Glogov

Если их поворачивать не в одну сторону то автомобиль не повернет, т.е. функции рулевого управление не будут выполнены., следовательно, это определение истекает из предназначения рулевого управления и не нуждается в пояснении в тех регламенте. Изменение схождения, по внешней команде, а не в силу геометрии (угол Аккермана) при повороте колес (в одну таки сторону для изменения траектории) - является изменением характеристик ходовой части (вне гаража), что четко запрещено регламентом. Меня в этой ситуации интересует главным образом мнение Бинотто, как руководителя команды из-за которой я смотрю Ф1, что скажут и решат остальные, вторично для меня. Я всегда думал, что гонщиков называют пилотами, из-за высокой точности управления гоночным автомобилем, по аналогии с фразой "высший пилотаж", а не потому, что руль можно использовать как штурвал

С чего бы это. Автоспорт появился практически одновременно с автомобилями.

Я не знаю, проиграем мы чемп или нет, хотя учитывая прошлый год, и не воодушевляющее начало тестов, надежды на победу не много. Но это не значит, что я буду спокойно смотреть на такие трактовки регламента. Хотя как я уже 2ды говорил, это дело Феррари - биться за соблюдение соперниками правил. Они участвуют в соревнованиях, а я могу их только поддерживать с дивана. Так что посмотрим, что будет в сезоне.

Извини, но в подпункте про именно рулевое управление говорится только о самом руле и рулевой колонке, об их расположении и травмобезопасности, и запрещается управлять более чем двумя колесами. Руль нужен чтобы поворачивать колеса, оба одновременно, путем поворота его вправо или влево. А на место крепления рулевых тяг он влиять не должен, но у w11 он таки влияет на место их крепления. Ну как можно сказать, что изменение угла схождения колес путем движения рулевой колонки на себя или от себя, что это естественное свойство рулевого управления, как?

Да у них каждый год то или иное нарушение запрета на активную подвеску, аэродинамику. РБ и Феррари постепенно это копируют, остальные сосут лапу, ибо это дорого, а когда не топы это копируют их банят. Примеры: 2018 альфа-ромео установила небольшие аэродинамические элементы на передних рычагах, не связанные с охлаждением тормозов - забанили к 2019, мерс юзал такие же с 2016 2017 форс индии забанили подогреваемый задний стабилизатор, мерс юзает до сих пор, РБ и Феррари скопировали (на сколько я помню, долго искать) Ну и прошлый год мерс выкатил переднюю подвеску с доп тягами, РБ(в течение 19го) и Феррари к 20му скопировали, + у мерса в том году говорят задняя подруливающая была. Как это вяжется с борьбой с активной подвеской , ростом расходов и за равенство небольших команд я не очень понимаю.

Пфф. Не люблю много раз повторять. Если кратко: 10.2.3 No adjustment may be made to any suspension system while the car is in motion.

только вот drs заранее, до её появления, была прописана в регламенте и как и где ею пользоваться, и все пилили машины с учетом этого. А здесь все делают машины исходя из-того что менять св-ва подвески на ходу нельзя, но оказывается что кому-то можно.

Спасибо. Да понятно, что это не ключевая технология, но определенное преимущество в работе с резиной может дать. Будет забавно если они поедут с этим в гонке, и после финиша получат дисквал из-за протестов от соперников. Это идеально было-бы, я считаю

Ну да рулевое управление и рулевые тяги уже не элемент подвески, может еще в другом разделе регламента, ах нет ARTICLE 10 : SUSPENSION AND STEERING SYSTEMS Про подвижность вообще смешно,все элементы подвески подвижны, иначе как они будут работать, таш шарнирные соединения везде, знаете ли. Я уже сказал мне в принципе пофиг, если конкуренты это скушают это их дело. Но не надо тут сову на глобус натягивать, пожалейте птичку.

К сожалению комментарии я разобрать не могу. Ну судя по всему место крепления рулевых тяг меняется. Согласитесь это никак нельзя назвать стандартной функцией рулевого управления. Есть естественное изменение угла схождения колес при повороте определяется оно расположением рулевых сошек, но не так чтобы его можно было менять когда захочется. То что они приделали эту функцию на руль не делает её элементам рулевого управления, в стандартном его понимании, они могли управление этой функцией и к ушам привязать, это бы не сделало её элементом радиосвязи.

А это что? Развал как бы и регулируется с помощью изменения длины рулевых тяг, или как в данном случае их положением, но это не стандартная опция рулевого управления. Это однозначно нарушение указанного мной пункта тех регламента. Тьфу опять развал написал, схождение конечно же.

На телефоне смотрел показалось развал меняют. Ну не развал так схождение т.е. один хрен adjusment in motion 10.2.3 No adjustment may be made to any suspension system while the car is in motion. Так что насчет легальности, а точнее нелегальности данной системы нет никаких сомнений. И для данного фокуса установлены дополнительные тяги, отдельно управляемые , это не просто там угол Аккермана подобрали.

До меня дым пока не дошел А вообще, предлагаю поставить на машину пулемет и мочить самовозников, в регламенте ведь нигде нет запрета на пулемет, вот серьезно, ни одной строчки. )

Ты что, у них не было никогда масложора, они просто так в Спа 17 ставили последний двиг, прям перед тем как ограничение на масложор вступало в силу, и это никак не связанно. И то что в 18 Тото говорил, что им пришлось вернуться к более ранней спецификации масла, чтобы укладываться в новые ограничения по расходу масла - прямое тому доказательство. Ну и ныть про преимущество Феррари на прямых они вдруг в 18 сразу начали почему-то, нипанятна никак 2+2 не сложить.

Я не знаю реально ли Мерседес собрался использовать эту систему в гонках или они что-то другое испытывают и эта система как вспомогательная, но если Бинотто не подаст протест после гонки в Австралии, то ему точно не стоит руководить командой. Мне в принципе пофигу, что там думает ФИА, хотя на запрос Феррари перед 2017 годом было сказано: (FIA выработала пять ключевых критериев, которые указывают на недопустимость применения решения. Вот они: Любая система, которая изменяет отклик автомобиля на ускорение; Прямое объединение контроля за дорожным просветом и тормозной или рулевой системой; Контроль за дорожным просветом с функцией самонастройки; Прямое объединение элементов, отвечающее за поперечную устойчивость и контроль «кивков»; Запасание энергии для последующего использования посредством любого устройства, обеспечивающего намеренный асимметричный отклик при приложении нагрузки к колесам.) -а изменение развала - это изменение дорожного просвета, да и в принципе является типом активной подвески, которые "запрещены"(кроме как избранным, видимо) в любом виде. В общем не я принимаю участие в гонках, и если Феррари и остальные(но на них плевать) хотят участвовать в этом цирке с конями, то это их дело. А я вряд ли захочу это смотреть.

Плюс. Причем ни что не мешало разработчикам регламента 2021 прописать более компактные и простые крылья. Я кстати так и не понял какие они будут. На первых прототипах вроде ничего так были, но в финальном прототипе от ФИА опять массивные стреловидные крылья. Нахрена там стреловидность? Еще поражает на сколько простые и тонкие рычаги подвески и маленькие воздухозаборники охлаждения тормозов, и при этом машины были почти так же быстры, и это на полусликах, вот что значит малая масса.

Согласен, попутал маленько.

Ну, да это я ошибся. Избыточную поворачиваемость вызывает смещение центра масс назад, а не центра давления.

Слухи были конечно, но когда в последний раз наши меняли машину на тестах? Обычно что на презентации то и в Мельбурне. Да и на машине ни одного старого элемента, все новое, я не думаю, что кто-то будет тратить ресурсы и проектировать бутафорию, хотели бы что-то скрыть, поставили бы старое. А так эта машина как миниму на первые тесты, как у Мерса в прошлом году. По поводу баланса, это так, мысли в слух, но в том году у нас эти проблемы были, и хватит ли внедренных изменений чтобы их решить, а тем более не отстать от соперников не известно.

Если сместить центр давления назад, то получится 911 первых серий, машина стремящаяся развернуться вокруг своей оси при любом чихе, как раз то что надо Себу, ага, ди и Шарлю тоже. И вот это меня беспокоит, хватит ли переднего крыла для компенсации роста прижима сзади.

Ага, я бы на месте человека дающего финишную отмашку отказался бы её давать этому чуду.

Вообще неплохо наши поработали, мне нравится SF1000. Хотя немного жаль, что область вкруг воздухозаборников так перекроили, прошлое решение мне визуально больше нравилось, но главное чтоб работало. Новый капот действительно выглядит компактнее и очень элегантно, гораздо лучше чем у РБ. Больше всего беспокоит, что с прижимом спереди? У РБ и Мерса крыло тупо больше по площади, не будет ли нехватки прижима спереди, из-за чего и жопу прижать не получиться дабы баланс не ушел назад? Ну у них спереди изменения более заметны, носовой обтекатель теперь с лыжами как у мерса, но вот "писюн" мало того что остался, так еще как будто "чужой" покусал. А вот в средней части шасси как будто ничего не изменилось, хотя мне показалось что бока, может, пожирнели немного. Рога у них есть, но поменьше и ближе к голове пилота.

Да, неплохо. И трасса вроде не самая короткая, так что почти две гоночные дистанции намотал.

Возможности Феррари безграничны! Но совесть, то надо иметь.

Смотря, что считать ведром. Если все что не взяло чемпионат, то очень даже может быть ведро. А если, что-то типа SF14-T, то думаю до такого не докатимся.