yooogurt

Альфа ща к Хаасу придет же, вариант был и до неё, для места потестировать новичка, а тут ещё больше шансов должно поулчиться(но они не большие само собой), так то работа Роберта на симуляторе (которая явно удовлетворяет команду) может помочь, он систему Феррари от и до знает, что таки больше профита может дать, чем условный Албон. Который к слову так себя показал в быках, да, с поправкой что зеленым был, но по словам бывших инженеров РБ, с ним и Гасли работали в разы больше чем с Тапком (и ресурсов на них больше тратили соответственно), что бы подогнать их уровень до Макса, но фиаско случилось в обоих вариантах. А РБ у нас вроде как стандарт качества ща по работе команды, толи будет в Феррари. зы. но думаю что с Сайнцом договорятся по итогу.

Карлос Сайнс не подписывал никаких предварительных контрактов с Audi. Немецкий производитель связался с испанцем, но приоритетом мадридского гонщика является продление соглашения с Ferrari. Кто-то из окружения иберийца, пытаясь объяснить, каков будущий сценарий, в шутку сказал: «План А — это Феррари. План Б — это Феррари, и план С тоже остается Феррари». (c) моторспорт

Когда ездил практики, вполне себе не плохо получалось.

Auto Action сообщило, что Карлос Сайнс-младший уже подписал предварительный контракт с Audi о переходе в то, что по-прежнему будет называться Sauber в 2025 году, прежде чем немецкий производитель появится в 2026 году.

По имеющейся информации, контракт Переса может быть скорректирован, если его отставание от Макса составит 125 очков или более. В настоящий момент отставание Переса от Ферстаппена в чемпионате после 12 гонок составляет ровно 125 очков, что может повлечь за собой пункты в виде снижения зарплаты и уменьшения бонусов. (c) Erik van Haren

французский Sportune тоже пишет что Леклер уже подписал новый контракт 2+3.

Ну скорее всего на манер Хааса будет, не прям 1в1 а на сколько позволяет регламент(+ явно там подскажут важные ньюансы), но даже если наглеть как Мерс с копипоинтом, а чего нет? Тогда же какие то понты в наказание были копипоиунту, что получение прошлогоднего самовоза стоило того 10 раз из 10.

итальянская версия моторспорта

Наверно потому что там самовоз намечается, впервые в истории 4 самовоза точнее В подкасте Sky Sports F1 Крофти предполагает: «Есть много сообщений о том, что они (AT) планируют поехать на Red Bull этого года в следующем году». «Что случалось и раньше, Super Aguri, например, управлял годовалой Honda. Это определенно сработало бы для AlphaTauri, но это всего лишь слухи из паддока».

Scuderia определила планы на автомобиль следующего года: Кардиле воспользуется услугами Тонди и Монтекки, чтобы изменить дизайн красного цвета с чистого листа. От концепции понтонов в стиле Ф1-75 откажутся в пользу более экстремальных решений в стиле Red Bull, без рабского копирования RB19. Первый достоверный факт заключается в том, что Ferrari 676 родится с чистого листа. Диего Тонди, руководитель отдела аэродинамики, и Фабио Монтекки, техник, занявший должность руководителя отдела концепта автомобиля, освобожденную Давидом Санчесом. Ещё, зимой инженеры попытаются улучшить управление гибридом: те, кто прибыл из мира Red Bull-Honda, принесли багаж опыта,который должен быть полезен для ограничения пробела красного цвета от машины Ньюи с открытым DRS. У Ferrari нет английского гения, и у нее даже нет своих сторонников, которые покинули Милтон-Кейнс, чтобы заняться новыми проектами (Дэн Фэллоуз в Aston Martin и Роб Маршалл в McLaren), поэтому трудно поверить, что этот разрыв можно преодолеть. за одну зиму. Фред Вассер доверился внутренним ресурсам: на данный момент Scuderia поддерживает итальянскую матрицу, которая родилась и выросла в Маранелло, ожидая прибытия Лоика Серры, главы отдела развития Mercedes, в следующем году. Между тем, это не значит, что в Маранелло не прибыли свежие силы с новыми идеями: в среднем девяносто сотрудников из тысячи ежегодно меняются (с) Нуньес

На днях появился: Заглядывая в будущее, в борьбу за второе место в чемпионате мира 2023 года и особенно в будущие сезоны, Винья не теряет надежды: "Мы начали чемпионат с уровнем конкурентоспособности, который был ниже наших ожиданий, но в некоторых последних гонках, таких как гонка в Спа-Франкоршам в прошлый уик-энд, мы увидели некоторые признаки улучшения. Очевидно, что мы хотим продолжать совершенствоваться и работаем день и ночь, чтобы сделать наш автомобиль более конкурентоспособным", - так сказал руководитель компании на встрече с финансовыми аналитиками, посвященной итогам полугодия. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/ferrari-vigna-ci-sono-segnali-di-miglioramento по выделенному у меня плохие флешбеки

И совершенно внезапно после отставки руководителя, у Кардиле и Санчеса началась борьба друг с другом за власть, вместо допиливания болида, никогда такого не было, прям нежданчик) Странно конечно что того кто победил оставили в команде и дали должность ТД, ведь он и плохое наследие Бина и ещё болид не под надежду Элкана пилил, а под нужды одного папаши, Энрико тоже походу всемогущий банк поддерживает

Ну да, возможно. Хотя тоже странно с Макларенским прижимом бояться жора, т.е. те у кого жор посильнее должен быть (Феррари и Мерседес), не испугались старта на софте. Может хотели хард и дотошнить до финиша с одним питом?

Посмотрел ещё разок, Ландо можно понять, его не предупредили о приближающемся дожде, но команда по любому должна была быть вкурсе же. Странное решение мостика конечно.

всегда так говорили "уперся в трафик" или "помешал трафик" прям странно что для тебя это выражение в новинку.

Ну ему предлагали пару настроек, но не заметно по переговорам что была какая то лютая проблема, только suggestion/предложения от ГИ. + сам Ландо подтверждал по радио что он не может пушить на втором секторе (очевидно из-за трафика) и его будут обгонять из-за этого, и что надо другую тактику. Но че странно, зачем инженер спрашивает "что Ландо предпочитает на след стинт, медиум или хард?", если команда вкурсе что дождь приближается? И зачем Ландо говорит "ну я думаю хард"?

Особенно по Ювентусу заметно как Элкан с друзьями в политику умеет, тут конечно да, только восхищаться остается. Но забавно получается чет: "Хотите усилиться инженерами во главе с правой рукой Ньюи? А че ты тогда три года "я сам с усам", за лоха меня что ли держишь? фиг тебе" Это инсайды журналистов, а не мемуары или интервью. Он даже после очевидных обосрамсов с тактикой, удар на себя брал и говорил что все правильно делали, знаешь зачем так делают? Что бы работники под меньшим прессом болельщиков и журналистов работали, соответственно и рабочая обстановка должна быть более спокойной, пока тифози с журналистами крутят пальцем у виска и поливают главу команды за его такие себе объяснения. Но это такое по терпильному оказывается, ох уж эта жизнь по понятиям У тебя Элкан же вовлечен в дела команды. Он же не совсем дилетант, что про совсем недавние политические облажамсы не знает, а нерф су не считает политическим выигрышем? И если уж он вкурсе истории команды которой управляет, что за чушь про рассказы ему? он сам все знать должен.

Интересно как быстро Вася крайним станет, когда в очередной раз команду политически отодвинут от борьбы за титул. У нас же в команде бардак и такая ужасная катастрофа, что за последние 7 лет 4 раза строили болид который мог бороться за титул, пока очередной нерф через кабинеты не прилетал, предпоследний из которых на целый сезон выключил команду из борьбы, который ковид продлил на ещё один. Т.е. 2 года из 7 физически не возможно было бороться за титул, итого 4 из 5 получается. Всем бы такой бардак. Ща кровати переставят, построят что то достойное, на что получат от Тото очередную ТД и все по новой начинать придется, и начнется фирменное "Вася редиска Леклера сливает из-за папы Сайнца". зы. кста в прошлом году шарлематери обещали что рб будет с мерсом бороться, это же мерседес, они точно смогут, но видимо там Тото тоже бардак допустил

Согласно тому, что стало известно из наших источников, хотя следующие обновления не будут слишком агрессивными, все еще ведутся разговоры о важных доработках в соответствии с подходом Red Bull . Среди намеченных целей особо следует отметить одну. Он состоит в том, чтобы раз и навсегда решить фактор, который сводит с ума отдел динамики Ferrari : найти сцепление сзади , повысить нагрузку, создаваемую автомобилем, и в то же время получить еще несколько баллов аэродинамической эффективности. https://www.funoanalisitecnica.com/2023/08/ferrari-sf-23-update-2023.html

Перед сезоном 2022, в декабре 2021 статья была, что там жесть как их отношения испортились, из-за Тодта. Из того что мы знаем из инсайдов: Тодта не дали взять, правую руку Ньюи Феллоуза с командой тоже, серозонить с бюджетом через партнерские программы на манер рб и мерса (что бы больше денег на развитие было), и Пальца продлить Элкан так же не дал. И вроде как это все до сезона 2022 случилось, и по любому не все кейсы. Нормально так Элкан помог, благодарочка ему (нет). "Нам тут политический вес в кабинетах нужен, лучше кандидатуры чем Тодт не найти" - расписался в некомпетентности. Ок, получите распишитесь в ТД39.

Феррари готовит обновления: новые понтоны SF-23 в Монце. Болид будет доработан до Гран-при США в Остине с серией мелких и крупных изменений, начиная со следующего этапа в Зандвоорте в конце августа. В Монце дебютирует крупный пакет обновлений с измененным днищем и новой конструкцией понтонов для повышения аэродинамической эффективности. Это признак того, что Cavallino сохранил хорошую маржу расходов при ограничении бюджета и все еще может инвестировать в красный цвет, который может доставить некоторое удовлетворение Леклерку и Сайнсу. Мы увидим, что некоторые вещи уже появятся в Зандвоорте для Гран-при Нидерландов в конце месяца, но особое внимание будет сосредоточено на Монце, где потребуется особенно низкая аэродинамическая конфигурация. Слухи говорят о понтонах нового дизайна с более экстремальными вариантами, несмотря на конструктивные ограничения, заданные, например, нижним конусом защиты, который не позволяет потоку освободиться из области, где Red Bull удается принести много воздуха направленного вниз, создавая большую прижимную силу кузова автомобиля. Поскольку регламент 2024 года не изменится, информация, которая будет собрана в ходе эволюции SF-23, также может быть перенесена на новую машину, которая разрабатывается под техническим руководством Энрико Кардиле. (с) моторспорт

Дык он Бину руки выкручивал, там запретов был вагон с тележкой, шансы что так же будет и с Васей не маленькие. Пока если Элкан вмешивается, то становится только хуже, в идеале что бы он вообще не трогал Васю с Виньей, и пускай они строят команду как считают нужным. Тут даже если по полномочиям посмотреть. Бин был ТП и директор GeS, Вася ТП и только генеральный менагер. + инфа от итальянцев что Элкан в начале этого года аннулировал старое соглашение между Энцо и Джанни Аньелли, что у GeS была определенная независимость от головной компании.

Ну если бы Тодт пришел, ченить типо такого и и получилось бы, не просто так же он его в помощь просил.

Меня активное аэро пугает, как полная шляпа с ним не получилась. Так его и хотели продлить, Элкан не разрешил.

То и значит, он тормозил для своей траектории нормально, но когда на ней оказался Сайнц, что бы не столкнуться, надо было раньше сбрасывать скорость, т.е. поздно для резкого торможения, получилась бы блокировка колес вкупе с движением строго по прямой, и ещё бы Хэм пополнил список днф. А Сайнц очевидно сначала резко по тормозам дал, чему свидетельствует блокировка его колес, что видно и на скринах, и на видео.