yooogurt

Тестируют же и так и так.

Значит задача стояла показать 1-33 зачем то, и её не выполнили, я тебя понял)

То есть по твоему программы у конкурентов одинаковые? То что одни могут тестировать сетап для Спа, а вторые для условного Сингапура, это не?

Сравнивая круги #Norris и #Leclerc, можно увидеть, как отличаются программы. Вы видите, что у #Ferrari выше максимальная скорость, но при этом более раннее торможение, схожая скорость в поворотах, а #McLaren быстрее в змейке. Похоже, что на #SF25 он пытался проехать круг с большим количеством топлива, в то время как на McLaren больше нагрузки и, возможно, меньше веса. Практически невозможно сравнить их напрямую в плане производительности. На видео они выглядели как две очень хорошие, хорошо сбалансированные машины. Мне показалось, что у McLaren немного больше направленность, поэтому передняя часть немного сильнее, но это также связано с большей нагрузкой, которую показывают цифры. Ничего, это первый день, не нужно искать суждений, потому что пока их нет.

В начале первой сессии сегодня было 15, нормуль.

Фух, ласточка выехала. Вроде на час продлили сессию

А Шарль поедет? Астон ещё в боксах

Лобато сообщает, что отключение электроэнергии стало РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОБЛЕМОЙ в Бахрейне.

ОТ ОНА!

Просто недоволен что время в пустую проходит

На мостике тоже улыбаются, осталось дождаться улыбки Шарля

10 % было на дождь перед началом сессии

У нас тоже бодро гнется крыло

Их снимают всегда, и он тоже про это вкурсе, а эмоции что у тебя ведро не скроешь, там пофигу на камеры становится, аля Шарль 23

Опа! Хэм улыбается после сессии, хороший знак! ps.

На всех фотках у нас черная дыра у киля внизу и ничего не видно, норм так краску нашли от посторонних глаз.

А ты уверен что у всех одинаковые программы тестов? Настройки, топливные загрузки, режимы СУ и т.д. и т.п.? Это тесты же, а не соревнования, времена не показательны от слова вообще.

Ferrari теперь вернулись к своему изначальному поколению outwash с вертикальной стенкой, но даже более умеренному, чем SF-23 A-spec. Переместив весь входной патрубок sidepod назад, они позволили автомобилю требовать меньшего давления для обеспечения управления потоком, необходимого для того, чтобы держать заднюю часть подальше от массивной турбулентности передних колес Добавляя горизонтальную крыловидную поверхность сверху, они теперь добавляют интерференционные явления к этой конструкции (в отличие от F1-75 и SF-23A), и это увеличит как наддув спереди, так и всасывание сзади. Область вокруг изгиба под логотипом Shell особенно интересна. Здесь поток будет ускоряться под воздействием как нижней, так и боковой подрезанных поверхностей, что увеличит локальный пик всасывания из-за положительной интерференции Поскольку обе эти поверхности обращены вперед, этот пик всасывания означает, что Ferrari генерирует некоторое количество тяги в этой небольшой локальной области. Это известное явление, и оно используется для общего снижения сопротивления при правильном исполнении. Эта область вокруг логотипа VistaJet, вероятно, будет развиваться со следующим пакетом обновлений, и я готов поспорить, что она будет заменена более обтекаемой поверхностью. (c) аэрогном

Хэмилтон сразу же собрал данные на разных скоростях с помощью крыльев за новой передней частью. FER, MCL и, я бы сказал, RBR имеют более тонкие крылья сзади, чем все остальные, что приводит к ранним скольжениям на ограниченных задних колесах, но не является показательным фактором.

Ну с почином, пределы настроек ищутся, круги наматываются, понимание болида идет полным ходом, и пока без жести (тьфу-тьфу-тьфу)

Мини-симуляция темпа гонки для Льюиса. Сделано на C3. Если это сделано при сопоставимых загрузках топлива и режимах PU, это будет почти на секунду быстрее, чем симуляция FP2 от LEC (37,7) для Гран-при Бахрейна 2024 года