Glogov

Я все же надеюсь ,что Феррари не полные придурки, и подписали соглашение с ФИА, зная, что смогут отыграться. Думаю если бы не COVID двигатель уровня Рено был бы уже в этом году. А так да, вряд ли уже в следующем году сможем догнать СУ Мерса, и скорее всего будем на уровне Рено. Но может сможем к 22 му.

Вероятно то что вы с Барабасом имели в виду называется эластичностью двигателя, и более эластичный двигатель действительно сможет совершить больше работы, например, на прямой. 1) максимальная мощность достигается при максимальных оборотах. Хотя обычно двигатель может крутиться и дальше без мех. разрушений, но зачем? Да на графиках с диностенда можно увидеть участок в конце где мощность падает, но в жизни двигатель достигнет этих оборотов только под горку или в слипстриме, и это уже не его достижение, а работа сил тяжести или двигателя впереди идущего болида. 2)если Хонда развивает околомаксимальную мощность при 9-10 т, а Мерс при 9-10,5 т, то получится что у Хонды кр. момент при 10 т больше чем у мерса при тех же 10 т. Вспоминаем про однозначную связь момента и мощности и про то что максимально достижимые обороты = оборотам макс. мощности. Лучше наоборот сместить в сторону меньших оборотов, например Мерс достигает околомакс. мощность при 8,5-10т а Хонда 9-10т. Если я правильно в итоге вас понял.

Да.

Вот не стоит писать всякую ересь, вам написали конкретную и верную формулу: Мощность = кр.момент *обороты. Это просто физика и никак иначе.

Там просто раньше была договоренность заморозить развитие двигателей после 21 года. Но в этом году отдельно договорились заморозить движки (вроде с ГП Венгрии) на этот год, типа ради экономии из-за вируса.

Да вообще какие претензии к Шарлю за старт могут быть. Стартанул он лучше Боттаса как минимум, просто из-за того же Валеры пришлось уступить в первом повороте, а дальше приходилось то от макса с перцем уворачиваться то еще от кого, что б не вынесли, что очень разумно учитывая выбор шин.

В этом же сезоне из-за эпидемии запретили доработку, бан уже был, и то что текущий двиг говно руководство Феррари прекрасно знало.

Да темп был не плох, но все же падать стал раньше чем у мерсов. Было бы шасси получше может и с Максом можно было побороться. Ну с движком в этом году все ясно. Прикрутили что было. До сих пор не понимаю как можно было на заморозку согласится.

У меня никогда не было желания что бы Феррари построили ведро и только одна машина в очки заезжала. Ну и я сомневаюсь что инженеры и механики работающие с Себастьяном имеют распоряжение саботировать работу, или тем более личное желание. Ну а то что особо стараться работать на Феттеля никто не будет понятно, учитывая что его уволили еще до начала чемпионата.

А кто умеет? Мерс только в самовозные сезоны выступает двумя машинами, и то иногда фейлит. А как борьба намечалась в 17-18, так тут же: Боттас к ноге - и - ешь что дают. Для того его и брали в общем то. В Ред Буле тоже явно на Албона все забили, а до этого на Гасли, и как видим совершенно не из-за его пилотажа.

Его позиция и отставание на финише говорят об обратном. Да и в инциденте на первом круге он виноват не меньше Макса.

Да до лидеров по прежнему бесконечно далеко. Но над группой Б Шарль сегодня просто доминировал + 30 сек привез всем. И я думаю на харде он не все выжимал, понимая, что тапка не обогнать скорее всего .

Дак Кими сливают жеш. В первый раз ф1 смотрите что ли? А вообще я сам был свидетелем более быстрой Альфы, в Спа, Монце, и Муджелло. Клянусь сам видел быстрее ехала. Местами точно быстрее.

Ну ФИА только и остается, что наказать Райкконена за пост в инсте, после того как Хэма "простили" за маечку. Считаю шутка удалась, Кими 5+.

Спасибо, может даже посмотрю тогда. Хорошо хоть Шарль в порядке после аварии, машина похоже очень капризная была. Только поймал снос задка, тут же получил снос морды.

О чем речь? Это сарказм, или я пропустил что-то интересное? Гонку я видел только после рестарта, когда наши уже отъездили.

Не важно сколько будет Мерседесов, наша задача быть впереди всех. Пока же, даже если нам вернуть прошлогодний двиг мы все равно максимум с гоночным очком бы заборолись. Я пока полагаю, что у нас все же проблемы не только с двигателем но и с шасси. Прижим есть, на медленной трассе это нам помогает, на аэродинамическое качество стало ниже, и ниже чем у соперников. Судя по гоночному темпу Феррари и её клиентов в Австрии, то основная проблем СУ - потеря квалорежима. В гонке это практически не играет роли. Точно конечно не известно что именно нам пришлось менять, но похоже действительно у нас был чит с топливом. Ну и т.к. все это вскрылось в конце года, то сделать новый двигатель просто не успели. Сделали "затычку " на базе того что было к тестам, а теперь из-за вируса и запрета на доработку так и будем с этой "затычкой" ездить.

Если бы хоть за десятое, а то за 13 или 14.

Я тоже так подумал, по-любому это был приказ Бинотто, план Ъ, так сказать )

Леклер решил показать Феттелю как правильно торпедировать соперника, но чуть перестарался.

Теория с ведростроителем Алонсо меня конечно всегда радует, но по правде говоря - это хрень полная. Что касается тех же инженеров, то как мне помнится Булье и тех. дир. Госс ушли в отставку в течение 2018, когда и выяснилось что ТР-Хонда объезжает Мак-Рено. Ну и в это межсезонье Мак хорошо прибавил, а у них из обратной связи были только абсолютный новичок Норрис(18 лет!) и Сайнц. По поводу фактов. Разве в 2016 без всякого Леклера разве не вышло ведро с 0 побед и сливом РБ. Опять же в начале 2019 явно ставка была явно не на Леклера, тем не менее машина была существенно слабее чем в 2018, более того как раз во второй половине чемпионата машины стала лучше. Что касается ведра этого года... Считаешь, что Феттель был против увеличения прижимной силы, или что Леклер настаивал на том, что нужно увеличить сопротивление? Я уверен что это не так. В чем именно у нас проблема я не знаю, слишком много всего может быть. Может на стадии проектирования, может на стадии производства, но проблема явно не в пилотах и не в их пожеланиях, а в том что команда не может построить машину с заданными характеристиками. Более того выясняется, что все что они наваяли, работает не так как задумано, и об этом говорил и Феттель и Леклер после тестов. А у Феттеля, по его словам, машина в прошлый уикенд вообще деградировала от пятницы к воскресению. Ну этот сезон явно в топку, тут я полностью солидарен, как и большинство обитателей данной ветки. P.S. У меня есть ощущение, что все что ты пишешь является следствием недовольства по поводу увольнения Феттеля. С точки зрения того как это было сделано и что по этому поводу говорил Бинотто, и как оказалось на самом деля, мне тоже не понравилось. И изначально я полагал, что контракт будет продлен, ну или решение будет отложено к последним гонкам сезона. Но теперь я понимаю почему это было сделано до первой гонки. Если подумать, то все равно пришлось бы выбирать Феттель/Леклер, т.к. двух первых пилотов в команде быть не может. И если уж обращаться у фактам, то Леклер уже побил Феттеля, хоть и не с большим перевесом, но все же, поэтому выбор в общем-то ясен. При этом, увидев форму болида на тестах Бинотто понял, что в конце года желающих подписать контракт будет не много, и нужно делать это сейчас.

Спасибо, интересно. Я кстати тоже не понял прикола, они вроде как ограничивают доработку машин, но при этом вносят новые требования к конструкции днища, что подразумевает тотальный пересмотр аэродинамики. Хотя я уже давно не вижу логики в действиях ФИА. Сплошной маразм.

Наличие 2 чемпионов Баттона и Алонсо не помогли Макларену понять что у них ведро, как и у нас сейчас, а не "лучшее шасси". А новичок Норрис и как раз Сайнц сразу это выявили. На самом деле это выявили инженеры. У Сайнца между прочим опыта уже 5 лет, ровно как и у Ферстаппена, Ред Булл, что-то не боится что им опыта гонщиков не хватит. Леклер уже тоже не новичок, 43 гран-при за плечами, к концу года будет за 50. Сколько гонок было за плечами того же Феттеля когда он взял титул? Сейчас действительно нет тестов, и роль пилота в постройке и доводке машины сильно упала. Зато выросли вычислительные мощности, так что все будет зависеть от работы инженеров и симулятора. Да я понимаю, что Австралия и Бахрейн очень разные трассы, это просто был пример того, что 3-5 десятых, а то и больше, легко могут испариться при смене трассы/погоды/резины/настроек, даже без доработок. И я не понимаю как можно проиграть своему прошлогоднему результату 0,9 секунды при стабильном регламенте, даже с учетом потери квалорежима, в гонке то-темпа тоже не особо. Исходя из этого я считаю (хотя уже и не уверен), что наши все же должны догнать хотя бы себя прошлогодних, и соответственно вернуться в топ 3. Ты имеешь ввиду облегченную версию F488 Pista?

Не было обновлений )

Благодарю за дополнения.