yooogurt

Еще один поворот в Alpine, которого больше всего ждали, особенно после прибытия Бриаторе: Фамин оставит роль руководителя команды Оливеру Оуксу (но он не покинет Alpine , и получит другую должность), основателю Hitech GP, который уже пытался войти в Формулу-1 с Hitech https://formu1a.uno/it/ribaltone-alpine-via-famin-ecco-chi-sara-il-nuovo-team-principal/

Молиться

Motorsport_IT сообщает, что в Монце дебютирует новый пол. Это должно гарантировать наблюдаемые значения аэродинамической нагрузки, не ухудшая при этом управляемость автомобиля.

Наши попали под проверку новой ТД та за шо

Одна из наиболее важных проблем, с которыми сталкиваются инженеры, заключается в том, что автомобили нового поколения с эффектом граунд-эффекта имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости в медленных поворотах и избыточной поворачиваемости в быстрых поворотах. Поэтому очень сложно найти идеальный баланс , спроектировав автомобиль, эффективно работающий на всех скоростях. По мнению некоторых экспертов, один из способов сделать это — подумать о «гибком» переднем крыле, которое значительно меняет нагрузку на разных скоростях, чтобы иметь очень крутые закрылки (большая нагрузка) на малых скоростях, чтобы противодействовать недостаточной поворачиваемости, но которое затем теряйте угол атаки на высоких скоростях, чтобы не вызвать слишком большую избыточную поворачиваемость автомобиля. Это рассматривается как хороший способ контролировать аэродинамический баланс. После того, как Red Bull проинформировала Федерацию о том, что она заметила некоторые «аномальные» изгибы на передних крыльях своих прямых конкурентов, в том числе Mclaren, контролирующий орган решил издать новую техническую директиву TD034G, которая вступит в силу с бельгийского Гран-при. Федерация будет использовать ту же стратегию, что и для задних крыльев, отслеживая вращение и кручение переднего крыла на различных скоростях благодаря теперь уже известным цветным видоискателям (приклеенным к боковым перегородкам) и установке камер, которые будут снимать в в высоком разрешении (4К) движение крыльев некоторых выбранных команд на каждом Гран-при. зы. как бы как с ТД39 не получилось, когда целятся во много команд (но тут скорее всего цель Макларен), а попадают только в Феррари

хорошо что он поздно подключился, когда уже цели, планы и кандидатуры определенны

Motorsport_IT сообщает, что Энрико Гуальтьери останется на своем посту директора подразделения силовых агрегатов Ferrari, несмотря на предложение Audi.

До того как Макс уперся в Льюиса, ну т.е. так же топил в свежем воздухе, Шарль был быстрее Макса на пол секунды+ с круга. Макс на пит поехал на 49 круге, а Льюиса он догнал на 33 и Шарлю в этот момент до Макса оставалось чуть более чем 5,5 сек. Там кругов Шарлю за глаза хватало догнать Макса, и это даже минус для Шарля что Венгрия снова стала не обгонная, ибо вся тактика по одному месту пошла.

То то мы о Серре, Кардиле, Мекисе и остальных через сливы узнавали

Эдди Джордана спросили куда все же Ньюи пойдет, Эдди только ответил - "Меня зовут Ньюи. Эдриан Ньюи" Таки Астон что ли

Бинотто охотится за сотрудниками Ferrari: предложение уже поступило в Гуальтьери. А вот это не хорошо.

Зайдль и Хофманн уволены после борьбы за власть в последние месяцы. Бинотто новый главный операционный директор и технический директор, но существует большой интерес к Краку как к будущему главному операционному директору. Бинотто охотится за сотрудниками Ferrari: предложение уже поступило в Гуальтьери. https://formu1a.uno/it/clamoroso-audi-binotto-a-capo-del-team-f1-cerca-rinforzi-in-ferrari/

Вики говорит немецкий инженер и менеджер в области автоспорта

Есть вариант что он ща в Феррари объявится, та за шо

Да, по мотору им теперь точно не стоит беспокоиться, но аэродинамиков искать все равно придется.

Я знаю куда Сайнц отправится теперь

Бинотто с 1 августа будет руководить Ауди в ф1, Зайдль на выход, и знаете что? Зайдль это тоже 5 букв, и он получается сейчас в необъявленном садоводстве может находиться. Ой еее

Маттиа Бинотто возвращается в Формулу-1 с 1 августа в качестве нового операционного директора и нового технического директора команды Audi. Андреас Зайдль и Оливер Хоффманн покидают немецкого гиганта.

Это кстати не у всех журналистов такая идея. Но даже если это верно (хотя по любому все гораздо сложнее), изначальная проблема то в плохом днище, что оно выдает характеристики не те которые планировали получить, т.е. не факт что "правильная" подвеска есть панацея для барселоновского днища. Из того интервью Кардиле: «Эти автомобили с эффектом земли сложнее понять, чем предыдущее поколение?» Кардиль: Я бы не согласился с этим утверждением. Однако, есть разные факторы. С моей точки зрения, есть три особенности, которые определяют это поколение автомобилей. Во-первых, подпрыгивание, которого раньше не было. Подпрыгивание ограничивает вашу конструкцию, потому что вы должны предотвратить колебание вашего автомобиля на прямых или в поворотах. Во-вторых, правила сегодня намного более ограничительны, чем раньше. Ваша свобода в разработке автомобиля и реагировании на проблемы стала меньше. В-третьих, пол реагирует гораздо более чутко на самые незначительные изменения. Даже если вы измените небольшую деталь в одной точке, это окажет влияние на большую площадь пола в другом месте. Это связано с тем, что днище больше не плоское, а трехмерное. Как только ваш автомобиль оптимизирован для определенного решения, он может нанести большой ущерб, если вы отойдете от этой конфигурации. Однако, поскольку вы постоянно находитесь в поисках времени круга, вы должны постоянно искать новые решения. А про подвеску он говорил в рамках вопроса о резиножоре: Но вам удалось снизить сильный износ шин во время гонок в течение сезона. Что вам в этом помогло? Кардиль: Аэродинамика определяет, как машина ведет себя на трассе, а значит и износ шин. Мы работали над этим. Какую роль играют механика и настройка? Кардиль: Подвески и настройка, по моему мнению, в этом отношении переоценены. С настройкой вы можете работать в окне, в котором функционирует автомобиль. Но автомобиль устанавливает это окно. Подвески сегодня проектируются так, чтобы поддерживать аэродинамику, при этом обеспечивая разумную кинематику. Компоновка подвески должна быть в корне неправильной, чтобы иметь влияние.

СФ-24 тоже умеет в резиножор, а вот дельфинирование ща напрягает как и Мерс 22-23. Но это проблема аэродинамики по большей части, а не подвески.

Тут дед нужен, у Серры чет в Мерсе не особо с ней получилось. Та и туча команд в пелетоне с подвесками как у Маков/РБ, и чет она им не помогает, без годного аэро. Там если прочитать те слова Кардиле, и вопрос на который он отвечал, картина совершенно другая будет.

SF-24 страдает от разработок, проведенных в Барселоне, машина быстрее на медленных, что говорит об увеличении прижимной силы, но это пиррова победа. Вскоре стало ясно, что баланс изменился, не решив проблему слабого места. Машина с новыми деталями усугубила недостаток в квалификации, вызвав отскоки в пике нагрузки, когда боковые силы превышают 3,5G. Венгерская настройка решила проблему на торможении, повысив уверенность гонщиков, и отодвинула отскок за пределы 4G, поэтому ее назвали шагом вперед. В квалификации нестабильность на мягких шинах - враг номер один для Rossa, что дает два негативных эффекта в быстрых средних поворотах: атаковать мало или совсем не атаковать бордюры, чтобы не подпрыгнуть в поддержке. В гонке ситуация меняется, когда скорость падает, а жесткое плечо более твердых шин сводит нестабильность к нулю, Ferrari SF-24 становится тем автомобилем, которым она должна быть. На данный момент это лишь слабое утешение по сравнению с надеждами после Монако. В СПА ОНИ ВСЕ БУДУТ ЕХАТЬ ВЫШЕ ДЛЯ КОМПРЕССИИ, МОЖЕТ ЛИ ЭТО ПОМОЧЬ FERRARI? В каком-то смысле это может быть полезно в квалификации для Ferrari, но только если температура не будет слишком низкой, чтобы провести достойную подготовку. Если все будут поднимать днище, то очевидно, что те, кто использует его принудительно выше, получают косвенную выгоду при той же нагрузке. Более высокая посадка снижает риск отскока, так что это может и не быть недостатком, однако быстрые повороты, кошмар Сильверстоуна, возвращаются, так что необходимо увидеть обнадеживающие улучшения в механических настройках и в скорости поиска хороших настроек. Мы видели, как высокая температура помогает Ferrari в прогреве и в управлении давлением, которое быстрее достигает нужного уровня. https://formu1a.uno/it/gp-ungheria-perche-verstappen-non-basta-piu-ferrari-sta-reagendo/