальма, он всё же хотел сохранить у себя двух французских пилотов, и второе место надеялся зарезервировать за своим давним фаворитом Филиппом Алльо. Но безрезультативно поругавшись ещё осенью 1989 года со своими неожиданными дальневосточными благодетелями, Ляррусс вздохнул и согласился отдать роль второго пилота самому худшему гонщику чемпионата. В конце концов японцы оплатили долги, вложили денег в команду, бюджет был свёрстан, и ему по крайней мере год не придётся бегать за спонсорами. Плюс у Ляррусса был контракт с итальянцами на поставку двигателей Lamborghini. Но самым большим пока не до конца огранённым бриллиантом в руках Жерара был гонщик Эрик Бернар (здесь я замечу, что во французских именах, фамилиях, да и вообще в словах ударение ставится на последнюю гласную.) В прошлом сезоне он стал бронзовым призёром международной Формулы-3000, проиграв только Жану Алези и Эрику Кома (в фамилии Comas аналогично фамилиям Dumas и Dalmas буква «с» теряется, а ударение ставится на ẚ). Бернару также посчастливилось принять участие в двух гонках Формулы-1 прошлого сезона за Larrousse, и на первой же из них в Ле-Кастелле, ему по ходу гонки удалось добраться до пятого места, правда потом его задвинули на седьмое, и тут отказал мотор…. Разумеется, пилотаж молодого француза вызвал немало лестных высказываний автоспортивных журналистов, и даже советский журнал «За рулём» отметил, что у французов появилось две восходящие звезды: Эрик Бернар и Жак Алере (Правда Алере мы не найдём ни в какой гоночной статистике, и я не буду называть фамилию грамотея, допустившего такую ошибку тем более, что я её уже и не помню). -Ну и пусть. Пусть этот японец катается; – главное, что у меня есть Бернар; - рассуждал Ляррусс. Таким образом, босс команды смирился с тем, что ему придётся выступать в чемпионате мира фактически с одной машиной, так как насчёт преодоления японским гонщиком сита предквалификационных и квалификационных заездов были большие сомнения. Но зато новое шасси Lola 90, созданное Дюкаружем и Мерфи на базе прошлогоднего LC89, получилось куда более удачным и теоретически позволяло гонщикам претендовать на места в середине стартового поля. На тестах в пасмурном и дождливом Ле-Кастелле, проходивших в конце января (тех самых, что провалила команда Zakspeed), Эрик Бернар возглавил протокол. Другой француз Филипп Алльо был вторым – он считал, что ему повезло, так как он оказался в Ligier – «народной» французской команде рангом повыше коллектива Ляррусса, к тому же не испытывающей финансовых трудностей. Ну а третий результат в секунде от лидера показал Агури Судзуки, показав, что он не так уж бесперспективен. На первый этап чемпионата мира в американский Финикс заявились 19 команд, три из которых (Fondmetal, Coloni и Life с одной машиной). Таким образом, количество участников сократилось до 36 человек. В предквалификации участвовали 6 худших команд прошлого сезона: Fondmetal, Coloni, Larrousse, EuroBrun, AGS и новичок Life. Причём Larrousse и AGS в прошлом сезоне набрали по одному очку, но от предквалификаций этого их не спасло: в общем зачёте они заняли только 15 и 16 места. Вся эта группа из 6 команд смогла выставить 9 машин, из которых до квалификации допускались 4 лучших. Это выглядело уже не настолько безумно, как в прошлом сезоне, и шансы пройти дальше были у всех…. Ну или почти у всех. В семь утра на пит-лейне Финикса стояли пара Бернар-Судзуки (Larrousse); Тарквини-Дальма (AGS); Морено-Лангес (EuroBrun); Груйяр (Fondmetal); Брэбхэм (Life) и Гашо (Coloni). Согласно прикидкам экспертов, «железно» из пятничной мясорубки выходил только Бернар. Тарквини, Дальма и Груйяр при идеальных условиях должны были разыграть между собой оставшиеся три путёвки на субботу. Аутсайдерами были Брэбхэм, Гашо, Лангес, Морено и Судзуки Однако пятничный протокол неожиданно возглавил Роберто Морено, на 0,4 секунды опередив Бернара. Груйяр был третьим, а Судзуки четвёртым. Аутсайдерами оказались все остальные: пара AGS проиграли японцу шокирующие две секунды, ещё секунду проиграл Лангес. Для Брэбхэма это были по сути тесты сырой машины, и он проиграл…. 35 секунд, так как после четырёх кругов отказала электрика, а у Гашо на первом же круге сломалась КПП. В первый день квалификации царил ещё больший хаос: кто-то не смог подготовиться к сезону, кто-то ломался и долго простаивал в боксах, вдобавок оказалось, что шины Pirelli работают на порядок лучше, чем Goodyear, и Пьер-Луиджи Мартини на Minardi показал второй результат, поул-позишн Герхарда Бергера на McLaren семь сотых! В кои-то веки Минарди была быстрее, чем Феррари!! Назревала сенсация! При этом Сенна с Простом были пятым и седьмым. Причём Оливье Груйяр, которому прочили не попадание на старт проиграл три сотых Просту, опередив даже Сенну, а Судзуки стал почётным восемнадцатым. -Погодите-погодите, но ведь впереди был ещё второй день квалификационных заездов! Не забыли? -Да! Но на следующий день пошёл дождь, почти никто не выезжал из боксов, и этот удивительный стартовый протокол дожил до воскресенья! Со старта Бернар помчался вперёд, Судзуки неожиданно опередил самого Мэнселла, а вот Пьер-Луиджи Мартини потерял три позиции, и в дальнейшем будет терять их и далее. На четвёртом круге Найджел вернул свою позицию обратно и начал прорыв наверх. На 17-м круге Судзуки удалось опередить потерявшего скорость Оливье Груйяра, и благодаря сходам с дистанции нескольких гонщиков, выйти на 12-ю позицию. На 31-м круге происходит чудо - он догоняет Бернара. Жерар Ляррусс подавал команды из боксов, чтобы они не вздумали бороться между собой, но Судзуки пользуясь случаем решил показать ранее скрытые грани японского характера: агрессию и безумные манёвры. Он поднажал на француза и тот сразу посыпался: даже без посторонней помощи его развернуло. Оно и понятно – опыта у Бернара было всего-то два Гран-при. Благодаря проблемам у Мартини и сходам соперников, этот обгон выводил Агури на восьмое место. На 49-м круге сходит Мэнселл и он уже седьмой в шаге от очков! Но через несколько кругов начались проблемы с тормозами, он опоздал с торможением, и его развернуло. На этом гонка для него была закончена. Но, как мы понимаем, всё равно это был успех! Через две недели на Интерлагосе за выход из предквалификации боролись пять человек: Бернар-Судзуки-Груйяр-Дальма-Тарквини, которые уложились в полсекунды. Остальные проиграли им от двух секунд и более. В квалификации Агури хоть и уступил своему быстрому напарнику секунду, всё равно занял неплохую 18-ю позицию. Правда во время Warm-Up (короткой воскресной утренней тренировски) он столкнулся с Янником Дальма, и повредил подвеску. За оставшиеся 5 часов до гонки машину всё же починили, и старт прошёл великолепно: удалось отыграть пару позиций, вдобавок вылетел де Чезарис, а впереди столкнулись Наннини и Морбиделли. Таким образом, первый круг он закончил 14-м. На пятом круге впереди показалось знакомое жёлтое антикрыло . Опять Бернар! Обгонять или нет? С одной стороны, Жерар Ляррусс ожидаемо жёстко высказался по поводу манёвров японца в Финиксе. С другой стороны, Эрик явно ехал медленнее, а сзади их поддавливал жёлтый Lotus Накаджимы. И Судзуки пошёл на обгон! В этот раз всё прошло идеально. Как выяснилось, у француза возникли проблемы с коробкой передач, и он сойдёт уже на 14-м круге. Судзуки продержался до 18 начал сильно терять скорость. -Всего через несколько кругов машиной стало очень трудно управлять, а когда я заехал пит-стоп, мы обнаружили, что передняя подвеска сломана. В конце марта заокеанский пролог был закончен, и чемпионат приехал в Европу. Ляррусс надеялся, что успех в Финиксе и Интерлагосе был не случайным, и существовали все предпосылки сохранить тот же темп и на третьем этапе в Имоле. В предквалификации круг претендентов максимально сузился: Джакомелли на Life проехал всего один круг; у Тарквини на AGS возникли проблемы с давлением топлива, и он не показал никакого времени, а Дальма и вовсе был недопущен до гонки из-за травмы руки, которую получил на тестах. Так что оба разноцветных Ляррусса всю сессию выступали в своей лиге, и легко опередили всех конкурентов. В квалификации Судзуки занял 15-ю позицию всего 0,2с проиграв напарнику Старт сложился идеально: после 1-го круга Бернар и Судзуки шли 9-м и 10-м, но для японца гонка закончилась на 17-м круге из-за отказа сцепления. Его коллега тоже не увидел клетчатый флаг, так как незадолго до финиша отказала коробка передач. В конце мая сказочное Монако встретило гонщиков хорошей погодой. Подопечные Жерара по привычке с лёгкостью преодолели предквалификационные заезды, прошедшие на этот раз в четверг. Тренировки для Агури тоже прошли успешно, но в первый день квалификации он оказался за бортом – лишь 27-й результат. -Ну всё понятно: трасса в Монте-Карло выявляет самых медленных гонщиков чемпионата, и успешные три гонки японец провёл только за счёт мощных моторов Ламборгини; - утверждали скептики. Да, все эксперты всё отлично понимали. Даже Жерар Ляррусс. Но на следующий день Агури улучшил свой результат на фантастические три секунды! -Вчера у меня были проблемы с настройками; - заметил довольный Судзуки. Ему предстояло стартовать пятнадцатым. Примечательно, что на второй день квалификации с проблемами столкнулся Эрик Бернар, и не сумел улучшить своего времени, скатившись на 24-е место. Старт прошёл неплохо: мимо проскочил Наннини на «Бенеттоне», но он ездил в другой лиге, потом потерял скорость Модена шедший впереди, и позиция была отыграна обратно, а потом…. Потом отказала электрика. Вообще поломки в тот день сыпались одна за другой. К 53-му кругу на трассе осталось 9 машин, и замыкал протокол Бернар. К 72-му их осталось семеро, причем шестым шёл Грегор Фойтек на «Ониксе». Для швейцарца простое прохождение квалификации было уже неплохим результатом, а тут вдруг на горизонте замаячило очко за шестое место! Но Эрик Бернар в надежде завоевать это очко догнал сине-бело-голубой Onyx пытаясь атаковать, и очередная попытка закончилась столкновением. Бедный Фойтек остался квалифицирован седьмым в шести кругах отставания, а команда Larrousse в лице своего многообещающего дарования вымучивает это последнее очко, выйдя в Кубке Конструкторов сразу на восьмое место. А это значило, что скорее всего во второй половине чемпионата их место в предквалификационной сессии займёт кто-то другой…. Прогноз погоды на Гран-При Канады был не очень обнадёживающий: уик-энд должен был пройти по схеме мокро/сухо, или сухо/мокро. Хотя на деле получилось сухо/мокро/мокро/сухо. В предквалификации Морено на ЕвроБруне опять оказался быстрее всех, но на квалификационных заездах уступил пилотам Ляррусса больше секунды. И снова Агури Судзуки в первой сессии обставил Эрика Бернара, выиграв у него 0,8 секунды. А в субботу все прогнозы сбылись и над Монреалем прошёл дождь, и трасса начала просыхать только к концу квалификации, и вчерашних времён никто не улучшил. Таким образом японец должен был стартовать с 18-й позиции, а француз только с 23-й. Такое положение дел совершенно не устраивало Бернара: поведение машины вторую гонку подряд ему совершенно не нравилось, и он решил потестироваться на подсыхающей трассе. Вышло только хуже – болид был разбит вдребезги, что спровоцировало красные флаги. Посовещавшись судьи решили вообще не возобновлять сессию, хотя оставалось ещё 30 минут. В воскресенье опять пошёл небольшой дождь, прекратившийся после старта. Гонка проходила интересно: Бергера наказали минутным (!) штрафом за фальстарт. Бутсен обходя на круг Николу Ларини вдруг заскользил и выбил того с трассы. Потом Наннини сбил бобра, который видимо выражал протест против шума проносящихся машин, а затем закончил гонку в стене из старых покрышек, куда кругом спустя влетел Алези, попутно разрезав Бенеттон итальянца надвое. Кадр дня: парковка Жана Алези. Дико повезло, что Наннини уже успел покинуть свой Бенеттон. Для Судзуки гонка прошла неудачно. На старте он фактически выбил Мартини, и отправился ремонтироваться в боксы. Он доехал до финиша двенадцатым, в четырёх кругах от лидера. Единственным кого удалось обогнать на трассе, стал Оливье Груйяр, который тоже доезжал до финиша и в итоге проиграл ему круг. А вот Бернар насчёт которого были большие сомнения ехал неплохо, и в свою очередь обогнав своего напарника на круг, финишировал девятым. Мехико в плане погоды был более предсказуем и над автодромом имени братьев Родригес весь уик-энд светило солнце. В предквалификации на сей раз борьба была упорной и шла до клетчатого флага. Судзуки показал неплохое время, но потом вылетел, снёс себе заднее антикрыло, и оставшиеся 20 минут нервно наблюдал, как соперники пытаются превзойти его время. Но в последней попытке Янник Дальма так и не смог улучшиться и оказался за бортом, а Судзуки остался-таки четвёртым. А дальше на протяжении всего уик-энда, включая тренировки японец «уделывал» своего товарища по команде: в первый день квалификаций он был лучше на 0,2с, а во второй улучшился ещё на 1,2с, а вот Бернар улучшиться не смог…. В итоге они заняли на старте 19-е и 25-е места. Едва зажглись зелёные огни, гонщики Ляррусса уже по традиции начали улучшать свои позиции, правда ненадолго: Бернар отыграл целых 8 мест пока у него на 12-м круге не закончились тормоза. Не менее грустно всё прошло и для Судзуки – он обошёл Бариллу, де Чезариса, Мартини, но возникли проблемы с задним левым колесом. Похоже медленный прокол! Разноцветный болид замедлился, пропуская более быстрые машины, и откатился на предпоследнее место, но в самом конце, в S-ке на него налетел жёлтый Lotus Накаджимы. Японцы всё-таки нашли друг друга! Сатору после старта оказался в хвосте пелотона и так торопился отыграться, что врезался в соперника, который явно его пропускал. Через две недели чемпионат продолжился в Европе на автодроме имени Поля Рикара. И это была не трасса, а действительно автодром. Окружающий пейзаж представлял собой груды песка, который ветром наносило на трассу, и создавалось такое впечатление, что гонка проходит посредине какой-то стройплощадки. Эрик Бернар И Агури Судзуки На домашней трассе Лярруссы разгромили в предквалификации всех – Бернар был первым; Судзуки проиграв ему аж 1,3 секунды стал вторым. Пилоты другой французской конюшни AGS Габриэле Тарквини и Янник Дальма тоже прошли дальше, оставив позади Оливье Груйяра. Остальные трое в тот день выступали в роли статистов и зрителей. По итогам двухдневной квалификационной сессии Судзуки занял 14-ю позицию, всего одну десятую проиграв Жану Алези. Эрик Бернар на домашней трассе и вовсе стал одиннадцатым. После старта гонки Агури на первых кругах отбивался от атак Дерека Уорвика на Лотусе. На 7-м круге удалось обойти Алльо. Потом синяя Лижье висела у него на хвосте кругов двадцать до волны пит-стопов. На 28-м круге заменили шины, но из-за малого количества сходов отыграть почти ничего не удалось – японец шёл одиннадцатым следом за своим коллегой по команде. Сомнений бороться или нет у него не было – однозначно бороться! Тем более, что сзади постоянно маячил жёлтый «Лотус» Уорвика и голубой «Тиррелл» Накаджимы. И опять небольшой сердечный приступ у Жерара Ляррусса, и опять Судзуки выходит победителем. Для Бернара это поражение было особенно обидно – на домашней трассе он проигрывает гонщику, которого ещё полгода назад называли одним из главных аутсайдеров чемпионата. Но он не мог ничего поделать; даже контратаковать не получалось, и оставалось только давить на своего напарника психологически. Несмотря на ужасающую жару моторы и гонщики держались достойно, но на 60-м круге не выдержал мотор у Гуджельмина, что вывело пилотов Larrousse на 9 и 10 места. А лидировал всё это время его коллега бразильца по Leyton House Иван Капелли! В каком нервном напряжении пребывал Акира Акаги можно себе представить! Весь секрет невероятной прыти заключался в том, что гонщики его команды предпочли не менять резину, и это дало им 30-секундный гандикап. Затем сошёл Сенна, и ещё одна позиция была отыграна. На 73-м круге в клубах дыма сходит Мэнселл, и преследуемый Накаджимой дуэт Судзуки-Бернар выходит на 8-9 место. Через три минуты не выдержал мотор у Наннини. Впереди оставалось три круга, и Иван Капелли в повороте слишком сильно расширяет траекторию, куда тут же протискивается Прост. Радость для французов – разочарование в стане японцев. Итогом гонки стало 7 и 8 места для гонщиков Жерара Ляррусса, и если для Агури это был успех, то для Эрика, проигравшего в очной борьбе своему отнюдь не быстрому напарнику, серьёзный удар по реноме. Несмотря на боевито проведённые семь гонок, японец смог только дважды добраться до финиша (7 и 12-е места), хотя счёт по квалификациям был более чем неплохой (4:3 в пользу Бернара). Но Эрик мог похвастаться не только набранным очком в Монако, но и тем, что был более стабильнее и чаще доезжал до финиша, хотя Агури в общем-то упрекнуть было не в чем – он редко совершал ошибки, а что касается поломок, то с сожалением понимал, что все силы небольшой команды брошены на машину Бернара, а его обслуживают, что называется, по остаточному принципу.

Дейл Койн совсем провалился, но зато приятно видеть в числе участников ветеранов гонки - команду Dreyer&Reynbold.

Ларсон удивил, Диксон разочаровал. Команда Фойта опять идеально подготовилась к гонке. Рейхол второй год подряд провалил квалификацию. Это выглядит довольно странно.

Карданы вряд ли. В принципе можно заморочиться при желании, если рассверлить торцы и вставить иглы.