Iustinianus

Ну кто ж заставлял его по секунде с круга лить в конце гонки. Гений тактики сегодня с ней промахнулся.

Его зеркалили по Расселу с отставанием в круг, Леклера зеркалили по Норрису/Хэму тоже с отставанием круг-два. Рискну предположить, что не окажись Сайнс впереди в начале гонки, стратегия была бы для них обратной.

Так и Арроуз впереди Быков. Все смешалось в доме Облонских.

Так и Канада не показатель силы болида. И Имола. И Австралия. Показатель силы болида - место команды в КК по завершению сезона. Ну кто ж мешал готовить обновления быстрее, а не пить лимончеллу. Как обновления сделали - так сразу подиум у Леклера и победа в Монако. Очевидно - Ред Булл у Переса. Потом этот самый Перес банально не справился с освоением обновлений, которые делают болид РБ быстрее. Точно так же, как и одна бедная испанская сиротка. Только в РБ открыто говорят, что управлять надо тем, что дают, Красные пытаются усидеть на двух стульях... Читайте выше. В большинстве команд адаптация к обновлениям - дело рук пилота. И это считается нормальным. Но у Красных с испанским самородком свой путь...

Увы, очки за неё дают точно такие же, как и за все остальные, поправочного коэффициента на "странность" и "темность" нет и не предвидится. Феррари эту гонку выиграла. Давайте еще разок. В начале сезона Красные были третий-четвертый. Факт. Потом что Быки, что Арроуз, что Мерседес - ВСЕ привезли новинки. Причем Арроуз без лишнего нытья поставил их только Норрису, Мерседес дал от ворот поворот цельному мультикратному и поставил их ноунейму-крашеру-середняку Расселу. По той причине, что к новинкам нужно оценить корреляцию и подобрать настройки. Красные полоскали кой-чего в бассейне аж до европейской Имолы, чтобы одна бедная испанская сиротинушка не обиделась, что её по новым деталькам зажимают. В Имоле вернулись на уровень начала сезона, Монако выиграли. Теперь второй виток обновлений, и опять, чтобы бедная испанская сиротинушка не огорчилась, все на базе будут вваливать в три смены, кратно увеличивая вероятность ошибки при производстве. А всего-то надо не выпендриваться, не изобретать велосипед, а идти по пути Быков-Арроуза-Мерседеса. Но жалость к испанской сиротке перевешивает все доводы рассудка. Один парень, на хотелки которого открыто плюют при обновлениях машины. Потому что они делают её быстрее, а если он эту скорость не может показать - это исключительно его проблемы...

Особенности восприятия реальности у фанбоев одного финского середняка и фанбоев одной истерички на ньюивозе. Что в первых гонках сезона Фуры были третьим-четвертым, что в Имоле третьим-четвертым. P.S. Чтобы стать выше, надо обновляться ЛУЧШЕ и РАНЬШЕ конкурентов, "раньше" не получилось точно, "лучше" пока тоже.

Меринам - легче. Арроузу - легче. У Быков вообще все новинки под одного пилота и на хотелки второго им плевать. В Вилках рентач Сарджент вообще машину днищу Албону отдавал. И только у Красных свой, неповторимый, путь. Новинки призваны сделать машину быстрее. Безотносительно хотелок пилотов. Если испанец не умеет извлечь из них пользу... Может, поэтому место на следующий сезон ищет именно он? Выиграл Монако без технических проблем у всех соперников. Хотят красиво слить Кубок Конструкторов.

Так обновляться надо уметь, а не полоскать кой-чего в бассейне до европейских этапов. Мерины не стесняются ставить новинки только Расселу (и это понятно без дополнительных объяснений), Арроуз не стесняется ставить новинки только Норрису (что, в общем-то, тоже понятно). Красные в ситуации Меринов играют в равенство, вот и результат. Причём вместо того, чтобы признавать свои ошибки, ещё и официально говорят, что в Барселоне жаждут наступить в эту же ситуацию.

Шарля ненавидят фанбои финского середнячка, которого тот выпер из Феррари. Шарля ненавидят фанбои истерички-ньюивозника, которого он показательно деклассировал в Феррари. Шарля будут ненавидеть фанбои потомка униженных и оскорбленных. Бедный парень.

Справедливости ради, сына полка хоронят третий год подряд, и третий год подряд он будущего Ауди-чемпиона, грамотного стратега, быстрейшего в поворотах и настройщика на гонки в личке опережает.

Я бы отделил мух от котлет и все же в условиях уик-энда называл "командой" условно-гоночную бригаду, а не конструкторов болида.

В квале темп 1 мин 15 сек, в гонке - 1 мин 20 сек и более. Потому и с одним питом, что эту смесь жвачки, ластиков и "изделий №2", именуемую "Пирелли", надо беречь. В прошлом году не помню где, была гонка с обязательным питом через 20 кругов - вот там все отрывались по полной. И обгонов было море, и пилоты уставшие, и гонка максимально интересная.

Именно там, где они должны быть. Хэм, позволю себе напомнить, валит из команды на следующий (и однозначно весьма тяжелый для Меринов) год. По-моему, "Lewis, it's James" в этом году должно быть очевидно. Так у них было 30 секунд от Переса. Даже если бы они ехали на две секунды медленнее (причем медиум у Переса не молодел) - Перес бы открыл крыло первый раз аккурат под клетчатый флаг.

Тото сказал, что у него резинки кончились. Black position matters.

Пиастри, как положено второму, ждал обнов две гонки относительно Норриса. Рассела, чтобы поднять (уходящего в следующем году) Хэма, опустили на два места (одно отыграл) лишним питом. Бедный, бедный Карлос...

Да беднушка разнесчастный, обновления Карлуше не зашли, ужос-то какой... В Маках Пестрому их просто ставят по остаточному принципу, в Мерсе Рассола под шконарь лишним пит-стопом двигают - боюсь представить, что случилось бы там с этим бедным недооценённым...

Да они все себя пяткой в грудь бьют, что ещё вот круг - и ух! А по факту Пиастры за Сайнсом грустил весь первый стинт. Второму пилоту указывают на его место, что странного? Теперь сравни с тем, как поступают с Сайнсом...

Так Вассер смотрит на успешных парней. Вон Тотохен, чтобы уходящего казачка на одну позицию поднять, будущему лидеру команды лишний пит всадил.

Перец ехал в шести секундах позади Рассола, в чем проблема Хэму была его пропустить перед финишной линией? Если Рассола заранее готовят на второе место - отличное решение, пусть знает свое место, если ему предстоит возглавить команду - выглядело тошнотворно.

Хотел сначала написать, что он может закосплеить предыдущего семикратного, потом понял, что он его уже сейчас повторяет...

Я тогда был в 9-м классе и, в силу крайнего скудоумия, Ф1 воспринимал исключительно, как покатушки красивых машинок. Впрочем, не могу не отметить того факта, что чем старше становишься - тем на большее количество событий можешь сказать "в моем опыте уже это было"...

Карлобатери - это фоннаты (в худшем смысле этого слова) одного финского середняка (аналог Нико Росберга, только в красном комбинезоне), которого Шарль высадил из кокпита Феррари, и фоннаты одной немецкой истерички. Как понимаете, такие обиды не прощаются, и они люто-бешено желают для него поражения. Шарлематери - это тоже самое, только с другим знаком.

У примы два года подряд в первой гонке сезона машина не ломается. Приму не топят тактикой с первого места на четвертое. Что бы ни орали карлобатери, в Феррах сейчас как минимум равенство. Шарлематери могут орать, что Леклера приучают быть вторым номером, и у них есть для этого основания.

Ну в 21-м ошибался значительно побольше, чем Ферстаппен. Даже негритянское везение (Имола, Сильвер, Венгрия) и шесть паленых ДВС у Валеры не спасло.

Ну что же Вы так, на мой взгляд, сей пользователь - это такой рафинированный идеализированный болельщик команды. Местами я ему даже завидую его оптимизму... Э, нет, здесь вот не соглашусь. У ГИ есть отметка жопеса о положении пилота на треке, с точностью пары метров. Да, "косяк" по ситуации может висеть на мостике в целом. Но если пилот УЖЕ проехал въезд в боксы, давить кнопку радиосвязи и звать его туда на текущем круге - это чистой воды тормоза от ГИ. Пилоту не нужна информация о том, что он уже сделать не сможет. Равно как и сообщать пилоту "нужно ускориться и проехать выезд из боксов" когда он УЖЕ завершил этот отрезок и проехал выезд из боксов - тоже чистейшей воды затуп от ГИ.