yooogurt

Да возьму, это называется Технический директор, или CTO к нему, не суть. Оно как бы так и работает, что на одну должность берется профи, который и отвечает за эту область, но и строить он должен её по своему, иначе какой смысл? Почему он вообще свои решения должен согласовывать с теми кто слабо разбирается в технической части, но выше стоящее? Что и концепты на условный 2026 год, не новый ТД будет выбирать, а Винья? И если бы Ньюи провалился по этой части, то он бы и отвечал. Вот совсем недавно вы тут негодовали что Бин такой плохой якобы две должности на себя взял и ТП и ТД, и на этом погорел и мол так нельзя делать, а теперь когда Вассер по сути этим же занимается это стало нормально? какие то двойные стандарты. И ты не поверишь, но в РБ у Ньюи такие же полномочия были, и вон во что выросли, а у Феррари воз и ныне там без чемпионств, и не долго осталось до взятия нового рекорда по годам "без титулов". Нормально ещё так сравнивать лучшего и величайшего конструктора в ф1 с чуваком каким то. Если перед Элканом стоял выбор или Ньюи но новый ТП и/или ген директор, или оставить текущих и без Ньюи, то тут один вариант настолько перевешивает, что и сомнений не должно быть. Но если это уже из-за Элканна дед отказ получил, то

Серьезно? Сколько в ф1 выиграл Ньюи и сколько Вассер? При чем первый дед построил не одну чемпионскую команду. Я прям не представляю по каким аргументам можно отдать предпочтение второму. Тут не должно быть сомнений, и вообще это Феррари должна была деду все эти полномочия предлагать, а когда он сам попросил это только радоваться, что он не просто консультантом хочет, лучший вариант его прихода из возможных. Когда они к Ваше, Бальбо и скорее всего другим топам ходили уговаривать на роль ТД в Феррари, они думали что те придут и не будут ничего менять и согласятся на структуру что Вассер строит? Конечно же нет. Они получили согласие самое главной и лучшей курицы несущей чемпионские команды, и выкинули его в мусор из-за эго Васи и/или Виньи. Хотя Элканн ещё при Бине, заблокировал приход Тодта в команду, может это и из-за его эго.

Тут шансы до небес взлетели сынишку чемпионом сделать, по крайней мере предоставить ему более чем реальную возможность, по любому оставит.

Ferrari: в интервью @CorSport Президент Ferrari Джон Элканн рассказал о важности подписания Льюиса Хэмилтона для победы. - "Некоторые вещи происходят очень быстро. Именно тогда он и Ferrari нашли друг друга. Он хочет выиграть свой восьмой титул, Ferrari хочет побеждать, а с Льюисом это еще сильнее. Он пришел в Ferrari не для того, чтобы наслаждаться пенсией, и важно, чтобы вокруг него были мотивированные люди, которые хотят побеждать". - "В Формуле 1 сейчас настоящая конкуренция, четыре очень близкие команды: Red Bull, Ferrari, McLaren и Mercedes. Важно всегда выкладываться по максимуму: те, у кого больше опыта, более последовательны, как показали Хэмилтон и сам Алонсо. А постоянство имеет значение".

И им, из-за отказа Феррари, повезло урвать лучшего конструктора самовозов в истории ф1.

С РБ ещё переговоры были и не одни, в большим решениях/переговорах офк участвует (а Хэм чисто его инициатива и хотелка судя по всему), но я про более мелкие процессы, в ГеС за 1к народу работает, и все же не ограничивается только большими именами, Вася говорил что тонну новых инженеров нанял на низкие позиции, что там каждую изучал и одабривал Элкан? конечно нет же.

Только навряд ли дед меньшее в Астоне запросил, а там и Коуэлл и Кардиле и текущие чет не против (правда может Феллоуз давай досвидания, и привет в Феррари).

Тут три варианта: - или Вася. - или Винья - или они вместе. Элкан в рабочих процессах не участвует же.

Ну Элкана и уговорить могли. А так да, все как в Лондоне, все по старому. Ничего не меняется в этом плане в Феррари. Ну и ладно бы не было перестройки команды, но при текущем раскладе это прям мастхэв доверить техническую часть перестройки деду, он уже 3 чемпионские команды построил, и скорее всего повторит это в четвертый раз, но в Астоне.

Ещё классно на РБ посмотреть, как деда перестали слушать и он ушел, так и самовоз чет кончился.

Та и остальные аля только пришедший Коуэлл или Кардиле, похоже тоже только за.

А так придет ща новый ТД (мистер икс) и будет команду по своему строить, в чем разница? То что Вася будет согласовывать инженеров и техническое партнерство? Зачем ему эта техническая часть вообще? Он же не ТД Ну это реальной очередной круг "борьбы за власть", который мы проходим все снова и снова, вообще ничего не меняется.

Ну вон Стролл чет не против, или он не нормальный?

Мы строим новую команду, перестройка все дела, величайший конструктор в истории ф1 говорит "давай те я вам её соберу" (при чем к нему пойдет больше топовых инженеров, чем в Феррари без него), но тут случается новая серия санта барбары под названием "В Феррари не хотят делиться властью". Жаль.

К Ньюи обратился Пьеро Феррари - конечно, они давно и хорошо знали друг друга, но разговор пришлось начать - в прошлом году на Cavalcade, одном из тех ралли, где история и красота сшиты воедино парадом самых блестящих Ferraris на планете. За этим началом диалога последовала новая встреча в Монце, по случаю ГП Италии год назад; поток контактов между ними, параллельно с другими переговорами, которые Ньюи вел с Aston Martin, McLaren, Williams и другими, был заметен на несколько коротких мгновений на последнем ГП Майами (5 мая), когда Пьеро и Ньюи обменялись кивками понимания на решетке, прямо перед стартом. Президент, чтобы сделать переговоры более конкретными, предложил Ньюи предоставить ему отчет со всеми его пожеланиями. Документ был доставлен, и это был не лист формата А4, а свадебный шлейф. С экономическим соглашением проблем не было (для Ferrari действовало "Whatever it takes"), но Ньюи попросил у него полномочия по принятию решений, которые являются прерогативой директора команды: они включали обязательное согласие - и, следовательно, право вето - на наем новых инженеров, распределение ролей и согласие на техническое партнерство. В этот момент (сейчас мы находимся в мае) Вассёр встал на пути, и вряд ли его можно винить. Ньюи любой ценой - это просто фигура речи, потому что на самом деле эта цена может стать непосильной, даже с политической точки зрения. Вассер сказал "нет", и, повторяем, мы ему сочувствуем. Напротив, экономический аспект сделки Ferrari-Newey никогда не был проблемой. Потопление переговоров происходило с помощью зашифрованных кодов: в конце мая Вассер, отвечая на вопрос СМИ о возможности завершения сделки с Ньюи, объяснил, что "группа гораздо важнее индивидуальности", и уже красноречивая фраза, к которой он затем добавил: "Самое главное - это стабильность команды, и я действительно доволен текущей ситуацией". Месяц спустя, в конце июня, Джон Элканн, отвечая на тот же вопрос, высказался вполне определенно: "Есть много оценок, мы должны быть осторожны. Нужно найти правильный момент, чтобы сделать то, что нужно, как это произошло с Хэмилтоном". Затем топнул по тормозам, спустив шины: "Есть так много возможностей, Ньюи или другие, вы должны хорошо оценить, подходят ли условия. Вы должны понимать уровень мотивации и способность создавать новые вещи, а не копировать другие". https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2024/08/06-7435680/newey-ferrari_perche_l_affare_e_saltato_e_cosa_c_entra_vasseur/2

Ferrari отклоняет запросы Ньюи, и он поворачивается в сторону Aston Martin. Эдриан Ньюи сделал свой выбор: никакой Ferrari для него, он пойдет к папе Строллу в Aston Martin. Эта новость станет официальной в сентябре. Факторы, которые, если бы их приняли в Маранелло, обошли бы не только директора команды, но и, в некотором роде, генерального директора Виньи. То, что в конечном итоге убедило Вассера (можно думать, что с согласия владельцев) отказаться от участия в войне, которая, вероятно, уже превратилась в войну двух претендентов (Ferrari и Aston Martin), после того как другие предполагаемые игроки, например, McLaren и Mercedes, по тем или иным причинам почти сразу отступили. Короче говоря, Адриан в четвертый раз ответил отказом на предложения Маранелло. Вернее, оба не согласятся. И, если все так, как описывают Corriere dello Sport и Autosprint, красного трудно винить. Такой бренд, как Maranello, вряд ли бы смирился с таким широким делегированием полномочий Ньюи. Но кое-кто, в том числе и вы, считает, что, чего бы это ни стоило, такой блестящий и креативный ум стоил любых запросов, если их можно так назвать. А еще - и здесь есть пища для размышлений - мы до сих пор не знаем "окончательной" организационной схемы Ferrari, на кого будет заменен Кардиле и так далее. Мы предполагаем, что девизом будет "Команда важна". И будем надеяться, что в Маранелло окажутся правы, даже если возникнут обоснованные недоумения, учитывая последние несколько лет, что этого будет достаточно для попытки штурма мирового титула. Небезынтересные вопросы, которые бросают тревожную тень на ближайшие несколько лет существования красной машины в Ф1. Элканн обещал, что титул будет завоеван до того, как Ferrari достигнет разрушительной исторической скорости, то есть рокового 21 года (1979-2000). Некоторые сомнения приходят к фанатам Ferrari, поскольку они находятся всего в нескольких годах от того, чтобы побить этот ужасный рекорд. Большое и окончательное "нет" наступило, потому что, по всей вероятности, это будет последняя работа Ньюи перед его золотой пенсией. Если, конечно, в период до сентября не произойдет какой-нибудь другой поворот, который на данный момент крайне маловероятен, если вообще возможен. Но, как мы знаем, реальность часто превосходит фантазии... https://www.funoanalisitecnica.com/2024/08/ferrari-newey-rifiuto-f1.html

А прикинь, Тото уже подписал Кими, анонс готовят, и тут Макс решается соскочить из РБ, но в конечном итоге в Ауди будет Там так то солидная команда собирается, топовый техник болид будет делать, и один из лучших вариантов ТП, который был должностью пониже.

Зря Карлито в Вилки пошел получается

Воу воу воу, вот это мощно зы. а Зак предупреждал что быки посыпятся кста

точно? акк с галочкой, и посты его чекал там вроде ничего фейкового не было.

Начиная с 2025 года OnlyFans может стать новым спонсором Alpine F1 Team, заменив BWT. В настоящее время ведутся переговоры. Инвестиции OnlyFans во французскую команду будут значительными.

Спортивно-технический регламент F1 2024 года был обновлен сегодня некоторыми очень интересными изменениями. От действительно дерзкого обновления тормозной системы, тестирования Mule Car, тестирования шин, применения штрафов, остановки на трассе во время квалификации и многого другого https://x.com/mollym_o/status/1818713281764196641

- Сообщается, что Гран-при Нидерландов в Зандворте вернется в календарь Формулы-1 даже после 2025 года. - Однако есть одно исключение; он больше не будет ежегодным. Гонка в Нидерландах будет чередоваться с Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам. - Человек, непосредственно участвующий в переговорах с американской Liberty Global, подтвердил журналу «Формула-1», что сделка, по крайней мере в общих чертах, полностью завершена. Действующий контракт с правообладателем коммерческих прав истекает в следующем году. - О соглашении на период после 2025 года уже может быть официально объявлено во время следующего Гран-при Нидерландов, запланированного на воскресенье, 25 августа.

Та из-за спонсоров его оставили, деньгами они компенсируют потери призовых, но зато больше времени в трубе получат.