yooogurt

Что бы понять, что эти изменения не выгодны, надо знать что за болиды будут у соперников и понимать расклад сил на след сезон, для чего надо быть вангой, и увы, это не возможно физически.

Все по своим местам поздно ночью в воскресенье в Канаде расставил глава Ferrari Маттиа Бинотто. Напомним, что Ferrari является единственной командой в Формуле 1, у которой традиционно есть право вето на любое изменение технического регламента. И до сих пор она это право всерьез не применяла. «Для нас такая техническая директива просто неприемлема, – заявил Бинотто. – Мы прямо сказали FIA: их директивы не в праве менять правила. Просто нет у них таких полномочий и все. Допустим, надо улучшить безопасность гонок. Ок, что может сделать FIA в рамках своих полномочий? Ну в теории собрать техническую комиссию, принять там решения и продавить через Всемирный совет по автоспорту внесение поправок даже, если команды не согласны. Но если просто выпустить техническую директиву, она не будет ничего значить, если противоречит правилам. Это просто факт. Я думаю, они выпустили этот документ по ошибке. И этот документ не имел силы. Ни одна команда не решилась установить дополнительные усилители днища в этот уик-энд.» Но думаю мерс своего добился и это только начало "игры". Мерсу нужно изменение регламента и этот процесс запущен, вкупе с ручным Томбазисом.

Больше скажу они сработали нормально везде, за исключением Монако. Но если за два косяка в одной гонке из девяти их пытаются выставить днорями, ну тогда и быков туда же можно записать из-за Баку, не? Там тоже два косяка было, с пропуском халявного пита под вск и потом Перца лишний круг держали при полностью убитой резине, за который он проиграл 6+ секунд. Или логика: если ошибаешься, но тебе везет и это никак не сказывается на результате гонки из-за тех проблем у конкурента, то это нормально и не считается?)

А почему тогда Тапка на пит под последним ск не позвали? это другое?)

кроме Монако примеры плз.

Просто думаю без добра сверху, Бин так же только говорить может. А проект ты сам знаешь, хоть Бин с Хорнером объединятся, там дальше слов ничего не произойдет, ибо есть админресурс Тото, который не контрица. И с которым бороться не другие команды должны, а само фиа, тут была надежда на нового араба, но увы. Правда у нас с быками тут преимущество появилось в виде дочек и партнеров, возможно поможет против намечающегося проектного самовоза.

В прошлом году, когда Тото шпили вилли быкам через кабинеты делал, Хорнер ничего ответить не мог, и ща так же будет. У Бина то хотя бы право вето есть, а Хорнер совсем беспомощный.

ещё подтверждение перепалки между боссами: Я узнал, что Тото Вольфф и боссы других команд поссорились на вчерашней встрече. Речь шла о прыжках и заявлениях, особенно Хорнера, о том, что Mercedes настаивает на том, чтобы получить выгоду от некоторых изменений, чтобы контролировать ситуацию.

Все больше и больше слышу о гневной перепалке между Тото Вольффом и Маттиа Бинотто по поводу технической директивы porpoising на вчерашней встрече. Кристиан Хорнер тоже присоединился... и все это перед камерами Netflix! ps. Бин не забывай! у нас есть право вето

причем это не в первой, и масложор, и мерсошины, и дырявые диски, и как быков в прошлом сезоне нерфили. жаль, я надеялся что при арабе что то изменится в кабинетной войне.

то как быстро у мерса появились дополнительные стяжки, намекает что это для всех плохая новость кроме мерса, новый проектный самовоз в след сезоне все реальнее и реальнее.

Технический директор FIA по машинам с открытыми колесами Николас Томбазис на этой неделе проведет встречу с главными конструкторами всех команд Формулы 1 и обсудит с ними меры по борьбе с «козлением». Собственно, FIA еще до Гран При Канады выпустила директиву с требованием к командам сделать что-то с паразитными вертикальными колебаниями их машин, которые возникают из-за особенностей аэродинамики современных болидов на высокой скорости. Однако никакого прямого изменения в правила внесено не было, а потому команды могли сделать очень немногое для исполнения директивы. В Mercedes, чьи машины более всего страдают от «козления», установили дополнительные усилители днища, но в итоге сняли их, опасаясь протестов со стороны других команд. Теперь на новой встрече планируется как раз обсудить уже изменения в правила: как те, что вступят в силу немедленно, так и те, которые станут обязательными в следующем году. Среди мер рассматривается изменение допустимых аэродинамических схем, изменение архитектуры подвески и даже снятие запрета на демпферы масс. @Al Capone

У Шарля крыло заднее было менее загруженное чем у Карлоса, рассчитывали на дрс и теряли в поворотах + с резиной болид обращался хуже. С обычным загруженным крылом возможно он и не застрял бы за Оконом, но тогда бы с дрс паровозиками разбираться ещё сложнее было бы. Так что тут сложно сравнить.

По сухой фп2 я тебе данные привел, у Хааса там больше скорость чем у Феррари, а если они по дождевым фп3 и квале пытаются расклады дать, ещё и смешивая их с результатами посуху, ну это какое то натягивание совы на глобус.

Башмаков рассказывал: как стали сравнивать принтов по мотору с Феррари и Хондой, так у мерса норм су оказалась. И все расчеты где мерс проигрывал в л.с. до этого, возможно связанны с дельфинированием самого мерса, типо оно на мотор виляет и не дает ему нормально работать.

т.е. твоя таблица с инфой по дождевой квале, если не по практикам? ну это ещё смешнее если честно.

У Маги топовая скорость в фп2 а у Мика топ2 на финишной прямой - но по твоей таблице они наоборот в конце должен был быть. д - достойные источники без цифр

+ сходы Тапка никак на его расклад по су не повлияли, а Шарль уже офигеть как штрафов набрал, и по идеи будет ещё один минимум. зы. не, я не паникую, так расстроен мальца, но по большей части из-за плохого решения с крылом Шарля, оно в минус походу сработало и гонку испортило.

я имел ввиду, что у нас больше первому номеру прилетает. да и проблемы не сравнимые: у Шарля одна су две гонки забирает с последующими штрафами, у Карлоса всего лишь гидравлика отказала, да и Тапок без проблем после поломок ездил.

Но можно сказать что у быков проблемы попадали когда Тапок вторым ехал и ниже, т.е. терял меньше очков, чем выиграл со сходов Шарля.

А у Феррари?

кхм, хоть у Шарля и было меньше прижима чем у Карлоса, но все таки он застрял за Оконом без шансов, может таки трасса такая, к обгонам не склонная? Шарль про это ещё до гонки говорил кста.

у нас надежность бракует у первого номера, у них у второго они по тактике лажают все равно вин, мы нет. с ск сегодня Шарлю тоже офигенно повезло ещё. ну должна же эта черная полоса кончиться то.

Тапок это тоже подтвердил кста, что у Феррари был быстрее темп. Привет прогнозам "в Канаде быки без шансов выиграют из-за максималки".