yooogurt

Это кстати не у всех журналистов такая идея. Но даже если это верно (хотя по любому все гораздо сложнее), изначальная проблема то в плохом днище, что оно выдает характеристики не те которые планировали получить, т.е. не факт что "правильная" подвеска есть панацея для барселоновского днища. Из того интервью Кардиле: «Эти автомобили с эффектом земли сложнее понять, чем предыдущее поколение?» Кардиль: Я бы не согласился с этим утверждением. Однако, есть разные факторы. С моей точки зрения, есть три особенности, которые определяют это поколение автомобилей. Во-первых, подпрыгивание, которого раньше не было. Подпрыгивание ограничивает вашу конструкцию, потому что вы должны предотвратить колебание вашего автомобиля на прямых или в поворотах. Во-вторых, правила сегодня намного более ограничительны, чем раньше. Ваша свобода в разработке автомобиля и реагировании на проблемы стала меньше. В-третьих, пол реагирует гораздо более чутко на самые незначительные изменения. Даже если вы измените небольшую деталь в одной точке, это окажет влияние на большую площадь пола в другом месте. Это связано с тем, что днище больше не плоское, а трехмерное. Как только ваш автомобиль оптимизирован для определенного решения, он может нанести большой ущерб, если вы отойдете от этой конфигурации. Однако, поскольку вы постоянно находитесь в поисках времени круга, вы должны постоянно искать новые решения. А про подвеску он говорил в рамках вопроса о резиножоре: Но вам удалось снизить сильный износ шин во время гонок в течение сезона. Что вам в этом помогло? Кардиль: Аэродинамика определяет, как машина ведет себя на трассе, а значит и износ шин. Мы работали над этим. Какую роль играют механика и настройка? Кардиль: Подвески и настройка, по моему мнению, в этом отношении переоценены. С настройкой вы можете работать в окне, в котором функционирует автомобиль. Но автомобиль устанавливает это окно. Подвески сегодня проектируются так, чтобы поддерживать аэродинамику, при этом обеспечивая разумную кинематику. Компоновка подвески должна быть в корне неправильной, чтобы иметь влияние.

СФ-24 тоже умеет в резиножор, а вот дельфинирование ща напрягает как и Мерс 22-23. Но это проблема аэродинамики по большей части, а не подвески.

Тут дед нужен, у Серры чет в Мерсе не особо с ней получилось. Та и туча команд в пелетоне с подвесками как у Маков/РБ, и чет она им не помогает, без годного аэро. Там если прочитать те слова Кардиле, и вопрос на который он отвечал, картина совершенно другая будет.

SF-24 страдает от разработок, проведенных в Барселоне, машина быстрее на медленных, что говорит об увеличении прижимной силы, но это пиррова победа. Вскоре стало ясно, что баланс изменился, не решив проблему слабого места. Машина с новыми деталями усугубила недостаток в квалификации, вызвав отскоки в пике нагрузки, когда боковые силы превышают 3,5G. Венгерская настройка решила проблему на торможении, повысив уверенность гонщиков, и отодвинула отскок за пределы 4G, поэтому ее назвали шагом вперед. В квалификации нестабильность на мягких шинах - враг номер один для Rossa, что дает два негативных эффекта в быстрых средних поворотах: атаковать мало или совсем не атаковать бордюры, чтобы не подпрыгнуть в поддержке. В гонке ситуация меняется, когда скорость падает, а жесткое плечо более твердых шин сводит нестабильность к нулю, Ferrari SF-24 становится тем автомобилем, которым она должна быть. На данный момент это лишь слабое утешение по сравнению с надеждами после Монако. В СПА ОНИ ВСЕ БУДУТ ЕХАТЬ ВЫШЕ ДЛЯ КОМПРЕССИИ, МОЖЕТ ЛИ ЭТО ПОМОЧЬ FERRARI? В каком-то смысле это может быть полезно в квалификации для Ferrari, но только если температура не будет слишком низкой, чтобы провести достойную подготовку. Если все будут поднимать днище, то очевидно, что те, кто использует его принудительно выше, получают косвенную выгоду при той же нагрузке. Более высокая посадка снижает риск отскока, так что это может и не быть недостатком, однако быстрые повороты, кошмар Сильверстоуна, возвращаются, так что необходимо увидеть обнадеживающие улучшения в механических настройках и в скорости поиска хороших настроек. Мы видели, как высокая температура помогает Ferrari в прогреве и в управлении давлением, которое быстрее достигает нужного уровня. https://formu1a.uno/it/gp-ungheria-perche-verstappen-non-basta-piu-ferrari-sta-reagendo/

Так это по планам команды в Сингапуре будут обновы. Венгрия в принципе по ожиданиям прошла, в квале проблемы как были со старта сезона, так и остались, а гоночный темп был достойным.

Мучиться придется до Сингапура, увы.

Вот тут кардинальная ошибка, границы трассы определенны двумя белыми линиями, и поребрики находятся за её пределами. Выезжать на него или нет это дело пилота, но Макс по правилам обязан оставить место в рамках границ трассы, чего он не сделал.

Типо должен был уступать Максу во всем? Сначала закрылся от дайвы, потом ему ещё и хороший выход выделить для защиты на след прямой? Нее, так это не работает, есть границы трассы, и Макс не оставил места Ландо, там 100% вина Макса.

Это с чего бы?

Не надо менять, Чеко хороший, и спонсоров много, скоро белая полоса начнется надо подождать чутка

Круг два погоды не сделают же, та и первые два стинта он нормально берег резину. Оскару походу донесли (ему прям на втором круге гонки сказали "включай режим бережного отношения к резине"), что первые круги ахри важны для всего стинта, и если на них не атаковать с перебором то проблем не будет.

Хэм был на секунду+ с круга быстрее где то, Ландо когда выехал после пита оказался в 4+ секундах впереди, там за глаза хватало сначала Оскара запитить. Это тупняк мостика был, перестраховались с лютым перебором.

Стелла на презентации болида говорил что они не успевают полностью его подготовить (как и в прошлом году), т.е. по сути обновы, это завершенный болид этого года у них. А Феррари по этой концепции на год в развитии минимум отстает, в условиях ограничения такое очень сложно отыграть, тут надо что бы соперник с лажал с обновами как быки в этом году.

По моему это Гора из игры престолов

Это вот те "базуки", которые удалили новой обновой у Макса

Адриан Ньюи был категорически против многих элементов, присутствующих сейчас в RB20, включая часть охлаждения. В мае прошлого года, уже после ухода в отставку, он заявил Sky Sports UK, что RB20 не полностью его убедил, прежде всего, имея функцию, которая его совсем не устраивала, и что «это то, что изменится позже в этом сезоне или позже». вероятно, «в следующем году» . Ньюи был не согласен с кормовыми пушками и сильными крайностями охлаждения настолько, что, по словам источника, очень близкого к английскому инженеру, он даже «ненавидел те воздухозаборники, расположенные на бортах «Ореола», введенные в Японии; точно так же, как он не верил, что «акульи бухты» — хороший путь . Это довольно удивительно, тем более, если учесть, что именно этот путь привел баланс Ferrari SF-24 в кризис, по крайней мере, на данный момент. Однако техническая часть команды реализовала эти решения даже без его одобрения. https://formu1a.uno/it/retroscena-red-bull-newey-e-quei-consigli-ignorati-sul-progetto-rb20/ и по итогу новой обновой на прошедшем гп, быки отказались от пушек и того охлаждения что дед возненавидел. зы. думается из-за этого конфликта дед и решил уйти.

Как бы текущий болид вопреки "пожеланиям" деда построили.

Интересно у Хэма какого цвета? черный?

Вот именно, потому что пока эти инсайды "не согласны на его условия", при том что во всю идет перестройка и никакой преемственности нету в планах, максимально странны. + ну кто ещё громкий из 5 букв то, что его анонса надо ждать до Монцы?

Тут Бритни позажигала на гиперкаре с ф1 движком, вроде как имба.

кстати газзетта не писала что Ньюи отказал, а что переговоры затруднились.

Как будто для тебя новость, что я тут самый оптимистичный из всех болельщиков Феррари Пока офф не сказано нет, буду верить и надеяться. Ибо

У нас одного пилота уже взяли в ф1 и явно не за красивые глазки или деньги, а за данные телеметрии что он показал на болиде ф1. А второго хотят аж в топ команду взять. Варианта два: или остальные в ф2 лучше по скиллу, или все таки болид ведро будь то шасси, или мотор (зачем платить за годный мотор если ты и так знаешь что пилот хорош и без мотора это можно понять?) или инженеры не могут разобраться с новым регламентом (помню ещё говорили что главный босс ушел из Премы, может там перестройка в самом разгаре), или всего по немногу.