dk_1

Феррари с победой! Молодцы. Получается, что болид все таки не такой плохой. Проблема в том, что только после Голландии смогли разобраться как он работает и научились подбирать настройки. Сайнс молодец. Заслуженная победа. Выскажу свое субъективное мнение, что Сайнс в условиях прессинга и негатива оказался более устойчивым. Его подход "не мытьем так катаньем" приносит свой результат. Леклер - присоединяюсь к тем, кто считает, что его время в Феррари прошло (вполне возможно, что он действительно уже с кем-то подписал предварительный контракт). Да, он быстрый и талантливый, но на этом его достоинства заканчиваются. Здесь выше писали, что 2019 год его главная ошибка. Согласен полностью. Ну и менеджер у него явно недалекий, скорее всего просто загубил пацану карьеру.

ответ на этот вопрос мы узнаем в воскресенье.

у нас нет причин, чтобы не выиграть все оставшиеся гонки сезона (ц)

Это уже не выглядит как шутка или сарказм.

может правда подобрали настройки.

Да хоть куда. Цель ничто - движение все))) Тем более, если в нем будут участвовать такие люди.

Титул нам не важен. Главное, что у него есть достойный наследник, который может прийти в Феррари продолжателем традиций. Чтобы не только Мик Шумахер тащил

Филиппе Масса, у него вроде сын должен быть.

а у Массы сына нет случайно? Вот это был бы идеальный кандидат.

комариная

Это верно. Только РБ через несколько лет снова вернулись к доминированию, а мы - к поиску очередного мессии.

Кстати, не встречал инфы о том, как обстоят дела с "равенством" в командах Ф1. Может Феррари нужно проллобировать требования об обязательном соблюдении правил "равенства" в командах. Ну типа не менее 50% - женщины, 20% - арабы и т.д. Таким образом классические итальянские интриги и бардак распространятся и на другие команды. Как говорится, не можешь победить - возглавь.

Я бы добавил, что это весьма существенный фактор при принятии решения о месте работы. Токсичная атмосфера и перспектива испортить карьеру однозначно перевешивают перспективу более высокой зарплаты. Я не знаю, что там у них на самом деле. Но если по-началу разговоры о такого рода проблемах казались эксцессом и чем-то случайным и одноразовым, то сейчас я склонен думать, что это норма, со всеми вытекающими последствиями.

Если утрировать, то большинство ушедших из Феррари, - ушли "по-плохому". Хоть пилоты, хоть топовые инженеры и руководители (за последние 10-15 лет)

Это понятно. Вопрос - почему? Ну и собственно ответ в том числе и на вашем фото

Я на это очень надеюсь. Еще одного джентльмена болельщики Феррари не переживут. Если он этих замечательных людей иногда "вертит", значит он самый замечательный из них

Вот возникает в очередной раз вопрос: почему Феррари проигрывает в административной борьбе? Почему РБ может "нарушать не нарушая", а Феррари нет? Сейчас Мерседес прогнет под себя изменения в регламент на 2025 и мы очередной раз окажемся в догоняющих, после того как потратим ресурсы на смену концепции на 2024 год

Налоговые льготы прописаны в законодательстве каждой страны. Их выборочное применение - прямое попадание на антикоррупционное расследование. Такое европейским политикам нафиг не нужно. Вопрос в том, что нормальные юристы и финансисты команды должны знать о существующих льготах и возможностях оптимизации и применять их там, где возможно.

На самом деле, не нужно было Доменикали отпускать. Просто тогда неудачно много чего совпало. Рифик виноват не больше и не меньше, чем остальные. Леман был не хуже и не лучше Голдмана или Морган Стенли, просто оказался не в том месте, не в то время. Спасибо, фильм хороший, похож очень на то, как было (это я как человек из этого бизнеса говорю)

Мы ведь говорим о команде, а не о компании в целом. По большому счету, наши предьявы к команде Феррари тоже довольно условны. Команда стабильно №2-3 в Ф1, что для части команд вообще недостижимая мечта. Тот же Астон если заберется на такую высоту - для них это победа будет. Мы с вами рассуждаем, а результат на лицо. Сколько руководителей поменялось за 10 лет? При этом и Арривабене, и Бинотто показали в общем-то хороший результат, но до титула не дотянулись. В обоих случаях были близко, но не хватило именно тех нюансов, которые руками пощупать не получится. Ну и видимо Хорнер и Вольфф в вопросе отстаивания своей позиции преуспели больше. Lehman был великолепно организован, просто им не повезло)

Взаимодействие простое. Руководство/акционеры компании спрашивают/требуют с руководства команды результат. А сотрудники команды берут на себя обязательства, которые не могут затем выполнить, руководствуясь стремлением получить бонусы/страхом/требованиями руководства команды. Если вы работаете или работали в крупной компании, то должны более-менее представлять, как это происходит на просторах бывшего СССР (за редким исключением). Порою необходимость дать руководству тот ответ, который от тебя ожидают, оказывается сильнее любого здравого смысла. А потом, когда нужный результат не появляется (поскольку были нереалистичные или некорректно сформулированные требования с самого начала), начинается поиск причин и виноватых. И так продолжается круг за кругом круг за годом. Это становится нормой. Не сталкивались с таким? По всей видимости ситуация в Феррари очень похожа на описанную.

Эта статья только подтверждает то, о чем уже долго говорят на этом форуме: проблема не в руководителе команды, и не в пилотах, а в том, как выстроено взаимодействие с самого верху - вниз. Что-то там довольно нездоровое во всей команде.

Я про того, который кучерявый)

Да я уже не помню ,в каком году они с Массой регулярно таранили друг друга. Скорее всего в 2011

ага, особенно в 2011 или 2012 - они с Массой были прям два зрелых чемпиона.