Rub_IN

Так то да, но Себ как всегда хорош, на сложных городских трассах. Монако, Баку, Сингапур -его стихия.

Все правильно: " А фамилия моя слишком известная, чтобы я её вам называл".

Проблемы у Шарля начались аккурат при выходе на прямую на 20 круге. Так как в Баку круг длинный, уже на этом самом круге выезда из боксов Макс снял 1,4 секунды,в тайминге видно, Макс выезжает 13,6 до Леклера, Макс заканчивает второй сектор уже 12,2.

Потому что скорее всего был ещё пит по плану. 13,5 секунд, которые к моменту начала проблем у Шарля, уменьшились до 12,1 ,за всего лишь два сектора пройденные Максом после пита.

А ещё кстати обратите внимание на такой момент, что Шарль сошёл ровно в тот момент , когда заехал Макс. То есть была ли команда по радио Леклеру, атаковать, либо сам Шарль увидев, что Макс заехал в боксы, начал гнать на полную, и движок испустил дух тут же , как только пошла максимальная атака.

Да доехать можно было вопрос с какими временами ехал бы Шарль, у Макса темп после пита был гораздо выше чем у Леклера и достаточно быстро догнал бы его. Я выше озвучивал как мне думается, Феррари просто понимая, что РБ тяжело переиграть на одинаковой тактике, попробовали перейти на два пита ( варианты стратегии с VSK ведь просчитываются заранее) ,сработало это или нет, мы уже не узнаем. Просто ещё раз с таким темпом Макс догнал бы Шарля кругов за 10, а то меньше. Разрыв на том самом 20 круге выезда Макса из боксов, сократился с 13,5 до 12,2

Все же рановато для одного пита, учитывая что Макс после своей остановки начал достаточно стремительно сокращать разрыв.

Асфальт то не абразивный, но учитывая жару износ на порядок выше. Всё же думается, что Феррари понимали, что сложно будет удержать РБ позади и перешли на два пита, чтобы в концовке попробовать обогнать. Просто с таким темпом, с каким Макс начал сокращать отрыв от Шарля, то явно достаточно скоро догнал бы Феррари.

Возможно сознательно пошли на другую тактику и она себя оправдывала , после пита Ферст начал быстро догонять Леклера, порядка 0,8 секунды если не ошибаюсь. Другой вопрос, что было бы в конце гонки, потому как Феррари явно пошли на 2 пита.

Пожалуй только борьба за лидерство Кими и Хэма в Монце и в Остине 2018 была круче, причем в США ещё и разница в шинах была у них.

Да как раз на восьмом круге , за круг до схода, дали графику отставания Карлоса и там как раз по 0,5 стабильно. Но мы то знаем из интервью, что Карлос берег шины и только собирался атаковать.

Есть ещё неделя до гонки в Монреале, чтобы хорошо подготовится и там уже атаковать Карлосу!

О, прибалт с возвращением! С тех пор как Кими завершил , теперь вы не частый гость в обсуждениях.

Думаю все работало, просто видимо да, памятуя проблемы с ДРС на прошлых этапах, и здесь вроде в пятницу тоже, реши подстраховаться в РБ, учитывая, что Максу кроме как за круговыми уже и не нужна была ДРС.

Похоже на то.

Если только сейфти кар не случиться, а так думается Леклер за счёт преимущества второго сектора, успеет нарастить отрыв перед прямой . Ну и тактика зарешает тоже.

Думаю, что все же Кими в выигрыше оказался, да и куда еще ему особо было податься в 2013.

Поддерживаю! Ну на фоне разговоров о равенстве в команде, здесь уже главное , чтобы кто-нибудь выиграл и механики как обычно пропели дружно итальянский гимн под подиумом. Поэтому просто в решающий момент гонки, Сайнс оказался в нужном месте и этот отставание, в 6 секунд от Леклера в тот момент гонки оказалось , достаточным для принятия другого решения на мостике. Вот если бы Карлос вплотную преследовал Леклера, может и по другому сработали бы.

Феррари уже бывала здесь в такой ситуации в Монако 2017. Тогда тоже обладатель поула, отпитившись раньше, оказался в проигрышной ситуации, попав в трафик.

Да сам по себе отыгрыш небольшой, но на дистанции чемпионата может иметь значение, здесь больше то, что Карлосу придаёт уверенности в собственных силах, все таки с подиума в Майами ситуация для Сайнса начала стабилизироваться , по крайней мере он уже третий этап подряд не проигрывает Шарлю , по 10+ очков за этап. Посмотрим продолжиться ли такая тенденция в Баку.

Хм, я думаю наоборот скорее команда сделала максимум , в сложившейся ситуации, чтобы не упустить победу . Да они ошиблись с Леклером, но едва не позволили Сайнсу выиграть, но это случилось благодаря излишне консервативной тактике, примененной к Шарлю.

Карлос отыграл 18 очков, за два последних этапа. У Леклера, за четыре последних этапа набрано меньше всего очков из первой четверки. Но это правда по большей части, из-за схода в Барсе.

А все потому что, в Феррари понимают, что есть риск потерять больше чем можно. Но довольно странно так осторожничать имея на данный момент лучшую машину. Скорее всего, просто Феррари за 2020-21 отвыкли вести плотную тактическую борьбу, а РБ в прошлом году собаку съели на этом, борясь с Мерсом.

Это не про Феррари. Видимо до последнего будет равенство пока Карлос имеет объективные шансы на титул, а они все ещё существенные.

Плюсую, я выше об этом писал, что здесь было бы , представьте если бы Шарль влетел на непрогретых сликах в стену, да ещё ему сказали бы наверняка сразу атаковать на круге выезда из боксов, учитывая как все плотно там было. Так что в команде решили, все что угодно ,только не риск, только бы не сход очередной.