yooogurt

Чет ты недооцениваешь Шарля

Заклятые в медленных в космосе, но Шарль в остальных поворотах магию творит, может чего и получится.

На втором секторе Маки в медленных тупо в космосе пока.

Никто он Стролла не застрахован

Стролл блин

Монако оно такое, обстоятельства в квале могут тебе весь уикенд испортить на раз два.

пол секи до Цолова, не, явно кф все испортил.

Шины не окне будут, тяжко им будет время перебить

Вот так вот у всей группы все идет по одному месту

Та елы палы, все приехали?

А где Туукка?

Команда только перестраивается, была нанята сотня полторы новых инженеров, это же не делается за месяц. У нас Тд к работе приступил только в октябре, вместе с замом Васи, который скорее всего потом Тп станет. А началось уже фирменное итальянское "все пропало, ищем козла отпущения". Из свежего: - применим ли принцип козла отпущения в Формуле-1? - Это применимо в Ferrari. Это итальянская система, которую мы видим и в футболе. Система, которая “правит в Ferrari, полностью итальянская, но не решает проблемы”, подчеркнул Маттиа Бинотто Вот это надо исравлять.

Ferrari забрали гоночный секонд-хенд в свои руки Коллекционирование вещей, связанных с гонками – увлекательная штука. В каждой гонке используется уйма вещей, которые с удовольствием купят на память: от одежды до инструментов, не считая б/у запчастей. Вот последнее Ferrari решили прибрать к рукам. Сформирована целая команда, которая создаст линейку Ferrari Collectibles. Туда будут входить двигатели и кузова автомобилей Формулы 1, а также более мелкие детали: клапаны, поршни, распредвалы и шатуны. Всё это будет размещено на подставочках, красиво и выразительно. В случае с прототипом LaFerrari V12, например, детали двигателя будут как бы парить в воздухе благодаря прозрачным опорам. Что по ценам? Ну, один из трех упомянутых двигателей LaFerrari был продан за 330 тысяч долларов, двигатель из болида Шумахера – за 315 тысяч. Тормозной диск стоит от 3000, клапаны – от 700 долларов.

Это наброс от журналистов, Вася сетовал, что у проекта руководители менялись, а не на самого Кардилле, но этим кликов не наберешь.

Брандл: «Каково это — гоняться с семикратным чемпионом Формулы-1 Льюисом Хэмилтоном?» Bearman : «6-кратный чемпион, ты имеешь в виду?» Брандл: «Извините?» Bearman : «Я честно считаю 2008 год победой Массы»

На данный момент 40% на дождь в квале.

Как и предполагалось в AutoRacer , ведутся работы над усовершенствованной задней подвеской , не совсем новой, которая будет направлена на увеличение диапазона внутренних настроек, учитывая, что первоначальная спецификация не работает должным образом при различных углах. Нечто подобное уже было сделано в прошлом году в середине сезона, хотя и в более сдержанной манере. Технические специалисты под руководством французского DT в основном работают над внутренними компонентами задней механики, чтобы расширить окно настроек, которое, начиная с тестов в Бахрейне, а затем подтвердилось в первые выходные сезона в Австралии, оказалось слишком узким. Обновление, которое уже прошло через динамические стенды Маранелло, самую важную фазу его одобрения, и которое, очевидно, может раскрыть больший потенциал, чем простые аэродинамические исправления, которые будут в любом случае и смогут выиграть от лучшей механической платформы. Эти автомобили последнего поколения на самом деле очень ограничены аэродинамикой механической платформы, но нынешняя Ferrari SF-25 еще более ограничена , и именно поэтому в Маранелло переделали все обновления, даже с точки зрения сроков (все сдвинулось вперед), в зависимости от механических обновлений, которые изначально не были предусмотрены. https://autoracer.it/it/analisi-ferrari-sf25-sospensione-modifiche-serra

Потому что это С5, в любой другой гонке без экспериментального С6, будет софтом, как работает самый мягкий состав было видно и не раз и не два, если ты не следишь за гонками это не мои проблемы. И действительно оказавшись на убитом харде против свежего это тоже самое что и на убитом против убитого без СК, че это Шарль недоволен был, ты прям поражаешь своей логикой. LEC ALB 33 1:20:393 +0.29 34 1:19:953 +0.87 35 1:19:816 +0.91 36 1:20:133 +0.56 37 +0.13 1:20:695 38 1:19:848 +0.85 39 1:20:503 +0.02 40 1:20:524 +1 41 1:19:703 +1.04 42 1:19:710 +0.83 43 1:19:955 +0.43 44 1:19:875 +0.54 45 1:20:102 +0.41 Круги 34, 35, 38, 40, 41, 42 не секунда или около неё оказывается, как скажешь И это ещё с трафиком, далее уже чистый воздух. Ввели по Леклеру, ага щас, Хэм ещё быстрее накатывающий уже не учитывается. На момент схода Киминелли Хэму 6.6 сек оставалось, Шарлю 8. Остается 17 кругов до финиша, даже по 0.5 с круга, то есть Хэм бы его догнал за 4 круга до конца, Шарль за 2 Вот так именно и экономят оказывается, не держа разрыв что бы соперники не успели подъехать, а что бы смогли и там Албон бы им комфортно показал где раки зимуют. Нет, так оно не работает, если темп есть, то ты его используешь и не оставляешь соперникам шансов, а если темпа нету, то ты сливаешь по пол/секунде с круга и молишься на шальной СК. Потому что цель максимально быстро проехать, и тут инженеры рассчитывают стинт не что бы был запас (когда у тебя борьба идет), а что бы у соперника не было никаких возможностей, если есть запас в шинах его используют, а не берегут. Нету никакого смысла подпускать соперника, если есть возможность этого не делать. а У Албона её не было. Взглянем ещё на пример Макса и Ландо: на 58 круге Ландо обогнал Оскара, до Макса 4 сек. Ну ща Макс должен комфортно экономить СУ что бы Ландо подъехал к нему в конце гонке зачем то. Увы твоя теория трещит по швам. Это ты сюда залетел на белом коне и начал ныть что твоего любимчика тут обсуждают, при чем в грубой манере, и потом обижаешься что с тобой в такой же грубой манере общаются? Помочь бревно разглядеть? И мне не надо ничего напоминать, я вижу покруговки, и это очевидно что некоторые команды настроились на квалу учитывая не обгонность трассы, в том числе и Вилки. И так же очевидно что темп в гонке у Вилок был слабее чем у Феррари.

Задняя подвеска прошла динамические стендовые испытания и проходит испытания в аэродинамической трубе с различной аэродинамикой, изменения коснутся прежде всего области крепления. Пересмотренная подвеска ожидается к Гран-при Великобритании в Сильверстоуне (6 июля) Хэмилтон, рассказывая о воскресном возвращении, сказал, что «машина ожила». Что это значит? Она начинает ехать быстрее, когда уровень бензина в баке падает ниже 70%. Основная проблема автомобиля носит механический характер: когда аэродинамическая нагрузка (сила, которая прижимает автомобиль к земле) смещается назад при выходе из поворотов, регулировки дифферента недостаточно, чтобы охватить ее пределы. Сжатие повреждает пол, если высота в квалификации слишком велика, поэтому приходится принимать компромиссные решения, из-за которых в субботу вы теряете 15–20 баллов нагрузки. https://www.corriere.it/sport/formula-1/25_maggio_20/ferrari-sospensione-montecarlo-2cc4253c-5444-4af3-ac5c-11ca6bd4dxlk.shtml

Так без ск что бы получить новый хард надо на пит заезжать и по полной терять время (он ведь в плохом состоянии по сравнению с новых хардом был), питлейн в Имоле длинный. Если кто то и поехал бы за свежим, то темп нужен был как у Шарля/Оскара, что бы попытаться догнать и то не факт что кругов бы хватило. Ну то есть останется в харде на том и доезжать, там же и первый вск всю тактику испортил, СК уже добивочный был.

Чет ты сам себе противоречишь, хард лучшая гоночная шина, но при этом Хэм первый стинт на харде был в худших условиях по шинам, это как?

У С5 проблемы не начались после 5-6 кругов, хотя должны были, и по этому ты решил что они начались бы в конце гонки? Л - логика Ну да, Албона догоняют обе Феррари от 0.5 до секунды с круга, а он решил мотор съэкономить отказавшись от борьбы за 4 место, так оно и работает, как скажешь.

Там Ваня заметил что заднее крыло у Мерса стало меньше гнуться. https://x.com/AeroTechVH/status/1924447587861422163

Для тебя наверно будет шок, подготовься, но медиум это С5, при прочих равных он после кругов 5-6 хуже С4 становится. Ну ради бога, ой номер 2 LEC ALB 33 1:20:393 +0.29 34 1:19:953 +0.87 35 1:19:816 +0.91 36 1:20:133 +0.56 37 +0.13 1:20:695 38 1:19:848 +0.85 39 1:20:503 +0.02 40 1:20:524 +1 41 1:19:703 +1.04 42 1:19:710 +0.83 43 1:19:955 +0.43 44 1:19:875 +0.54 45 1:20:102 +0.41

Ой, чистый воздух, все как ты любишь HAM ALB 33 1:20:084 +0.6 34 1:19:473 +1.35 35 1:20:282 +0.44 36 1:20:204 +0.49 37 +0.53 1:20:695 38 +0.13 1:20:694 39 +0.4 1:20:518 40 1:20:254 +1.27 41 1:20:233 +0.51 42 1:20:258 +0.29 43 1:19:816 +0.57 44 1:20:033 +0.38 45 1:19:767 +0.74