yooogurt

Ой Всего одно слово, сказанное Джонатаном МакЭвоем для Daily Mail , разрушило весь замок, возведенный Bild на Хорнере: « Фантазии ». Известный британский журналист подчеркнул, что « на данный момент Вассер в безопасности, но к концу года ему придется продемонстрировать явные улучшения. В противном случае, как это всегда бывает в Маранелло, шепот будет становиться все громче и громче… ».

Ну так то новые проверки не означают что гибкие крылья исчезнут, только что надо искать новые способы обхода, кто быстрее это сделает тот и в дамках.

По факту он и так председатель совета директоров, Стеллантис и так под ним, а сейчас концерн пытаются вытащить из глубокой жопы, которая случилась из-за "не своего" Карлито. Как все легко однако, надо было тебе свою кандидатуру на СЕО предложить, или Товареса проконсультировать

Ты ща серьезно Товареса защищаешь? Который концерн в такую жопу загнал, что фиг его знает выберется ли вообще.

А приседающие задние крылья когда нерфить то будут? Какие то полумеры будут в Барсе.

https://www.the-race.com/formula-1/three-feasible-ways-to-create-monaco-overtaking-wurzs-proposals-explained/ Перемещение шиканы Nouvelle и/или Перепрофилирование Rascasse и/или Шпилька Фэрмонт

Анализ днища и нашей концепции от АэроВани: Благодаря Хэмилтону мы получили возможность увидеть новейшую геометрию днища Ferrari. Они делают свое дело с днищем с 2022 года, и в то время как большинство команд копировали Red Bull (включая McLaren), Ferrari сохранила свою концепцию и усовершенствовала ее. Суть концепции заключается в том, чтобы опустить крышу тоннеля как можно ниже, чтобы создать прижимную силу на эффекте земли. В 2022 году это привело к заметному подпрыгиванию на ранних F1-75 - но машина часто была настолько высокой и мягкой, что гонщики почти не испытывали проблем. С помощью обновлений в подвеске и конструкции днища Ferrari полностью избавилась от подпрыгивания в 2023 году, и оно стало проблемой только в пресловутой спецификации днища для Барселоны 2024 года. Там Ferrari хотела добавить прижимной силы за счет дополнительных вертикальных ударов по задней лодочной секции, а их подвеска в то время просто не могла с этим справиться. Они подняли машину и позже в Венгрии заменили задний вертикальный удар на боковой, который мы можем видеть на фото в цитируемом посте. Позже они сделали шаг вперед в пакете Monza 2024, когда избавились от вертикальных ударов в лодочной секции и диффузорном киле - концепция, которая сохранилась на SF25. Этот механизм лишает их сырой прижимной силы на низких высотах, но они компенсируют это сырой прижимной силой в тоннеле. На мой взгляд, Ferrari все больше и больше пропускают поток вбок от пола по мере увеличения скорости и уменьшения дорожного просвета, чтобы предотвратить грубое подпрыгивание через аэродинамическую конструкцию. Вероятно, это распространенный механизм на всех автомобилях, которому в значительной степени способствуют крылья на краю пола. Разница с Ferrari заключается в их низком горле, которое также будет создавать большое всасывание при низком дорожном просвете, и это может привести к более легкому подпрыгиванию, если край пола не спроектирован должным образом. Еще одно ключевое отличие от Ferrari — высокий диффузор, намного выше, чем у McLaren и Red Bull. Это делает эту область менее чувствительной к подпрыгиванию на высокой скорости, а также обеспечивает хорошую общую прижимную силу в передней части пола. Таким образом, Ferrari, вероятно, может использовать более мягкую заднюю часть для улучшения тяги на низкой скорости. В заднем углу, показанном на первом изображении, есть еще несколько аэромеханизмов. Конкретный способ формирования вихрей на кромке пола на крыле Ferrari немного отличается от остальных участников Top 4, поскольку Ferrari представила еще одну камеру заднего угла с их «экспериментальным» полом Vegas 2024. Это обновление заднего угла обеспечило им лучшую производительность на скоростных участках, и Леклер посчитал, что это было особенно хорошим решением на скоростных поворотах в Катаре. Проблема с SF25 на данный момент также ясна на этих фотографиях - задняя часть немного слишком мягкая из-за того, что внутренняя механика подвески не может обеспечить адекватную поддержку нагрузки и контроль высоты дорожного просвета, а также обеспечить показатели пружины и амортизации, чтобы удерживать шины в правильном рабочем окне. Ferrari работает над обновлением механики задней части и намерена внедрить его в следующих нескольких гонках. В случае полного успеха это может позволить им снова установить машину низко и разблокировать 2-3 десятых дополнительного темпа по сравнению с машиной, которую мы видели в пятницу в Австралии и в китайском спринте, что больше всего нужно Ferrari в квалификации. https://x.com/AeroTechVH/status/1926986041421902232

Там 3.6 сек у Ландо до Шарля на момент его пита, и отрыв только рос, андеркат тут никаким боком бы не сработал, Ландо едет на след круге после Шарля, и как этому помешать? Ну и да, правильно что минимизацией потерь без рисков занимаются, нашу ласточку новой подвеской исправят (в идеальном раскладе) только в Сильвере, а очков мы не добрали по разным причинам уже много. После второго места в квале победа только через ЧП у Маков возможно была бы, что фантастика.

Тогда бы дед не выиграл 2 позиции, это не при своих, это слив. А Макс ничего не терял оставаясь дна трассе до талого.

Так Ландо с середины первого стинта начал от Шарля уезжать, 1 на 1 не было, ладно бы Шарль держался в двух и менее секунд, но он отставал с каждым кругом, там на момент пита Ландо было 3.8, ну какие андеркаты? какой 1 на 1? Там уже без шансов и отрыв только рос. То есть этой тактикой не питить деда, был бы слил только Хэм без какой либо выгоды и шансов для Шарля. Победить Макларен можно было только стартовав первым или при удаче с каким нить ЧП.

Я не понимаю, а что мешает Ландо запититься на след круг после Шарля, и не дать себя андеркатнуть? Ну упрутся они оба в Хэма, что дальше? Деду все равно на пит ехать.

Во 1, это все надо смотреть на трафик, куда и где Шарль выезжал. Во 2, если у Шарля есть окно для андерката, то и у Ландо оно будет тем более, отвечает на след круге и ничего не меняется. В 3, Ландо от Шарля накачал уезжать под конец 1 стинта (даже где то в середине), от деда тем более он бы на окно пита нарастил отрыв. То есть получается, что не делать пит Хэму, это только проиграть ему позиции, не выиграв ничего для Шарля. Ну и БК на последний круг от Ландо ни на что не намекает по резиножору, ага)

Защищал что бы что? Ну ок, сохранил Шарлю место, при этом скорее всего потерял два себе, а Ландо все равно не достать, так себе расклад получается.

Ну Ландо бы заехал позже когда оторвался от деда на окно пита, но дед при этом возможно не смог бы оверкатнуть Нандо и Исаака, какое то действие в минус получается. По факту шансов не было (точнее единственный шанс был выиграть квалу), резиножор и следовательно темп под конец стинтов у ваших лучше, Ландо при раскладе что едет первым всегда бы отрывался на нужное расстояние и ничего с этим не поделать, и ещё пит Оскара вынуждал Шарля отвечать.

Вторую гонку подряд Хаджар удивляет, взглянув на силу болидов, имхо, очевидно что на Младобычке заехать на 6 место гораздо сложнее чем на Макларене на 1. Анти слишком легко, провал Мерса это что то с чем то, в последний раз на 3 круга от лидера отставал аж сам Мазепин в Мексике 21.

Размер болидов никак не влияет, раньше при гораздо меньших была так же была беда с обгонами.

2 десятилетия назад в Монако был ровно такой же расклад, так же невозможно обгонять.

Люди каждый раз как в первый удивляются что Монако не обгонная от слова вообще)

ЧП не случилось, все при своих.

На два круга Мерсов, вау.

Хаха, Жорж не прокатило.

Упереться в трафик и слить тучу мест, отличный план!

Мерсов на круг обгоняют

И потрясных онбордов.

Ух кто то облажается по тактике сегодня, только бы не наши.