yooogurt

Так у Шарля такая же проблема с перегревом тормозов была. А насчет "не болид тормозит", тут проблема в Шарле, аля как у РБ с Максом, уж слишком хорошо эти два таланта в текущем регламенте адаптируются к ограничениям своих болидов, наверно лучше всех в пелетоне, и кого не поставь в напарники итог будет +/- такой же, ибо эти двое на скилле могут выжать из болида больше. Может быть в след регламенте дед подтянется, до граундэффекта было несколько путей по настройке болида которые итоговый темп выдавали одинаковый и ты мог под себя подгонять, а в текущем проблема что по настройке есть один путь который выдает темп лучше чем остальные, и не всегда он будет удобен для твоего стиля вождения, ты или адаптируешь под него или будешь сильно медленнее. Иногда эта настройка может подходить стилю, как бывало условный Перец не хуже Макса ездил, но тут даже от трассе к трассе все меняется будет, и опять же вопрос в адаптации.

Так а какая авария то была в Барсе у Макса с Жоржем на аж 3 балла? По твоей же логике: никто не сошел и не пострадал, значит и баллов не должно быть. зы. ох уж эта вера в честных, последовательных и не ошибающийся стюардов.

Или не от хорошей жизни проблемы с тормозами возникают, то есть виной болид который надо исправить, а не Брембо. Мнение: Я уже некоторое время придерживаюсь мнения, что Ferrari использует тормоза в экстремальных целях, по двум причинам. Я считаю, что как только автомобиль станет конкурентоспособным спереди, эти проблемы в значительной степени исчезнут. 1- Чтобы попытаться смягчить некоторые проблемы с балансом, особенно на трассах со смешанными типами поворотов, как в Майами и Бахрейне. Именно здесь мы увидели, что тормоза ведут себя непоследовательно. Я считаю, что иногда им приходится работать с агрессивными настройками миграции тормозов, чтобы попытаться улучшить прохождение поворотов на низкой скорости, когда машина настроена больше на более скоростные повороты. 2- Это единственное решение, которое у них есть на данный момент, относительно нагрева шин. Я не думаю, что это закрытый случай. Я считаю, что это скорее более приемлемый компромисс для них. Чтобы сохранить тепло внутри барабана, им приходится закрывать воздухозаборники довольно много. Это тепло просачивается через барабан в обод и в конечном итоге в шину. На трассах с относительно низкоскоростными поворотами, с низкой боковой передачей энергии, доведение шин до рабочего диапазона температур может быть сложной задачей. Канада является одной из таких трасс, которая также довольно сильно нагружает тормоза. Следовательно, CGV также требует низкого сопротивления, поэтому, впуская меньше воздуха в воздухозаборник, вы создаете меньшее сопротивление. Учитывая рост температуры в течение уик-энда и то, что данные можно было получить только с одной машины, это, возможно, можно объяснить ошибкой в расчетах. Учитывая, что оба не гоняли на грязном воздухе в течение длительного периода времени, более вероятно, что они оставляют себе гораздо меньше запаса по температуре тормозов, именно потому, что им это нужно для нагрева шин для эффективной квалификации. Иногда это означает необходимость ликостить во время гонки, чтобы уменьшить энергию, пропущенную через них. Брайан описал ситуацию как критическую для Леклера, имея в виду, что тормоза в какой-то момент находились на верхнем пределе своего рабочего диапазона. Важно различать лико сделанные здесь, и лико, сделанный в Испании. Лико в Барселоне был сделан через скоростные повороты и в конце прямых, чтобы уменьшить проседание. Мы знаем, что они были очень маргинальны по планке в Испании, это не относится к Канаде. https://x.com/brakeboosted/status/1935047551037632889

Ну у них есть инсайдеры, о том же Хэме в Феррари они первые написали. Но тут инсайдов нету, только их мысли, вполне логичные кстати, что в Феррари борьбы за власть никогда не было? Вот эта версия мне более правдивой кажется, что кто то из старых инженеров слил "инсайды" журналистам, а не Элкан. Вот кста те слова Хэма после гонки что они имели ввиду: «Для меня образ мышления такой: «В системе нужно сделать много изменений». Хотел бы я сказать вам, что происходит. На заднем плане происходит много всего». «Да, я не могу сказать об этом слишком много. Мне бы хотелось рассказать вам так много вещей, которые могли бы объяснить события этого года, проблемы, с которыми мы столкнулись, и то, что происходит внутри организации. Но моя цель — попытаться оказать положительное влияние, попытаться добиться перемен, чтобы мы могли добиться долгосрочного успеха». «Нам нужно много перемен. Для меня это закладка фундамента. Мы не боремся за чемпионство» зы. и судя по всему Хэм действительно нужен, как минимум для того что удержать Васю и помочь ему перестроить команду.

Со стрима формулы уно: - Мы можем думать, что внутренняя борьба, которую мы уже видели в прошлом в Ferrari, все еще актуальна. Когда Вассер пришел, это была команда Бинотто. Теперь он привел многих своих людей (инженеров второго и третьего уровня), Лоика Серру, Жерома д'Амброзио и Льюиса Хэмилтона. Насколько мы понимаем, при поддержке д'Амброзио и Льюиса Вассер пытается полностью перезагрузить Gestione Sportiva. - Слова Льюиса Хэмилтона после Канады указывают на это. Вассёр может действует даже более жестко, чем ожидалось. Многие из преданных Бинотто инженеров ушли. А Вассёр пытается построить Ferrari, которую он хочет, возможно, ту, которую хочет и Льюис Хэмилтон. Чего мы действительно надеемся избежать, так это новой борьбы за власть между теми, кто остался (близки к Бинотто), кто стремится распространять негативные мысли, и теми, кто прибыл с Вассёром и хочет следовать обновлению. Это было бы серьезно, потому что это дестабилизирует стабильность, которая необходима сегодня. - Джон Элканн сам выбрал Вассера в 2022 году. Также из-за отсутствия альтернатив: первым планом были Кристиан Хорнер (отказался), Андреас Зайдль (отказался)... и Антонелло Колетта. Колетта уже дважды сказал «нет» Элканну. Никогда не бывает двух без трех, но он думает, что будет трудно отказаться, если предложение поступит. Если Элканн выберет Колетту, это будет риском войти в период «чрезвычайной ситуации». Потому что другое циркулирующее имя — Кристиан Хорнер, все источники говорят, что он прочно привязан к своей позиции в Red Bull. - В настоящее время ни один источник не знает, что у Джона Элканна на уме. Даже последние опубликованные статьи не очень близки к реальности. Важно, чтобы Джон Элканн решил продлить контракт Вассера еще на три года, чтобы он мог продолжить свой процесс и превратить Scuderia Ferrari в новую команду. Это то, чего никто не имел возможности сделать в последние годы в Ferrari. У Вассера есть этот карт-бланш. У Арривабене и Бинотто не было времени и власти, которые есть у Вассера сегодня. - Мы приближаемся к чрезвычайно важным неделям и месяцам для будущего Ferrari. Пока никто не знает, что планирует делать Джон Элканн. Вассер переживает свой первый медиа-кризис с момента прихода в Ferrari. Ему придется хорошо выступить в общении со СМИ и с помощью двух гонщиков убедить Джона Элканна заключить новый контракт.

Повреждения Хэма стоили 6 десятых темпа. Ещё оба гонщика SF-25 пострадали от серьезной проблемы с перегревом тормозной системы , с постоянными запросами на лико с пит-уолла. Более критическая помеха на машине Льюиса, несмотря на более медленный темп из-за поврежденного пола. Что касается Леклера, запросы были в основном предупредительными, учитывая критическую ситуацию на машине под номером сорок четыре. «Помимо повреждения пола, у нас была проблема с тормозами на полпути гонки, я благодарен, что смог финишировать и принести домой эти очки», - сказал Хэмилтон после гонки. Монреаль не требовал особых компромиссов между медленной и быстрой скоростью, но неоптимальная настройка охлаждения тормозов ограничила SF-25. Ритм, нарушенный постоянными запросами на лико, в сочетании с риском зернистости на средних шинах побудили пит-уолл «Гарцующей лошади» к менее агрессивной стратегии. + Новая формула контроля износа планок не оказала влияния на SF-25 , поскольку после двойной дисквалификации в Шанхае команда очень тщательно работает над настройками. В Канаде, как мы объявили в прошлом месяце , вступило в силу обновление процедур контроля износа планок, с дополнительной технической директивой среди тех, что были выпущены Федерацией 13 мая. FIA тем временем продолжает внимательно следить и выполнять ротационные проверки передних гибких элементов, в воскресенье утром крыло Ferrari прошло тест без проблем. https://autoracer.it/canada-analisi-ferrari-mercedes-mclaren/

За полученный штраф, как и всем остальным они выдают за это. Признали виновным в столкновении и выдают штраф? Должны быть баллы в лицензию. В Барсе Макс Жоржа тоже не выбил, и место вернул чуть позже, но 3 балла залутал. Не совсем так, Оскар отказался от обнов, с ними только Ландо ехал в квале и гонке, с обновами болид у них получился менее предсказуемый, более сложный в управлении, и немного более быстрый.

Кста по онборду Жоржа видно как он смотрит в зеркало, ну т.е. видит Макса и потом дает по тормозам, что тоже явно специально было сделано.

И никаких штрафных баллов в лицензию. Д - двойные стандарты.

*Курва Дракул..

Как я понял Ландо попал в итоговый протокол и считался финишировавшим, тоже бред бтв. Аля как если ты не отбыл штраф но финишировал и тебе бы просто секунд накинули после. зы. тут подробно зы. ещё интересно что Нандо в прошлом году в Австралии дали штраф когда он просто затормозил сильнее чем кругами ранее и это посчитали опасным вождением, а Жоржу за вчерашний "брейктест" Макса чет ничего не прилетело, притянуто немного, но тоже в копилку.

Кста были свежие слухи, что Астон с Жоржем переговоры введет.

Ну так была инфа о предварительном соглашении же, тогда же и эти радостные улыбки у Шарля и Хэма были когда их спрашивали о переходе Ньюи в Феррари. И по инсайдам предварительное соглашение было о роли консультанта, инфа от формулы уно, ей можно доверять. Тут остается только гадать почему не срослось: или Стролл деньгами перебил (хотя это странно с учетом того сколько Элкан на Хэма потратил), или Феррари не были готовы к изменившимся условиям, дед внезапно захотел больше чем просто быть консультантом, может потому что Вася не хотел подставлять старых и новых инженеров с которыми он договорился уже (ну то есть Ньюи мог условному Серре отказать или ещё кому), потому что когда с Ньюи переговоры завершились от Васи и от пилотов, на вопрос о Ньюи, пошло "команда важнее одного человека" и никаких радостных улыбок. И вроде как ничего критичного кроме как полного контроля над тех отделом дед не хотел, и как то вот так пазл и складывается по кусочкам. Или ещё какая то другая не очевидная причина была офк, условно у Васи дедлайн и времени на очередную перестройку тех отдела, аккурат после того как он завершил свою, у него нету, или что нибудь ещё. Если лысый гений изначально не хотел из-за переезда в Италию, то смысл вести глубокие переговоры? Цена у него и так набита колоссальная его именем и достижениями, да и переговоры ввел Вася лично, навряд ли он будет сливать инфу об условиях.

Смотря гонки не понять, что команда Васи только только собралась, ТД с замом в октябре только пришли, и еще полторы сотни разных инженеров. Вот это как раз и должны журналисты разжёвывать, что коллектив новехенький, и ему как минимум требуется время, Тодта в пример привести и т.д. А не нагнетать и набрасывать о увольнении.

Герои однозначно весь Мерседес, ту тбез вариантов. Анти сначала за Ландо, за провал в квале и слишком уж странную атаку которая привела к аварии. Но все таки анти будет судья, это просто бред, Ландо признали виновным в столкновении, дали штраф 5 сек, но при этом не дали штрафных баллов в лицензию, хотя они всегда дают баллы тем кого признают виновными в столкновениях, хотя бы один, а тут почему исключение? Будь на его месте Макс там бы два выдали не раздумывая.

Ну они авторитетны, и ца у них не маленькая, много тифози через них за миром ф1 следят. Или ты про Васю? Его прямо спрашивали на пресс конференциях перед гп Канады.

На хвальбе кликов для статьи не соберешь, когда у команды дела не очень. Вася, как и Бин в 2022, сейчас защищает команду, не указывая на виновных и проблемы в интервью, его и до недавней атаки италосми хейтили, когда после плохих результатов он говорил что надо работать лучше и что команда потенциал болида на полную не использует. А перед Канадой началось как в 2022 после ТД39, когда Ф1-75 перестал бороться за победы, и если в скором времени текущую ласточку не исправят это не остановится. Большинство сми в мире циничны чуть более чем полностью, не только итальянские, когда все плохо по повестке дня будут на хейте зарабатывать, банально потому что это выгоднее.

Так то дед нормально ехал, пока днище не повредил.

Та не вариант был с одним питом, даже Маки которые лучше всех резину берегут в один не решились.

Вот тот обломок на 13 круге что стоил Хэму 20 очков прижима (что довольно таки много)

Осталось Австрия и обновки.

Зачем выше? Он такой же был, разница 15 кругов в харде в конце второго стинта и Жорж не быстрее был. Вон у Оскара в конце гонки был выше чем у Киминелли, и как помогло?

Был темп, на харде по крайней мере.

Квала зарешала, Шарль сам виноват, темп был. В одну остановку сомневаюсь, у него в конце на медиуме темп поплыл довольно таки быстро. А деду не везет, и с трафиком, и болид подбил что минус 20 очков прижима.