dk_1

Если увольнять Бинотто, то кого ставить на его место? Снова мечтать о возвращении Брауна?

На мой скромный взгляд у нас очевидные проблемы с: - симулятором и компьютерным моделированием. Это краеугольная проблема, которую не могут решить долгие годы. Скорее всего именно пробел в фактических и моделируемых данных объясняет то, что на тесты привозят машину с фундаментальными проблемами, которые не удается устранить по ходу сезона. В 17-18 казалось, что все работает нормально, но 19 и тем более этот год показывает, что проблема осталась. Возможно в предыдущие сезона недостатки компенсировали двигателем. Но после истории с ФИА, с/у пришлось придушить. Если двигатель придушили на весь сезон - то ловить точно уже нечего. - инженерами. Отток спецов уровня Эллисона (оставим в стороне его способности как техдира) не удается полноценно восполнить. По всей видимости не хватает креатива, а преимущество по с/у пришлось слить - недостатком политического веса. Сейчас еще более понятной становится роль Маркионе в прогрессе Феррари 2017-18. То, что он делал на своем уровне давало возможность остальным спецам делать свою работу на 100% и немножечко больше. По всей видимости Камильери не тянет на уровень Серджио или Луки. Возможно, на уровне собственников нет установки "победа прежде всего" и текущее положение устраивает. Смущает какое-то "спокойствие" Бинотто, как будто он давно о таком результате знал и он его не особо беспокоит. Остается надеяться, что долгосрочный проект, который строят вокруг Леклера, эти проблемы решит.

Браво Шарль, всзял то, что казалось невозможным!

Рискну предположить, но Сэб в этом году провалится еще больше чем в 2014. Никакой мотивации и осознание, что пора заканчивать

Похоже, Сэб остался без контракта на 2021 год

Ну Сэб в РБ тоже казался быстрее всех. Потом эта быстрость куда-то делась

Рыбалкой и велогонками, к сожалению. Но я бы хотел его в Феррари на 1 год, вплоть до того, что уже в этом году Сэба заменить

Главное, чтобы Хэма не подписали

Вот сколько смотрю Ф1 (больше 25 лет) все время были разговоры о том, что нужно повышать зрелищность и снижать/ограничивать расходы. При Шумахере жаловались, что гонки скучные, что при Феттеле гонки скучны, сейчас вот при Мерседес. Придумали всякие КЕРС, ДРС, дебильные эксперименты с резиной. Стало интересней? Современные с/у, на разработку которых Феррари потратили 1 млрд (см сообщение выше) - это очевидно направлено на сокращение затрат) или прошлогоднее смена регламента на аеро. Гонки стали интереснее? Если бы не безумные требования к технологиям, вызванные новыми с\у, не было бы такого провала у Вильямс или Маков. На мой взгляд, чтобы поддержать интерес к серии, нужно как минимум убрать искусственную составляющую, которая якобы что-то ограничивает или выравнивает возможности участников.

В таком случае, это хорошо показывает реальный уровень Хэмилтона, «героически побеждающего невразумительного чемпиона»

У Росберга действительно титул «не благодаря, а вопреки». Но я склонен думать, что его внезапное решение уйти, не вполне его. Мерседесу не нужны были два равноправных гонщика, претендующих на титул. Просто дали возможность сохранить лицо и оформить «по собственному желанию». Бороться с Льюисом он вполне мог. При этом получалось, что Нико не такой уж просто «хороший пилот» или Хэм не такой уж гений.

Как она их вернула, с назначением платежа «Возврат ошибочно перечисленной суммы»?

Там все сложно и запутанно, но права на "чемпионат мира" принадлежат ФИА. Если Ф1 лишить этого статуса, то проблемы будут скорее у Либерти, которая покупала права на организацию Чемпионата мира Ф1, а не просто гонок машин класса Ф1. В современной корпоративной реальности ссориться и организовывать альтернативные чемпионаты не заинтересован никто, ибо это грозит бесконечными судебными разбирательствами, репутационными рисками и огромными расходами на продвижение чего-то нового. Ф1 все же ассоциируется с чемпионатом, который имеет долгую историю, традиции и легенды. Это является важной частью стоимости и бренда и прав на бренд. Разделение чемпионата на какие альтернативные серии закончится скорее всего тем, что все они будут несостоятельны и со временем умрут.

Видимо в сезоне 2020 публику решили развлекать скандалами, а не гонками. Ну а титул тихонько уйдет в Мерседес

Прошло только три дня тестов, а настроения на форуме такое, сложно в эти выходные ГП Италии и отставание от лидера 100 очков. Что будет по ходу сезона – страшно представить. На мой взгляд – 2020 далеко не приоритет для Бинотто и Феррари. Скорее всего речь идет о настройке системы во всех компонентах (инженерном, конструкторском, гоночном, стратегическом), которая должна заработать в 2021 на 100% и быть эффективной. Высокие результаты в 2020 (если они будут) будут индикатором того, что построение системы происходит правильно.

Складывается ощущение, что в Феррари забили на 2020 год. Команда работает по своей программе и решает скорее вопросы настройки системной работы с прицелом на 2021. Результаты 2020 будут скорее индикатором того, в верном направлении идет работа и эффективна ли она.

Мне кажется, у инженеров Феррари все же больше возможностей для анализа возможных вариантов и выбора объективно или субъективно правильного решения. А в сухом остатке регламент и чемпионство в 2014-20 оплачен по принципу «все включено», так что не стоит особо переживать из-за поражений нашей команды, это бессмысленно. Я бы предложил радоваться хорошим результатам, когда их удается получить.

Может после такого продления понятие «вторикелла» получит синоним с упоминанием Феттеля

С этим я согласен полностью, Вилки превратились в посмешище, и скорее всего роль Клэр в этом очень велика. Но все же они ассоциируются именно с гоночной командой, а не с их уже бывшим инжиниринговым подразделением и чем либо еще.

Так в том-то и дело, что Мерседес – это не легендарная команда, это проект. Гоночная команда – это Феррари, Уильямс или Макларен и Ф1,5 в которых еще что-то остается, хотя бы на уровне имиджа, от спортивных команд 60-х, 70-х, 80-х. Они существуют или по крайней мере создавались ради гонок. А Мерседес, как они не пытались провести связь с Серебряными стрелами, никак с ними не ассоциируются. Даже Рено в этом смысле больше про спорт.

Хэмилтон – это результат работы системы, которому повезло оказаться в нужное время в нужном месте, также как и Феттель или Ферстаппен. И он на 100% соответствует современным условиям. Может быть в 2003 или 1988 он и был бы лузером, но в современной, с ее правилами, машинами – вполне себе чемпион и рекордсмен.

Я именно об этом и говорю. Они пришли в Ф1 как проект, а не как спортивная команда. Прошлись катком по прежним достижениям, «нагнули» всех. Но ощущения победы, спортивной победы это не создало. Понятно, что в большом бизнесе Ф1 нет места романтике и джентельментсву. Собственно, Феррари с Шумахером начали это первыми, Мерседес лишь подняли качество на совершенно другой уровень. По сравнению с ними, доминирование Феррари в нулевых кажется вполне себе спортивным. Уйдут, и никто о них не будет вспоминать. А дорожные машины у них и без Ф1 хорошие.

Просто Мерседес в Ф1 – это не команда, это проект глобальной корпорации, с выстроенной системой управления, собранными со всей Ф1 инженерными кадрами, сотнями миллионов инвестиций, лобби и т.д. Это другой уровень, как если Федерера выпустить играть против чемпионов 70-х или 80-х. Они пришли, все построили за несколько лет и раскатали всех остальных. Они добились своих целей, отработали суперсовременные технологии, получили законное право в своей рекламе говорить о спортивных результатах высшего уровня. Но если быть честными с 2014 года в Ф1 не было никакой борьбы, которая бы соответствовала духу Формулы. Даже в период доминирования РБ не было такого ощущения безнадежности, как с 2014 года. Даже в 2018 на уровне ощущений чувствовалось, что титул будет у Мерседес. Думаю, если МБ уйдут после 2020 никто жалеть не будет, а Ф1 вернется к более-менее нормальному состоянию.

Астон Мартин уже несколько лет использует с/у и технологии Мерседес на дорожных машинах. Более того, Даймлер является миноритарием Астона. Так что история выкупом команды и ее превращением в Астон кажется вполне реальной. Другой вопрос хватит ли у Астона ресурсов, чтобы удержать уровень Мерседес. Вероятен сценарий РБ, который после смены регламента и новых с/у не смог повторить успех предыдущих лет.