yooogurt

Дык поздно поняли же. Карлито шины убил и поехал на два, у него темп был хуже чем у экономившего шины ради одного пита Шарля (чисто по стинту Карлоса, там 3 или 4 десятых насчитали аналитики).

Тут проблема что надо не хуже чем у РБ спроектировать, настроить и сделать. Иначе смысл? Понять все нюансы сложно, так то просто заменить тяги на толкатели и/или наоборот и в Хаасе справятся.

Некоторые сведения о следующем болиде Ferrari 2024: - Новое шасси уже готово. - Команде предстоит полностью перестроить механику. У нее нет опыта работы с системой тяг спереди и толкающих штанг сзади. Но они должны переделать механику и сделать это правильно. - Гибридная система Ferrari наиболее близка к RB после обновления в Монце. - Копировать RB сложно, нужно еще и изобретать. Придется много работать на понижение. Ferrari также необходимо взять идеи, которые работают на этой SF-23 (аэроэффективность, прохождение поворотов под углом 90 градусов, торможение, тяга), и развить их до максимума. - Что касается контрактов гонщиков, то в команде не сразу заговорили о них, потому что Фреду Вассеру пришлось адаптироваться (Ferrari - это корабль, который нужно двигать, а не лодка), и оба контракта должны быть продлены. И Леклеру, и Сайнцу. @GiulyDuchessa гость на твиче @RobChinchero

похожа, прям на стереотипную. Мерс так же был на тактике в один пит, то что они спохватились этого не меняет, Шарлю так то тоже предложили пит, когда было уже поздно. Итогом: Хэм мог выиграть (ну порадоваться на подиуме хотя бы), а Жорж ничего не отыграл вообще. Второму кста ещё и топлива залили меньше чем надо и первый стинт пришлось лифт энд костить. И вот так получается что две топ команды, решились в один пит, может не все так просто и однозначно? В первый раз в ф1? Да это вполне норма, пожертвовать чем то ради более важной цели (гонки), бывает в квале жертвуют (та же Феррари в этом году ради менее ужасного резиножора жертвует квалотемпом, и это чуть ли не со старта сезона идет), или в практиках команды комплекты экономят (жертвуют собранной инфой ради преимущества в гонке) и т.д. зы. РБ это зачем? Ведь жертвы идут когда дела плохи, а не хороши. Аля как Астон когда понимали что настройки не работают, жертвовал местами на решетке что бы сменить эти настройки/элементы болида, так кстати Мерс должен был сделать в Бразилии, но не отважился.

если с хрома и пк сидишь. https://chrome.google.com/webstore/detail/обход-блокировок-рунета/npgcnondjocldhldegnakemclmfkngch?hl=ru установить (две кнопки нажать), включить, и забыть

А при чем тут в боксы? Тут к вопросу стандартов, что когда пилот ошибается это другое оказывается. Что тебе мешает смотреть на ошибки команды так же со стороны что они выше головы прыгнуть пытаются и не всегда получается?) Мне плевать че за бред он пишет, я его вахтерскую чушь не читаю. Я у тебя спрашивал. Говорили же что это одели софт специально ради сбора инфы. Т.е. так вы косяки считаете? Понял принял. Минимум мерс так же бы на тактике с одним питом, ещё недостоверная инфа. И ещё. Вассёр: признал стратегическую ошибку «Феррари» на Гран-при Великобритании. Вассёр: мы испортили Леклеру гонку своей стратегией в Остине. Видимо зря я ожидал объективность от тебя увидеть, сорян за беспокойство.

В Заубере все как было плохо, так и осталось с питами. Не факт что улучшение на питах в Феррари это именно из-за Васи.

А почему наоборот не работает? что за двойные стандарты Как будто условным инженерам, что на симуляторе работают и разрабатывают шинную стратегию не охота за победы бороться, или болид позволяет) Все в одинаковых условиях, болид ужасно нестабильный, с маленьким рабочим окном, на который ещё факторы аля ветер офигеть как влияют. Почему не допускаешь что например СУ попытались поставить на грани в Бразилии (офф подтверждали, после спринта Проблема с температурой двигателя Шарля вызвана слишком оптимистичным расчетом системы охлаждения и стала очевидна на других автомобилях. Мы надеемся использовать новое программное обеспечение в гонке, чтобы помочь Леклеру.), ну т.е. попытались прыгнуть выше Чет когда пилот ошибается это выше головы прыгнуть пытается, когда команда это клоуны очередное дно пробивают. Ну да, ну да, объективненько. Интересно вот у Шарля 6 крупных насчитал, сможешь хотя бы столько же собрать от команды в отношении его в этом сезоне? зы. в Сингапуре тоже миникосяк был в квале кста.

С чего ты взял что он не ныл? Множество ТП и не только Феррари разбивались об Тото без каких любо признаков на успех. Тут надо с тех кто выше спрашивать и с ФИА что такое допустило. Нету док-ств что не бодались, наоборот почему ты решил что не пытались бороться? Потому что проиграли? так никто выиграть не смог, это невозможно в текущих реалиях. А чего там Элкан в состоянии было заметно по последнему "праву вето", когда он стал решать уже он, Феррари оказалась его использовать, и согласилась что РБ станет новым мотористом, пускай и с чутка понерфленными бонусами.

Шины как бы ещё с 18 начала принимать. Но я правильно тебя понимаю, или ты запутался? ты пишешь: "В 2019-м Мерины взяли сходу пять дублей подряд" потому что после скандала с СУ, который произошел после сезона 2019, Элканну пришлось через руководство Мерседес осаживать Тото?

Кстати а если посчитать кол-во ошибок у пилотов топ команд? Я тут прикинул мальца, и чет расклад не в пользу Шарля. Только в этом году, если не брать в расчет мелкие - Баку квала2, Майами фп2 и квала, Зандворт квала и гонка, Австралия гонка. Наверно это команда бедолагу довела)

очкуешь процитировать? Забавно выглядит, но горит знатно это отметим.

Только Логану ты чет загнул, но там оба пилота красавчики и норм так побили, а Перец дно

FIA подтвердила требование Хааса о праве на пересмотр результатов Гран-при США. Команда хочет опротестовать нарушение лимитов пропущенных треков. Слушания состоятся виртуально в среду в 14:00 по Гринвичу. Aston Martin и Red Bull также вызвали

Итальянские тоже ничего, волшебником Нандо называли)

Т.е. то что в 2019 ФИА окончательно приняла мерсошины, которые подошли только двум командам это не учитываем? А все остальные начали отставать из-за повышенного износа и проблем с прогревом. Ньюи тогда говорил что придется всю концепцию переделывать ради новых шин. зы. в середине сезона никто ничего не банил, это в межсезонье произошло.

Ну это смотря какой отрезок брать, подогнать можно под любой нужный расклад, в этом сезоне например Феррари даже и близко топ1 не будет. По идеи в этом сезоне Мерс из топ команд больше всех ошибался, но когда у него самовоз был, кого то волновали их ошибки даже если они были? офк нет. Вот чего Феррари не хватает, без титула негатив не смывается и не забывается, только копится. пример: как Феррари не успели колесо вынести, так клоуны и редиски, а как Мерс аналогично устроил в Германии 2019 (даже похлеще), ну ничего страшного, бывает. Но интересно было бы посмотреть на топ по ошибкам каждые 5 лет наверно, не уверен что все так однозначно.

Но ведь команде не станет лучше, если её покинет один из быстрейших пилотов в пелетоне на данный момент

Шарль же сошел по тех причине, или надо что бы ещё и в барьеры влетел после?

Я против Мне норм что в команде топовый пилот имеется, и продлить его на лет 5 ещё надо, что бы не расслаблялся

Чет ты глубоко берешь, а как же Монако 2021? Я к тому, что покопать и у РБ найдется не мало спорных моментов и явных косяков, это нормально. Как не работай на улучшение, панацеи не найдешь. Но у явно улучшения у Феррари по сравнению с прошлым годом просматриваются, по крайней мере по некоторым направлениям перестройки начались, к чему это приведет посмотрим, но конечно если Кардиле не сможет это все бесполезно будет.

Так если все могут ошибиться, то ошибки и будут происходить, в том числе и в "эталонных" РБ, из сезона в сезон. Это совсем как то наивно надеяться что "бывает без ошибок", и по сути получается вопрос в везении, как повлияет та или иная ошибка на итоговый расклад, вон в 2022 Тапок тоже 2 раза пилотажно ошибся в Барсе и Венгрии, но в отличии от Шарля с Имолой и Францией, Максу повезло и его косяки ни на что не повлияли.

Не, это натягивание на глобус. Т.е. Шарлю СУ нерфили после его сходов и Карлоса в этом году? Он ща с минус 20-25 лошадок едет? Вот это поворот. Фигасе топтание на месте, ставить знак равно когда СУ тупо нагрузок не выдерживала в 2022 и её потом нерфили после отказов и человеческий фактор в Бахрейне, что проводку криво собрали и ещё не понятно что вчера было, но явно что то программное, дело твое конечно, но не похоже на объективность или попытки в неё. зы. я так тоже умею: обосрамс в квале Канады 2023, где болид позволял аж с самими РБ побороться в гонке, можно поставить аккурат по соседству с обосрамсом во Франции прошлого года Хреново ты как то следишь, из-за эмоций скорее всего, по тактике намного лучше работают чем в прошлом году. СУ допили что не бабахает она от нагрузок на механическом уровне. Базовые настройки практически всегда хорошие, т.е. работа на симуляторе. Остается только болид годный построить. Именно от формулы уно будут примеры левых инсайдов? Мимо, про сына Тодта они ничего не писали) И Элкан не хотел Васю изначально, это вариант Виньи был. Так пофиг ему или нет? нипонятно. Ведь если пофиг то и тусовать в паддоке не должен. Ну камон "но РБ при этом не превращался в клоунов, забывающих предупредить Макса, что за ним-то оказывается Норрис едет." когда РБ топлива не доливает Тапку на квалу это норм? не дно и не клоуны да? Более чем уверен что недолей в Феррари Шарлю, то офигеть сколько бы негодования с негативом было бы после Вот такая вот объективность, которой к сожаления не видно. зы. насколько я помню в Монако реально оказалось что был программный сбой и Норрис пропал с экраном.

Там про Васю мемы начали создавать. - Галя у нас отмена, увольняем.

После столкновения с барьерами Леклер рассказал по радио, что у него сломалась гидравлика (и задался вопросом, почему ему так чертовски не повезло). Затем он говорит, что хочет снова попытаться завести машину , в то время как Маркос отвечает по радио, что ему очень жаль, и оставляет отложенное «но…», что уже кажется признаком капитуляции. Однако в SF23 что-то, кажется, на мгновение разблокируется. Леклеру удается перезапустить силовой агрегат , и гидравлика, кажется, на мгновение снова работает . Леклер снова переключается на первую передачу и пытается вернуться на трассу, очевидно, зная, что ему придется ехать прямо в боксы, чтобы исправить повреждения. « Гидравлика возвращается! — говорит монегаск по радио, а Маркос отвечает: « Хорошо, попробуй двигаться ». Однако иллюзия длится около десяти секунд : как только Леклер ускоряется и включает вторую передачу, двигатель снова замолкает , что также видно из данных телеметрии. В этот момент Леклер выступает по радио, ругаясь и говоря, что двигатель остановился, а Маркос отвечает: « Опять? Ладно, извини... ». В интервью, которое провел Леклер после возвращения в паддок, монегаск заявил, что не может сообщить технических подробностей того, что с ним произошло, но что у двигателя есть система защиты , которая в таких случаях его отключает . Леклер также подразумевал, что суть проблемы не должна заключаться в самой гидравлике, поэтому, согласно выводам, природа кажется более электронной , с некоторой неисправностью, которая, в свою очередь, блокирует гидравлику (и действительно блокирует ее , учитывая, что, согласно сообщениям пилота, рулевое управление стало очень тяжело) и тут видимо сработала защита силового агрегата. Леклер также исключил , что неисправность каким-то образом связана с тем, что случилось с его товарищем по команде Карлосом Сайнсом на свободной тренировке Гран-при Мексики, где у испанца отказала гидравлика машины. « Я еще не разговаривал с ребятами, но думаю, что знаю, в чем проблема, и это совершенно отличается от того, что случилось с Карлосом », - сказал Леклер. https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/f1-telemetria-e-radio-cosa-e-successo-a-leclerc-nel-giro-di-formazione-ritiro-brasile-idraulica