yooogurt

Марко Скортис, инженер по материалам, покидает Ferrari после 6 лет работы и присоединяется к Audi.

Причина проста: согласие с пожеланиями Адриана поставило бы его в центр роли, во многих отношениях более важной, чем роль самого Вассёра. И хотя можно было бы договориться, похоже, что директору команды Ferrari, всегда уморительному Фреду, не понравились требования богу машинного дизайна. В доказательство этого с определенного момента заявления француза о возможном приходе Ньюи стали более расплывчатыми, подчеркивая важность команды, а не навыков отдельного человека. Если говорить в условном времени, поскольку абсолютная истина может значительно отличаться от того, что говорится в эти летние дни, Фредерику Вассеру, который застыл перед лицом требований Эдриана Ньюи, считающихся неприемлемыми, возможно, стоит взглянуть на историю Феррари. Когда в середине 1990-х годов красная машина плыла по бурным водам (это еще мягко сказано, нда), Джанни Аньелли через Луку ди Монтедземоло передал ключи от команды гонщику по имени Михаэль Шумахер и удовлетворил все его просьбы: - Найм Росса Брауна, Рори Бирна и Найджела Степни - Наложил вето на второго гонщика с того момента, как ступил на порог Маранелло. - Связал свое пребывание в Ferrari с пребыванием Тодта (прикрывая его зад) в то время, когда все хотели снять скальп с французского директора команды в середине 1996 года. - Он даже потребовал внести изменения в схему Фьорано. Этот список - примерное резюме того, что хотел чемпион из Керпена. Тогда Ferrari подчинялась воле своего "гения" за рулем; сегодня она с чванливой самоуверенностью отправляет обратно запросы "гения" дизайна, не основываясь ни на чем. Когда рыжий нанял главного "пилота", он не выигрывал уже 17 лет, как и сейчас. Возникает простой вопрос: на чем основано будущее Prancing Horse в F1? С этим размышлением связан и другой вопрос. Неужели кто-то настолько глуп, чтобы поверить в то, что Льюис Хэмилтон сможет выиграть титул на болиде с характеристиками, схожими с SF-24? Возможно, в это верит только Джон Элканн, но, несмотря на отсутствие радужных титулов, у Вассёра обязательно должен быть план "Б". В противном случае отказывать Ньюи в полномочиях, которые он, вероятно, уже имел в Red Bull, - это самонадеянность, которая может обречь Ferrari на дальнейшие годы спортивного унижения. Конечно, McLaren и Mercedes доказывают, что можно выбраться из зыбучего песка посредственности. Это можно сделать, не прибегая к помощи мастеров дизайна, и в прошлом другие команды, включая Ferrari, доминировали, несмотря на то, что Ньюи работал в F1. Однако важно подчеркнуть, что все написанное основано на слухах, которые просочились в последние дни; только те, кто непосредственно вовлечен в процесс, могут с уверенностью сказать о предполагаемом повороте в работе Ferrari и Ньюи. Не исключено, что британский инженер выбрал домашний уют и роскошную зарплату, несмотря на то, что Aston Martin не может даже отдаленно сравниться с исторической командой Ferrari по престижности. Однако в эти дни в комнате витает некое чувство, потому что кажется, что у Ferrari, по крайней мере, насколько мы понимаем, нет плана "Б" и что поезд Ньюи должен быть отправлен любой ценой. Возможно, верх взяло высокомерие человека, переоценившего собственные возможности. Величайший из директоров команд Ferrari, тоже француз, без колебаний сделал два шага назад, когда появился гений рулевого колеса. Мы, конечно, говорим о трансальпийце Жане Тодте. Однако на этот раз, говоря о Вассёре, похоже, возобладало самомнение. https://www.funoanalisitecnica.com/2024/08/ferrari-newey-presunzione.html

на мобильном впн бесплатный запускать. или вот эту прогу и её запускать (и для ютуба по идеи помогает) там одну кнопку в приложении нажать https://github.com/krlvm/PowerTunnel-Android или установить браузер киви (там гугл маркет есть и можно то расширение что я выше скинул установить)

https://chromewebstore.google.com/detail/обход-блокировок-рунета/npgcnondjocldhldegnakemclmfkngch?hl=ru установил, включил и забыл. и будут показывать

А тут кто то утверждает, что он знает как все было на самом деле? Мы видим часть что происходит, например что Ньюи отодвигали от ф1 и поставили строить гиперкар, это никто не скрывал, тут по идеи 2 варианта: или он сам или его попросили. Но то что он спустя некоторое время покидает команду, напрашивается вариант что его попросили (+ инсайды что дед был против некоторых концепций элементов в РБ20, опять же скорее всего конфликт). И по этим событиям строим картину которую считаем реальной и логичной, ну или не строим если не хочется.

Это бы имело смысл, если бы у нас очередная перестройка не была в разгаре, куда тут налажено и настроено? Всю верхушку команды Бина убрали, и мелких инженеров Вася скупает десятками, если не сотнями, и логично что штаб не расширяется ибо ограничение бюджета. Самодостаточности на данный момент нету от слова вообще, иначе бы не менялось бы ничего, особенно в таких огромных масштабах. Тонди став главой аэро ща начнет менять структуру, Серра придет тоже не оставит все как было у него свое видение, Дамброзио туда же, возможный новый ТД и т.д. И под такой расклад Ньюи с его запросами вписывается как никогда лучше. Вообще это Феррари должны были такое предлагать деду. Получается тут выбор или Вася или Ньюи, в 100 раз из 100, я бы выбрал Ньюи.

Само собой объяснял, так же как и Хорнер новому руководству РБ когда Ньюи отстранял от ф1. Но я не думаю что там запросы из серии "я хочу решать какие суперкары будут делать" это вообще чушь что он посягает на основную компанию, самым логичным мне видится что деду нужны гарантии, что ему не будут мешать по технической части, где последнее решение будет иметь он, а не ТП.

Ну условия мы увидим в Астоне, что он получит, по любому там не меньше запрос, чем он в Феррари хотел. А то что он вторым ТП хочет стать (точнее по технической части главным, но не зависеть от ТП), в принципе логично, после недавних разборок в РБ, когда его перестали слушать и дошло до его ухода из команды (которую он строил), человек хочет построить ещё одну и тут нужны гарантии, что ситуация как в РБ не повторится. Остается только вопрос готовы ли ему предоставить такие полномочия и поделиться властью? Судя по всему Вася не готов.

х.ком ссылки сюда не вставляются, но можно ручками в строке браузера поменять x на twitter и тогда вставится (если менять в сообщении тут на форуме, то не сработает).

Винья и Элканн это пока предположения, в той статье написано что Вася наложил вето. И кста насколько я помню, между Энцо и Джанни было соглашение по которому гоночная команда и основная компания существуют максимально отдельно насколько это возможно (а мы же не думаем что Ньюи что то в основной компании запросил?), если Элканн его не разорвал офк (были слухи, но подтверждения они не нашли).

Тут нам насчет почему деда не взяли не ответят. Ну ты так интересы Васи против Ньюи защищаешь, что не заметно чет было

А ты меня убеждаешь ща что акционеры влияют на принятие решений в ГеС, кандидатуру каждого инженера и поставщика одобряют, ага. Делать им больше нечего. Вася походу каждое новое собрание ждет с нетерпением, что бы утвердили список новых кандидатов) зы. ты написал что "Не думаю, что свет клином сошелся на Ньюи. Можно строить самовозы и побеждать и без него. Пусть Вассер сделает то, на что подписался." а теперь не против оказывается, уж определись. Давай его контакты, напишем.

Так в команде перестройка идет целиком и полностью, по сути вся верхушка команда Бинотто убрана, это такое же "с чистого листа". Т.е. и так пустили человека с собственными интересами, Вассер фамилия который на свой лад все меняет, ещё Винья скорее всего участвует. Чем это отличается то от интересов Ньюи? Т.е. приходи дед, но будешь делать все как мы скажем и если чего ты крайним будешь? Удивительно, чего это он не согласился.

Я там добавил, но повторюсь, это не то что соглашаться надо было, а самим такие условия деду предлагать, а те кто против на выход, найти новых или из команды на повышение. Правда если это таки Элканн против, тут жопа, его на выход не отправишь.

Да возьму, это называется Технический директор, или CTO к нему, не суть. Оно как бы так и работает, что на одну должность берется профи, который и отвечает за эту область, но и строить он должен её по своему, иначе какой смысл? Почему он вообще свои решения должен согласовывать с теми кто слабо разбирается в технической части, но выше стоящее? Что и концепты на условный 2026 год, не новый ТД будет выбирать, а Винья? И если бы Ньюи провалился по этой части, то он бы и отвечал. Вот совсем недавно вы тут негодовали что Бин такой плохой якобы две должности на себя взял и ТП и ТД, и на этом погорел и мол так нельзя делать, а теперь когда Вассер по сути этим же занимается это стало нормально? какие то двойные стандарты. И ты не поверишь, но в РБ у Ньюи такие же полномочия были, и вон во что выросли, а у Феррари воз и ныне там без чемпионств, и не долго осталось до взятия нового рекорда по годам "без титулов". Нормально ещё так сравнивать лучшего и величайшего конструктора в ф1 с чуваком каким то. Если перед Элканом стоял выбор или Ньюи но новый ТП и/или ген директор, или оставить текущих и без Ньюи, то тут один вариант настолько перевешивает, что и сомнений не должно быть. Но если это уже из-за Элканна дед отказ получил, то

Серьезно? Сколько в ф1 выиграл Ньюи и сколько Вассер? При чем первый дед построил не одну чемпионскую команду. Я прям не представляю по каким аргументам можно отдать предпочтение второму. Тут не должно быть сомнений, и вообще это Феррари должна была деду все эти полномочия предлагать, а когда он сам попросил это только радоваться, что он не просто консультантом хочет, лучший вариант его прихода из возможных. Когда они к Ваше, Бальбо и скорее всего другим топам ходили уговаривать на роль ТД в Феррари, они думали что те придут и не будут ничего менять и согласятся на структуру что Вассер строит? Конечно же нет. Они получили согласие самое главной и лучшей курицы несущей чемпионские команды, и выкинули его в мусор из-за эго Васи и/или Виньи. Хотя Элканн ещё при Бине, заблокировал приход Тодта в команду, может это и из-за его эго.

Тут шансы до небес взлетели сынишку чемпионом сделать, по крайней мере предоставить ему более чем реальную возможность, по любому оставит.

Ferrari: в интервью @CorSport Президент Ferrari Джон Элканн рассказал о важности подписания Льюиса Хэмилтона для победы. - "Некоторые вещи происходят очень быстро. Именно тогда он и Ferrari нашли друг друга. Он хочет выиграть свой восьмой титул, Ferrari хочет побеждать, а с Льюисом это еще сильнее. Он пришел в Ferrari не для того, чтобы наслаждаться пенсией, и важно, чтобы вокруг него были мотивированные люди, которые хотят побеждать". - "В Формуле 1 сейчас настоящая конкуренция, четыре очень близкие команды: Red Bull, Ferrari, McLaren и Mercedes. Важно всегда выкладываться по максимуму: те, у кого больше опыта, более последовательны, как показали Хэмилтон и сам Алонсо. А постоянство имеет значение".

И им, из-за отказа Феррари, повезло урвать лучшего конструктора самовозов в истории ф1.

С РБ ещё переговоры были и не одни, в большим решениях/переговорах офк участвует (а Хэм чисто его инициатива и хотелка судя по всему), но я про более мелкие процессы, в ГеС за 1к народу работает, и все же не ограничивается только большими именами, Вася говорил что тонну новых инженеров нанял на низкие позиции, что там каждую изучал и одабривал Элкан? конечно нет же.

Только навряд ли дед меньшее в Астоне запросил, а там и Коуэлл и Кардиле и текущие чет не против (правда может Феллоуз давай досвидания, и привет в Феррари).

Тут три варианта: - или Вася. - или Винья - или они вместе. Элкан в рабочих процессах не участвует же.

Ну Элкана и уговорить могли. А так да, все как в Лондоне, все по старому. Ничего не меняется в этом плане в Феррари. Ну и ладно бы не было перестройки команды, но при текущем раскладе это прям мастхэв доверить техническую часть перестройки деду, он уже 3 чемпионские команды построил, и скорее всего повторит это в четвертый раз, но в Астоне.

Ещё классно на РБ посмотреть, как деда перестали слушать и он ушел, так и самовоз чет кончился.