dk_1

Речь вообще не о том)

Очевидно. Но не для всех

Да вот последние несколько страниц - это очередной круг на тему "Леклер молодец, но команда работает не правильно, Сайнс подло строит команду под себя и болид пилят под Сайнса и т.д. и т.п." Складывается впечатление, что ни Леклер, ни Тодт младший, не имеют никакого влиянияна команду, с Элканом не обедают, мнение их никак не учитывается. В этой логике выходит, что если он слил в Феррари какому-то Сайнсу проиграв административно, то что с ним будет в Мерседес или РБ?

Интересно, сколько еще продлится вера в святого Леклера-спасителя?)

Я думаю, что с\у 2019 года пилили при непосредственном согласии Маркионне и расчете на то, что он прикроет. Очевидно, что после смерти Маркионне, обновление руководства и выстраивание процессов в автомобильной империи Элканов было более важным вопросом, нежели разруливание проблем команды Ф1.

По политической части вопросы нужно задавать в первую очередь Монтедземоло. Да, как президенту Феррари ему было интересно, выгодно и правильно развивать "зеленые" технологии, все эти керсы и супер сложные с/у. Дорожные Феррари с таким технологиями выглядят супер передовыми. Но если говорить о команде, то политический вес он променял на деньги. Наверное в расчете, что инженеры вытянут (возможно, что с уверения самих инженеров, что они справятся с любым регламентом в любых ограничениях). В результате команда влезла в ту сферу, в которой не была лидером, и сама себе убила возможность отыграть отставание, согласившись на разные ограничения. Да не просто на ограничения, а на ограничения с целью завести в Ф1 концерны. Вот и получается, что бороться нужно не с частным Уильямсом или Маклареном, а с Мерседес, Хондой, сейчас еще ВАГ подтянется и Форд на пороге. И это еще спасибо, что в Рено такие же "молодцы", как и в Феррари, для которых интриги выше результата.

Если бы первая половина сезона была для нас более удачной, то шли бы на 2-м месте в КК.

Конечно. Они действуют превентивно, чтобы потом сильно не расстраиваться из-за дисквалификации.

Отличный план. Нужно Элкану потусить с бин Сулайемом, "попросить", чтобы красные машинки лишний раз не проверяли. А еще попросить Пирелли, чтобы делали спецрезину, которая будет изнашиваться не так быстро, как у остальных

Затем, что результат на табло. А пилоту было бы не плохо знать и чувствовать, в каком состоянии резина и говорить об этом гоночному инженеру, требуя от того соответствующих решений.

Ну подождите, никто из нас не знает, что будет с Мерседес через 5 лет. После ухода Тодта-Баруна тоже казалось, что ситуация в норме и после небольших локальных проблем команда вернется на вершину.

Чтобы предположить, какое решение они найдут, нужно четко знать, в чем у них проблемы. Как по мне, проблема, а точнее слабость, в том, что команда не может находить или реализовывать решения, которые находятся на грани дозволенного и защищать применение таких решений административно. Это очень хорошо проявилось в первую войну с РБ в 2010-13 гг, когда те использовали свои диффузоры и двигатели Рено, а Феррари – только Алонсо)))) Потом пришел Мерс с регламентом под свою с\у и Феррари пролюбили все, начиная от регламента, заканчивая собственной серозонной с\у. Сейчас, сделали хороший болид, но опять проиграли в политику. И за это скорее всего и уволили Бинотто, что не смог отстоять свое решение в ФИА и Либерти. А РБ что-то такое нашли, что позволяет сбросить те самые 0,5 секунды с круга, которых не хватает в легальном поле регламента. А тактика и стратегия – это уже производное от возможностей болида на трассе. Ну и как мне кажется, ситуация действительно стала лучше. Ну и справедливости ради, ну нет у нас за рулем ни Шумахера, ни Алонсо, которые свои опытом и талантом могут давать инженерам ту информацию, которая необходима для смелых и правильных решений, обеспечивая преимущество над соперником. Тем более что речь идет о десятых и сотых секунды.

Все же там не дураки сидят. С опозданием, но найдут решение проблемы (я все еще в это верю)). Вот это было бы самое плохое. Тогда я стану в один ряд с lonesome или вообще начну болеть за Макларен

Да не нужно столько пессимизма. Тем более, что в этом году ситуация стала лучше. Да, и честно говоря, не было особой веры в победу. Просто что провал на 5 место - это уже слишком.

Это, конечно, верно сказано

Что он может? Если он в родной команде ничего кроме поулов показать не может, то в РБ Ферстаппен сделает с ним то, что Леклер сделал с Феттелем в 2019.

толку-то

Такие разговоры, сразу вызывают ассоциации с пьяными медведями на улицах и балайками при упоминании слова Россия. Думаю, если чат джипити попросить сделать иллюстрацию команды Феррари на основе этого форума, то получится цирк-шапито, в котором сотрудники команды в нарядах арлекин громко спорят друг с другом и размахивают руками во время смены колес на питстопах.

Как по мне, в РБ Хорнер и Марко - царь и бог. Они делают то, что считают правильным и реализовывают свою стратегию развития. В Феррари, любой, в том числе журналисты и менеджеры пилотов, "знают лучше" ТП, что нужно делать и как победить. Не говоря уже о том, что мы не знаем как руководство компании влияет на команду. Поэтому идти в Феррари, чтобы занять должность козла отпущения, я думаю у него желания нет. Чем для Макларена закончилась похожая ситуация, все знают. Только-только смогли выбраться из небытия.

Цикл замкнулся. Возвращаемся к тому, с чего начали: проблема не в инженерах, и не в пилотах, и даже, наверное, не в отдельном руководителе команды - а в системе в целом. Поэтому, я глубоко убежден, что приход одного Ферстаппена (обсуждается в качестве фантазии), закончится примерно тем же, чем и приход Феттеля. Да ,Ферстаппен выглядит более жестким и амбициозным, но думаю, что система Феррари и его перетрет за несколько лет. Хотя если теоретически выбирать из троих - Феттель, Ферстаппен и Хэмилтон - я бы выбрал Ферстаппена.

Тут с какой стороны посмотреть. Да, на старте сама Ф1-75 была отличной машиной, тут нечего сказать. Но, то что уже больше года не можем избавиться от последствий ТД39 говорит о том, что чего-то не хватает в инженерном штабе.

Обсуждать можно только приход топовой инженерной и административной команды. Без этого уже Феттель был в Феррари.

Да задницу впереди уже надоело обсуждать. И без того тоскливо, а если еще задницу обсуждать, то совсем печаль. Я тоже не понимаю, тем более, что ни у Феррари, ни у Мерседес, ни у РБ особых проблем с бюджетом не было. да и проблемы того же Мака не в бюджет опирались. Но видимо с учетом повесточки продавать акционерам публичных компаний идею каждый год вваливать по пол ярда в покатушки даже с учетом маркетинговых выгод и НИОКРа оказалось так себе.

Что ж ты на корню такую тему рубишь?)))) не, так нам слона не продать

Все же просто: зарплата + амбициозная задача добиться побед с легендарной командой.