Rub_IN

Эх... тоже не покидает данное чувство, причем после возвращения в строй после своей ковидной паузы, у Кими как будто новое дыхание открылось, даже квалификации подтянул, ну а в гонках просто один из лучших по прежнему! Очень хотелось бы , чтобы Кими еще погонял пару лет в какой-нибудь серии, может в кузовах тех же.

Немного грустно кстати , что получается Кими , наверное в заключительный раз пилотировал на классической трассе , дальше только тилькодромы еще остаются до конца сезона.. Все таки Интерлагос очень знаковая трасса для всех болельщиков Кими.

Плюсую! Темп особенно после первого пит-стопа был очень хорошим, и несмотря на 12 итоговое место у меня лично осталось хорошее послевкусие от гонки Кими. Боролся , обгонял, выдал максимум возможного считаю.

Спасибо за анализ покруговок! Кстати говоря если смотреть по лучшему кругу, Кими уступил всего 0,9 Хэму , при схожей тактике и при том,что Хэм атаковал всю гонку. И еще более удивительно, на короткой трассе где проходили круги в среднем за 1.21 , Кими уступил круг только Максу. Так что темп на этот раз был очень приличный.

.... PS после таких гонок в исполнении Кими, эх... подсказал бы что ли кто ему , что нужно еще раз переподписаться в Альфу, местечко еще же вакантно пока Зачем уходить, есть же порох еще видно, в гоночном темпе по прежнему один из лучших в пелетоне.

Всех болел Кими с отличной гонкой Райкконена! У нашего лучшие круги на харде, были на уровне Леклера не много не мало!!! По тактике тоже все здорово исполнили на мой взгляд , да Феттель маячил всю гонку перед нами в 3-4 секундах, но все же с Астоном было бы тяжело побороться. Приятно видеть ,что Альфа была быстрее Альпин , по крайней мере. Короче говоря Кими все еще могет! ..

Джови еще частично много времени потерял застряв за Риккьярдо и Боттасом , потенциально на свежих шинах темп был выше , но по таймингу было видно что он держался в 1,8-2,5 сек от них чтобы не перегреваться видимо.

Мне кажется там больше за Алонсо смотрели в тот момент на мостике. По тактике как раз вроде нормально на этот раз, обидно что так вышло с этим разворотом , Кими проводил,как по мне одну из лучших гонок в этом сезоне, наравне с Имолой , Сильвером и Сочи .

Мне больше всегда Спа 2004 и 2009 нравились, действительно это победы вопреки силе машины.

Да что тут скажешь. По итогу худшая квалификация для моторов Феррари в сезоне. В дождь не работает машина совсем. Не думаю, что Кими вдруг ездить разучился, что аж Мазепина еле опередил, не верю. Как обычно говорит Кими: " Посмотрим что можно сделать завтра".

Тут уж мостик подстраховался. Если вспомнить , что на предыдущем Гран-при Великобритании , в Лотусе упустили как минимум второе место , после того как не остановились , когда нужно было это сделать. Так что в Германии сработали более консервативно, в плане стратегии.

Да финну скорее не помогли четыре схода не по своей вине, или езда на старой спецификации СУ, как было выше сказано. Вторая половина сезона 2018-равенство по очкам с Себом и равенство по количеству подиумов за сезон.

Даже целых два, за рулем Торро Россо -Таури, помимо победы.

, хотя мог спокойно оттормозиться внутри и отжать немца во втором повороте наружу. Другие в этом месте обгоняли. Как-то так. Больше шансов не было. Четвертый отрезок докатывали до финиша. Резюме: первый подиум в Ф1 за 3 года и упущенная победа. Пропуск Массы в дебюте гонки и нерешительность при обгоне лидера на 3 отрезке сделали свое дело. Шанс был только один, просто надо было проявить наглость и быть пожестче. А так Феттель наставил Кими рожки. Ну и мостик Лотуса тупил 4 круга, не отдав вовремя приказ Грожану пустить Кими. Непозволительная роскошь для команды, которая до этого дня побеждала 25 лет назад. Заметил, что Кими почти всегда старается обогнать по внешней , логика в этом есть, чтобы была выше скорость на выходе из поворота, , думается наверное Феттель мог перекрестить траекторию на выходе, если бы Кими заходил внутри , поэтому он и дал левее на внешнюю. А вообще да конечно, каким темпом он подъезжал к Себу, думалось обгон будет если не на этом круге,то на следующем.

Согласен! Да машина слабая , но было приятно смотреть, что Кими делает все что может ,выжимает максимум, из имеющейся техники. Переса достаточно долго сдерживать, это конечно было очень круто, учитывая как он легко проехал мимо Джови, и Цуноды. Да черт с ним с разворотом, в конце концов, зато была настоящая борьба и приятно видеть, что Кими и в 41 год в гонках даст прикурить, большей части из ныне гоняющихся пилотов.

Пока явно формат спринта зашел нашему. Смотрите ставим софт, потому что Кими как обычно аккуратен в работе с резиной, и вот 4 места уже отыграно, так что пока мне нравится такой формат. И да что там с квалификационным счетом с Джови, получается Кими чуть отыгрался, 3-7 теперь стало , спринт же за квалу считается теперь???

А номер 1 в списке претензий на победу ? Монако 2017? Или Венгрия 2017, еще по моему более очевидней. Из более старых, вспоминается Нюрбург 2005, и особенно Спа 2008 , возможно самая обидная потеря победы для Кими.

А мне казалась, в Спа она возродилась, на время, а вот после Сочи- Сузуки, стало понятно, что Феррари уже слишком много потеряли, с точки зрения борьбы за титул.

Тут надо понять одну простую вещь. В 2014 Феррари не делала ставку ни на Алонсо, ни на Райкконена, по причине полной неконкурентоспрсобности машины, реструктуризации команды после ухода Доминекали, прихода Матиаччи, и прочей внутрикомандной возни, перекидывание вины друг на друга за слабый болид и.т.д.тп. В этих условиях, сезон почти сразу превратился, в практически тестовый, переходный, в попытках хоть как-то заставить болид работать на приемлемом уровне, в этих условиях ставку на кого -то делать просто практического смысла. А когда осенью 2014, Феррари заполучили Себастьяна Феттеля, и уже Кими при таком раскладе, скорее отводилась роль второго пилота. И эту логику команды можно было понять, вспомните как приходил Феттель в Феррари со своим багажом из четырех титулов, это было настоящей сенсацией тогда.

А за счет чего в 2009 Физикелла должен был полететь, перейдя в незнакомую машину да еще и с КЕРС, c совсем другим управление торможением??? Еще и напомню,что как раз начиная СПА больше технических новинок в Феррари не было в 2009 . Не работать со вторым пилотом, это скорее про 2018 в Феррари , когда сколько там Кими проездил со старой спецификацией СУ, семь гонок по моему в том сезоне до СПА, где он получил актуальную версию движка, как у Себа.

Все по делу сказано ! Грамотное рассуждение на тему, почему типо Кими слил Алонсо в 2014, почему- то некоторые не хотят вникнуть в в факты, покопаться в причинах, проще подхватить, то что на поверхности, и носится с этим в кажой теме: "Кими слил Алонсо в 2014". Хотя никакой борьбы за лидирующие позиции и близко не было , почти весь сезон у Кими ушел на адаптацию к , медленной и сложноноуправляемой F-14T.

У Райкконена были тех проблемы в квалификации Сингапура, плюс невероятное невезение,в виде потери подиума из-за прокола от Маруси, под SC.

Смотрим, Феррари -отставание в квале Мельбурна 2018 -почти 0,7 от Мерседеса, или во Франции и Сочи по 0,450 от Мерседеса , это скрытый самовоз был у Феррари ? Были ли шансы на титул у Феррари в том сезоне ? Считаю, что даже без ошибок Себа, были бы просто очень близки, но не хватило бы очков все равно, Феррари того сезона, не тянули на чемпионский болид, да он был достаточно сбалансированный для разного типа трасс, конкурентноспособный, но все же Мерс был посильнее, практически во всех аспектах, и политически ( вспоминаю эпизод с заездом, Хэма на пит лейн, там явно 5 секунд напрашивались) , и в плане надежности болида, и особенно стратегии, примеры чего мы видели в гонках в Китае , Германии, Монце, в квалах СПА и Сузуки)

По выделенному, если смотреть по второй половине 2018, то практически ни на сколько , начиная со СПА считаем очки 137 Феттель ,105 Райкконен это причем с двумя сходами, выходит практически равенство. По 2017 было опережение , но это говорит, о том лишь о том сколько было поставлено командой на Феттеля в надежде взять титул, ( гонки в Монако и Венгрии в подтверждении моих слов). По поводу 2014. Слишком мало они провели, 20 гонок вместе чтобы полноценно сравнивать их. Кими пришел в момент перехода на турбогибриды ,слишком много времени ушло на адаптацию , к новой не слишком быстрой машине, новым инженерам, итог 52 очка за сезон , ну честно скажу это не показатель уровня Кими . А потом на рынке пилотов внезапно оказался Феттель и Феррари с радостью взяли его на роль новой примы: Как Шумахер, помните все говорили тогда? Новая легенда , немецкий пилот, четырехкратный чемпион мира в Феррари , тогда Феттель был еще самым котируемым пилотом со своими титулами.