dk_1

так о том и речь

Я думаю, эти умельцы найдут куда и как перераспределить, где считать, где вычитать. Как дырка становится отсутствием поверхности, так и расходы на разработку материнской компании превращаются в манну небесную, наработки прошлых лет и т.д. т.е. это будет скорее политический вопрос, чем финансовый.

Ну и покажут, что вот у нас отдел по работе с передним антикрылом, в нем 10 человек и они работали неделю и получили вот такую загагулину. Вот штатное расписание и зарплатные ведомости. Я не думаю, что кого-то подпустят к внутренним документам команды и дадут посмотреть историю появления файлов и т.д.. И кто проверит откуда идея этой загагулины появилась в отделе? Никто ведь не запрещает инженеру из технологического центра головной компании пить чай с инженером из команды. В общем, я предлагаю дальше не ломать копья на эту тему, все равно мы не знаем как там все на самом деле происходит. Кому нужно намутить - намутит при любых ограничениях

все эти схемы контроля придумывали с участием Мерседес, Рено, Феррари и Ко. Все прекрасно понимают, как это будет работать. И главное будет в том, что на подобный переток идей будут закрывать глаза до тех пор, пока это не начнет давать заметное преимущество или т.д. Потом будут направлять запрос и говорить, что так нельзя, пожалуйста проверьте, не попадают ли у вас разработки из головной компании в команду. Просто в результате все станет еще сложнее и менее однозначным Это мое личное мнение не претендующее на истину.

А как проверить, где произведена разработка, в инженерном отделе команды или в R&D подразделении концерна. Кто будет проводить глубокий аудит, а главное, что разрешит его проводить? Бюджеты команд будут как-то соблюдать, но никто ведь не помешает сделать отдел перспективных разработок зеленых клапанов где-то в технологическом центре концерна и работать там, а потом передавать разработку непосредственно команде. Вот Хаасу построили базу едва ли не на территории базы другой команды и пока все молчат.

Посмотрим, ждать уже совсем не долго

Вроде бы идут переговоры о тандеме Порше-РБ и покупке одной из команд: Мак, Уильямс или Заубер. Это по словам АМуС Почему не очень правильно? Опыт Мерседес показывает, что прогибать нужно по-максимуму. Зачем ФВ приходить, тратить деньги и показывать, как Мерседес их укатывает.

Потому что годовая выручка Феррари 3,5 млрд евро, прибыль меньше млрд. Это не сравнимо с Даймлер или ФВ. И в современных условиях, Феррари можно назвать частной командой относительно глобальных концернов, т.е. примерно как Уильмс или Мак в нулевые по сравнению с заводской Феррари. Понятно, что важно не только количество денег, но и умение эти деньги правильно использовать. Но кроме денег есть еще инженерные, научные, политические ресурсы, которых у Феррари получается меньше. И нужно сильно постараться, чтобы сохранить политический вес на фоне этих гигантов. Тут как бы не оказался прав Лонсом, что Феррари остается роль легенды, которая пытается вернуть свой прежний статус, и получает за это небольшой бонус, а победы будут делить большие дяди.

Судя по последним новостям, ФВ все таки приходит в Ф1. Можно окончательно попрощаться с эпохой частных команд и их вкладом в этот спорт. Дальше будет битва титанов. И если в начали нулевых Феррари была концерном, с превосходством в ресурсах и политическом весе, то сейчас по масштабам бизнеса близка к частной команде. Вот такие метаморфозы.

Вы уж определитесь, или Бинотто плохой и ему не место на капитанском мостике, или "...новый человек, новые правила.." И речь ведь идет не о том, что Бинотто нужно выгнать, а о том, что у Виньи скорее всего есть люди, которые могут сменить Бинотто - к тезису о том, что менять Бинотто не на кого.

У Виньи как раз может и есть на кого. Просто это будет человек не из Ф1, а талантливый проектный менеджер, который поставит на свои места нужных людей или передвинет уже существующих. Наверняка в его технологическом и успешном прошлом такие люди есть.

Все верно

После 2020 у нас есть моральное право не хотеть борьбы. Опять же - это не на долго, с 26 года опять будут новые болиды и с/у

Думаю, это несколько разные вещи. Одно дело, когда есть фактор неожиданности в гонке из-за того, что техника не идеальна. И совсем другое, когда команда не может нормально все протестировать и находится под дополнительным прессингом из-за того, что нет достаточного количества времени. Но раз согласились, значит их это устраивает. Просто роль инженеров становится еще выше, а пилоты будут вынуждены доверять программистам и радоваться тому, что дадут.

Чтобы не было негатива, в случае, если кто-то не поедет. Ну как вариант.Не понятно зачем. Пять дней дают возможность работать в чуть менее напряженном режиме, лучше проверить надежность, банально иметь запас времени на случай, если что сломалось, разбил болид и т.д.

С детва легко управляются собачьей упряжкой))))

Команды с каким-то фанатичным упорством делают все возможное чтобы осложнить себе жизнь. Может, правда, отменить тесты, а заодно и пятничные практики. Приезжать на ГП и сразу ехать квалификацию.

Его ведь для этого и брали.

Тут я полностью солидарен.

Как-то беспокоит этот оптимизм по поводу 2022 года, слишком часто стали такие сообщения появляться. После 2009 и 2014 не верится. Пусть возьмут несколько побед на старте 2022, тогда можно будет выдохнуть.

Соглашусь. По сравнению с болидами первой половины 10-х, с ломаными носами - нынешние просто красота.

Этот болид 20-ти летней давности выглядит красивее, чем современные пылесосы.

Я про маркетинг и только. И Шумахер и Хэмилтон дают Мерседес большую базу болельщиков, которой у команды не было бы, если бы там выступали пилоты типа Розберга или Боттаса. Феррари или Макларен это не нужно, у этих команд хватает поклонников вне зависимости от состава пилотов.

В т.ч. из-за этого держатся за Хэмилтона, без него популярность Мерседес будет ниже. В т.ч. и поэтому пиараят Рассела. Если в команде будет два условных и безликих Боттаса, то даже не чемпионских болидах они никому не будут нужны и интересны. У Михаэля, если не ошибаюсь, такое было в Малайзии.

место 3-4 для №1 и 4-6 для №2