yooogurt

Это хорошо когда у соперников тоже первый второй, аля против быков. То что в этом сезоне Маки в себя не поверили, не значит что далее так же не будут в кт без приоритета тому у кого больше шансов (но не со старта сезона офк). Но вот представь, что на след сезон расклад сил останется аналогичный или может вообще более равный станет, и у тебя один топ будет против двух бороться. Тут получается выгоднее двух иметь и для ЛЗ в том числе, ибо ты можешь диктовать условия в гонке: разводить своих пилотов по тактике, вынуждать соперника отвечать, андеркатить, оттормаживать и т.д. и т.п. Типо да, расклад не всегда выигрышный, ведь оба пилота могут идти ровно, отбирать друг у друга очки что в итоге для ЛЗ не хватит обоим, но так же могут и у соперника отбирать. Тут палка о двух концах, у обоих вариантов свои плюсы и минусы, на которые влияет ещё туча факторов, из-за которых в одном сезоне может быть лучше прима и второй, а в другом уже две примы. Я так то сам за расклад первый второй, но когда у соперников два топа, надо отвечать так же имхо, ибо если случится вариант что можно будет отдать приоритет одному из пилотов, то шансы на ЛЗ вырастут солидно так, и расклад два против одного на трассе никуда не денется со старта чемпионата, и лучше тут двое против двух сражаться.

Это радует, дыа

Ну не все такие монстры как Макс, пока только два пилота достойную борьбу Максу навязывали, Шарль в 22 и Хэм в 21, а Ландо явно ещё зеленый в такой бескомпромиссной борьбе за чашку, может вырастет, а может характер у него такой и останется, посмотрим. А haters gonna hate

Мне он видится +/- уровня Карлито, быстрый и опытный пилот, но чуть ниже топ уровня, может иногда выстреливать и выигрывать гонки, но не постоянно как Макс или Шарль и т.д. Т.е. Карлито он иногда уровень на победу показывает, а иногда где то рядом, близко, но не в борьбе, при чем не обязательно целое гп, он может один стинт чуть хуже проехать, а на следующем подтянуться и достойно проехать. И тут вопрос а достаточно ли это? Когда у заклятых Оскар уже на пятки Ландо наступает и потенциал топа у него очевиден (реализует или нет это уже другой вопрос офк). При таком раскладе я бы предпочтение Хэму тоже отдал бы, или условному Нандо. Или юнцу с перспективой топ уровня.

Чет Ален жесткий

С Халком может быть расклад как у быков ща, что Шарль один против двух Макларенов боролся бы, и тут мне хотелось бы двух топов в команде видеть.

Кстати ещё один плюсик от Васи "не можешь победить врага стань его другом". С Торгером полезно дружить

Звучит как будто отказались от претензий на ЛЗ, странновато конечно, но в целом логично.

для тех кто пропустил, крыло теперь гнется аналогично как у конкурентов, так быстро и эффективно разработали и внедрили, впечатляет однако.

Секунд по идеи много, там все быстрее по идеи было, за несколько десятых условных 5м он отыграл.

А что он делал раз не дайвбомбил? Или про определение дайвбомбы тоже есть понятие в регламенте?

Стоп это же только про обгоны, а есть такой же про защиту? Макс же все равно защищающимся считался, несмотря на то что Ландо на треть корпуса вперед выехал?

А кто мешал Максу оценить ситуацию и отступить, и не дайвбомбить в не безопасной манере с нарушением границ трассы? а есть ссылка на фулл?

это из спортивного регламента? или как Брандл писал : "Есть пункт спортивного регламента о границах трассы, а есть «Руководство по стандартам пилотирования Формулы 1». Шестистраничное руководство не является частью регламента, но подписано FIA, профсоюзом гонщиков GPDA и командами, представляя собой план по предотвращению обгонов за пределами трассы. При этом в нём определены ключевые опорные точки, которые в гонке не очевидны ни гонщикам, ни стюардам, например апекс поворота по всей ширине трассы или конкретное положение передней оси и зеркал при быстром движении, например, при обгоне."

Со стрима формулы уно: Что касается квалификационных результатов, то идеальной ситуацией является постоянное обеспечение как минимум второго ряда. Этого техническая команда Ferrari ожидает от этого автомобиля, поскольку нахождение как минимум во втором ряду открывает множество возможностей для использования потенциала SF-24 во время гонки. Что интересно в последних обновлениях SF-24, так это то, что мы увидели, как Ferrari значительно улучшила слабые стороны автомобиля: квалификацию, быстрые повороты и длинные повороты. Шаг вперед особенно важен для быстрых и длинных поворотов. Ранее развитие команды включало добавление новых функций без обязательного устранения слабых мест, но после Монцы появилась философия исправления недостатков. По словам источника, близкого к Маранелло, новое, «более гибкое» переднее крыло внесло значительный вклад и было сразу же отмечено гонщиками. О новом переднем крыле в Остине: подтверждение пришло напрямую от Ferrari. Новый дизайн переднего крыла должен был быть представлен в Остине, но появился в Сингапуре. Это была «базовая» версия крыла, которая была доработана в Техасе благодаря гибкости композитных материалов. Это было необъявленное обновление, поскольку аэродинамические формы крыла остались прежними. Оно оказалось очень полезным с точки зрения эффективности на быстрых участках, как раз там, где SF-24 на удивление преуспел. Что касается ротации двигателя в конце сезона: в настоящее время Ferrari не планирует устанавливать новый двигатель. Это произойдет только в случае возникновения проблем.

Вася "Если мы увидим что-то полезное, мы привезем это на трассу. Но не сейчас, мы поговорим об этом в отношении Катара".

на 8-38, крыло таки как в лучших домах Лондона гнется

Грязный воздух теперь тоже фактор. Макс - Ландо 34 +1.02 1:38:043 35 +1.09 1:37:918 36 +0.4 1:38:317 37 +0.65 1:38:310 38 +0.56 1:38:081 39 +0.3 1:38:062 40 +0.3 1:38:321 41 +0.5 1:37:966 42 +0.19 1:37:925 43 +0.49 1:38:033 44 +0.22 1:38:229 45 1:38:269 +0.07 46 +0.14 1:38:119 47 1:39:191 +0 48 +0.14 1:38:436 49 +0.05 1:38:549 50 1:38:692 +0.12 51 +0.04 1:39:066 52 +0.98 1:39:843 53 +1.04 1:38:347 54 +0.77 1:37:889 55 +0.57 1:37:679 56 +1.26 1:37:758

И все таки Макс то должен был место оставить? + если расклад: ситуация та же что и произошла, оба за пределами трассы, но Ландо не обгоняет Макса, Максу тут штраф будет?

Они поравнялись друг с другом, при таком раскладе разве не надо место оставлять? Т.е. как Ландо мог бы вписаться в поворот, если Макс ему не оставил места?

На самом это грамотный абуз фиа от Феррари за многие годы, тесты расписаны были давно же, а вот что бы крыло на них проверить это надо смекалку использовать (привозить заранее менее гнущуюся версию что бы крыло допустили), о чем Вася после Остина и говорил

Макс не оставил, но и не должен был. Если Ландо не обогнал Макса, дали бы Максу штраф? Как Жоржу или Юке?

Так Макс не оставил, о чем спор то? Там обоим по +10 должны были дать.

Юра тут прав, если бы только опережение на апексе влияло, то все бы тогда дайвбомбили и выпихивали соперника без последствий, не может только апекс быть единственным и/или решающим фактором.

Кста да, тоже так думаю, самое интересное, а что бы было: если бы Ландо обогнал, но потом сразу вернул позицию? Тоже штраф Максу только?