yooogurt

У нас бы уже 0.33 в 0.25 превратили бы, как 0.5 в 0.43

Это если бы РБ без обнов был. И пишут разное же, от 0.2 до 0.4, что то среднее аля 0.3 наверно самое реальное.

Если пытаться объективно рассуждать, то если Макс привезет только секунд 10 на финише это будет огромный шаг и очень удачный пакет обнов.

Какие люди

Определенно, своими знаниями он только улучшит и явно не сделает хуже. Но прикол что Ваше, Бальбо и ко его драгоценные знания уже впитали и никуда они от них уже не денутся. зы. кста пишут что в РБ он 17 лямов получал и в Феррари будет больше, не хило так платить 17 лямов инженеру который РБ20 целиком только на презентации увидел)

Не важно когда, работа по настройкам идет весь сезон. с 29-40 Плати ему условные Вилки столько же, получился бы у них самовоз аналогичный РБ?

И внести свой импакт и поделиться драгоценными знаниями за 10 месяцев разработки он определенно успеет, особенно когда активная стадия начнется как минимум через 4-5 . А что не так с "привезти консультанта"?

Перец в прошлом году: "Теперь я чувствую себя в болиде комфортнее. Это означает, что работа, которую мы с командой проделали вместе, работа над настройками начинает окупаться." + помню бывший инженер по перформансу быков говорил что они больше времени проводили с Гасли, Албоном и Перцем по работе с настройками пытаясь помочь им добраться до уровня Макса, чем с самим Максом по улучшению его результатов.

Так то большинство фанов вообще и не только РБ, считает что текущий самовоз это Ньюивоз, но на деле без огромной команды топовых инженеров его бы никак не случилось.

Затем же что и Рори, помогать и делиться своими знаниями, но не строить болид целиком и полностью, как дед делал раньше, собственно он и в быках этим же занимался уже довольно таки давно. Теряться ничего не будет, наоборот, только дополнится его знаниями. Там до окончательных решений ещё далеко будет, что бы он не успел внести свой вклад. А кто сказал что эти 4 месяца (кста ещё не понятно когда именно он может прийти) инженеры работать не будут? Бирн в рождественские каникулы приезжает и консультирует, и никто чет не думает от его помощи отказываться, хотя там уже финишная прямая разработки. А по другому его в Италию привезти не вариант был, та и Феррари не обеднеет, вон с любимчиком дона Элкана Хэмом тоже лютейший контракт заключили. + Ньюи в команде это не хилый такой аргумент для переманивания инженеров из других команд.

Да там не поймешь, вчера некоторые тучи то над трассой проходили, то в паре километров.

Так это был один из вариантов которые были в списке у инженеров, окончательно решал что делать не он. Но граунэффект останется, тут ничего кардинально нового не принесешь, дельфинирование и нестабильность максимального прижима никуда не денутся, сомневаюсь что команду уйдут от концепции стабильного прижима как сейчас. Или лукавит, или трудности перевода/не так поняли, или в рб по другому работают. У Ф1-75 (первом болиде этого регламента), активная стадия разработки началась осенью, со слов инженеров команды. С Аэро по регламенту можно будет начать работать только с 1 января, всего за 4 месяца все продуют, потратят большую часть бюджета и решат что делать? та не, слишком быстро и не разумно, не верю. Ещё раз, он консультантом идет. Не бигбосс, а бигпомощник, который будет подсказывать варианты, а не решать что и как должно быть сделано и по какому пути идти. И у команды уже есть опыт работы с Бирном в такой же роли (он кста зимой приезжает который год и успевает подсказать и помочь по уже практически готовому болиду, вот тут вообще пушка бомба будет Ньюи вместе с Бирном помогут построить болид ). Наоборот, не надо ждать болида от деда, его не будет уже никогда и нигде, он не в том возрасте. Ньюи поможет в чем то очевидно и поделиться своими знаниями, но вся работа что сейчас, что с его приходом, ляжет на плечи Кардиле, Тонди и ко.

Ой ё. Гари Андерсон сказал что впечатлен нашими обновами.

Машиной Ньюи и в 2027 Феррари не будет. Дед консультантом идет, а не ТД или главным аэродинамиком, собственно он таким и в РБ был, с текущим самовозом он подсказал концепцию и сделал подвеску, остальное Ваше с Бальбо и ко делали. И собственно судя по новостям прийти он планирует где то в апреле, это очень ранняя стадия разработки, когда ничего не решено и только прорабатываются варианты и концепции, решают что продуть и прогнать через cfd. Что строить решают где то осенью, нету никакого смысла сразу весь бюджет осваивать + никто не мешает скорректировать график работы если дед приходит весной. Вклад будет важен не то что он весь болид построит, а дополнит его своими знаниями и/или подскажет где чего исправить, аля как новый РБ20, целиком который Ньюи увидел только на презентации, где ему не понравилась какая то особенность болида и её уже пытаются исправить.

Прежняя роль нового ГИ Боззи, отвечавшая за работу машины Шарля Леклера, была отдана Йоханнесу Хатцу, пришедшему в этом году из Racing Bulls

но пока чет ничего нового, шифруются.

Феррари на самом деле локально уменьшают высоту крыши туннеля (а не увеличивают ее, как мы думали), но при этом краевое крыло теперь намного ниже и более агрессивно. Судя по всему, они пытаются вернуть ту грубую прижимную силу, от которой отказались с SF23B со времен Барселоны. Это должно позволить им теперь две вещи по сравнению со стартовой СФ24: на более ровных трассах они смогут опустить машину так же низко, как сейчас, но у них будет больше прижимной силы. На более ухабистых трассах им придется увеличить дорожный просвет, но они, возможно, смогут использовать более мягкие пружины и амортизаторы и добиться успеха на более медленных участках, не теряя при этом на более быстрых участках. Конечно, это зависит от их способности удерживать машину от подпрыгивания и (не)устойчивости пола при прохождении поворотов. (с) Ваня с техникала

которые дед обещал же.

Что бы не успеть ему надо под конец 2025 в команду прийти, если он приходит до лета то успеет свой вклад внести.

а где обновы то?

Новая закрутка кончика закрылка играет на руку боковому потоку, который является новой нормой для этих крыльев. Благодаря закручиванию в сторону кончика и выдвижению передней кромки закрылка вперед, эта передняя кромка выравнивается по боковому направлению локального потока. Боковой поток может генерировать значительное количество прижимной силы при очень небольшом снижении сопротивления.

Они прям капитаны очевидность, иначе зачем ему с адвокатами договариваться о фактическом обнулении садоводства.

Peroni