papaklass

Все понятно, им выбирать было не из кого! Это решение вынужденное. Суди сам: 1. в ф1,5 только два действующих пилота, у которых победы в ГП - это Кими и Рик; 2. Кими уже списали, а Рик, судя по зарплате, которую дали ему Маки, сразу озвучил денежную составляющую контракта. Фуре не хотели платить Рику больше, чем Шарлю, поэтому переговоры быстро закончились и Рик оказался в Маках; 3. Из оставшихся пилотов опытных с подиумами, т.е. быстрых: Рома, Перец, Даня, Карлос, Ленс. Рому и Перца уже списали, Ленс не тянет ни по опыту, ни по скорости в гонках. Остаются Даня и Карлос. Карлос разгромил Даню в 2017 году. Это мы знаем, что результатом этого разгрома была предпродажная подготовка Карлоса, но на табло то разгром. Вторая половина прошлого сезона опять не в пользу Дани, опять проиграл по табло. Эти моменты однозначно в пользу Карлоса. Так что Карлос - это вполне логическое решение для Фур. Да и папик Сайнц, думаю, не сидел сложа руки.

Прикиньте какая интрига завязывается на сезон: 1. Хэму нужен 7-ой Титул, а нужен ли 7-ой Титул у Хэма немцам? (конспирология); 2. РБ нужен самый молодой Чемпион, да и Макс готов бороться не на жизнь, а насмерть; 3. У Сэба будут сняты все тормоза, он будет свободен от "предрассудков" и постарается "хлопнуть" дверью; 4. Кто знает, может быть пропуск Сэба в мерс на 2021 год будет зависеть от взятия/не взятия Хэмом Титула; 5. Если с Титулом у Макса будут возникать проблемы, то не удивлюсь замены пилота в РБ в течение сезона. Я весь в ожидании ....

С Вашего позволения, я бы уточнил - когда идет предпродажная подготовка, т.е. все "плюшки" исключительно для бизнеса.

Коллеги, а у меня какие то хорошие ожидания от выступления Дани в этом году. 1. По тестам Даня остался доволен болидом. А он не новичок, "рубит" в этих делах. 2. Сезон будет перевернут с ног на голову, а это значит, что можно будет показать себя со всех сторон, как в Германии в прошлом году. 3. Пока можно сказать, что только мерсы остались на своих позициях, а как у остальных, сезон покажет. И в этой ситуации, мне кажется, что АТ будет выглядеть очень даже не плохо. Титульному спонсору нужна будет реклама, поэтому влияние РБ и доктора Зло уменьшится. 4. У Дани сильный напарник, расслабиться не будет давать. На мой взгляд, этот сезон для Дани ключевой. Может сильно взлететь, для этого есть все составляющие: опыт, амбиции, хороший болид, сильный напарник и т.д., но также может и рухнуть, если позволит себе реагировать на вещи/события, на которые реагировать не стоит. Пока ожидаю позитив от этого сезона. Даже "не пока", а уверен, что Даня нас будет радовать!!!!

Не факт, что фуры будут лучше РБ в этом сезоне.

Насчет Николя пока не ясно ..... Поговаривают, что папик собирается на пенсию, уже рассматривают кандидатуры. Если не будет папика за спиной Николя, то какой он сам по-себе?

Класс!

А я и не думал, что Вы, Катя, гуманист!

График Чемпионата в графическом исполнении. Из инстаграмм F1:

Ну что, коллеги, ситуация вроде нормализуется .... С главной Франц Тост: "Мы твёрдо уверены, что 5 июля проведём гонку".

С главной картинка. Мне нравится на ней Данька, возмужал, настроение хорошее, ух .... чувствую всех порвет!!!

На главной Кери обещает провести в этом году от 15 до 18 этапов. Планируют начинать в июле. Хотелось бы чтобы это были не пустые слова. Кери: "Мы планируем в июле, августе и в начале сентября провести европейские этапы. В сентябре, октябре и ноябре мы будем гоняться в Евразии, Азии и Америке, а завершим сезон в декабре в Бахрейне и Абу-Даби, всего – от 15 до 18 этапов".

Мой плюс.

Даню с днюхой. Успехов в спорте и по жизни.

Ты считаешь,что Маки и Вилы уже никогда не дотянутся до топов?

Мой ответ относился к комментарию провести Чемпионат ф1 в России, т.к. у нас не было карантина. Теперь есть, поэтому и не получится.

Уже не получится.

В Евросоюзе уже допускают ситуацию с закрытием границ на 2 года! ППЦ. Похоже, не увидим мы ф1 в этом году.

Мой плюс. Коротко и ясно!

Если не пытаться провести Чемпионат, то ТВ потребует возвращение денег за трансляции, спонсоры - рекламные деньги и т.д. Ф1 рухнет под тяжестью долгов.

Виртуальный Чемпионат? Блин, ну бред же! Посадите весь падок на месяц в карантин и потом проводи полноценный Чемпионат., пусть и при пустых трибунах, но с ТВ. Прав Берни: "Никто не хочет брать на себя ответственность".

Метки нет. Только то, что опубликовал сегодня.

Даня в инстаграмме пишет: "Я надеюсь, что мы все сможем вернуться к тому, что мы любим, как можно скорее! Заботьтесь о своем здоровье и здоровье других в эти трудные времена..И оставайтесь позитивными!"

Поставщики СУ должны всем своим клиентам поставлять ОДИНАКОВЫЕ СУ. Так что и у Дани будет такой движок! А вот сможет ли шасси использовать эти преимущества СУ большой вопрос.

Я все время верил в японцев и вот дождался. Очень интересная информация на спортс: " ... Все благодаря миниатюрной турбине для наддува воздуха в двигатель внутреннего сгорания – у японцев она меньше, чем у конкурентов, из-за использования технологий из одного из лучших авиадвигателей мира – HF120. «Хонда» долго билась с раскруткой нагнетателя до предельного значения в 125 тысяч оборотов в минуту, и теперь просто на полную использует возможности детали с инновационными размерами. «В этом году наибольший прогресс показала «Хонда», – признал победу конкурентов главный моторист «Мерседеса» Энди Кауэлл в 2019-м. – Если говорить о развитии, они опередили «Феррари». А ведь силовая установка Скудерии считалась лучшей в прошлом сезоне! Вот и в 2020-м «Хонда» продолжила внедрение инноваций: по информации репортера Motorsport Франко Нуньеса, японцы смогли реализовать схему работы двигателя в поворотах без задействования педали газа и топлива. Как же это работает? Все просто: пилот в зоне торможения отпускает газ – топливная заслонка закрывается. Но турбина все равно продолжает нагнетать воздух в мотор, используя энергию из аккумулятора, накопленную гибридной системой MGU-K (рекуператор кинетической энергии на торможении). Поток проходит через двигатель без топлива и нагревается (параллельно предоставляя дополнительное охлаждение силовой установке), еще сильнее сжимается поршнями в цилиндрах и «выстреливает» в выхлопную систему. Там горячий воздух вращает турбину рекуператора MGU-H и снова перезаряжает аккумулятор, а затем вырывается из «звуковых» трубок с высокой скоростью (из-за разницы давлений и небольшой площади сечения трубки – основная и самая большая в поворотах обычно тоже закрывается) и попадает под заднее антикрыло. Таким образом «Хонда» получает целый ряд огромных преимуществ. 1. Повышается эффективность гибридной системы и объем заряда в аккумуляторе. Все просто: пиковая мощность рекуператора MGU-K ограничена регламентом, в то время как MGU-H может вырабатывать любое количество электричества – здесь предел заключен только в емкости батареи. Инновация японцев позволяет накапливать больше энергии без затрат топлива и заряжать аккумуляторы эффективнее. Это электричество чаще всего используют на стадии разгона – именно поэтому «Ред Булл» «выстреливал» из поворотов быстрее всех на тестах вне зависимости от топливных загрузок. Причем конкуренты не смогут просто воспроизвести систему: дело именно в турбине меньших размеров – она требует меньше энергии из MGU-K, и потому разница в потраченном и накопленном на MGU-H становится значительной. 2. Двигатель дополнительно охлаждается. Теоретически из-за этого можно уменьшить радиаторную систему вместе со входными отверстиями, снизить тем самым лобовое сопротивление, сделать более эффективный аэрообвес – и повысить скорость и на прямых, и в поворотах. 3. Попадающий под антикрыло скоростной горячий поток резко снижает давление под аэродинамической деталью и тем самым повышает количество прижимной силы. Новинку обнаружили благодаря необычному реву мотора на болиде Ферстаппена: даже в поворотах с гарантированно отпущенной педалью газа RB16 №33 звучал ощутимо громче машин конкурентов – словно 2-3 цилиндра не выключились и продолжали работу."