Glogov

Да уж Шарль мог бы сейчас на 3м месте в Л.З. быть. Не говоря уже про кубок на домашнем ГП, даже если не победный. Фиг знает, скорее всего конечно из-за аварии, когда машину дернуло от удара, коробка выжила а привод треснул, но есть вероятность, что брак и привод бы все равно отрыгнул.

интервью с Бинотто ~на 23 минуте. Сказал, что привод, но левый. Что это вряд ли связанно с аварией, и как я понял его даже не смотрели, т.к. авария справа.

Да у ж Шарль подарил нам максимально контрастные эмоции в эти выходные. Сначала поул, потом такой тупой косяк. Сегодня, сначала: все в порядке стартуем с поула, а потом: ане ваще не стартуем. Мда, видимо дело в Бразильцах. Та победа в 2008 помнится много радости не принесла, ну или не надолго.

Проблемы с победой в домашнем ГП это же вроде тема Сенны? Или это Бразильцев проблема, как там у Массы на Интерлагосе?

Сайнц молодец, с подиумом. И темп был у машины. Но как-то все равно безрадостно.

Так что-там все таки треснуло, вроде же про привод писали. И кто знает, новая деталь или не меняли.

По любому скруглилась. Точно было видно как стружка летит. Но мне показалось именно, что направление вращения не то.

А Боттасу то гайку по часовой вращали. Это они так Льюиса вперед продвигают? Или просто накосячили? СОмневаюсь, что там левая резьба.

Я думаю там сложно увидеть, если какие-то внутренние трещины. Но все же вопрос, почему не поменяли. Привод считается частью КПП, и менять без штрафа нельзя? Или просто не стали менять, сэкономили так сказать?

У мея даже слов нет. Что ж такое!

Шел шел да не дошел. Особенно учитывая, что сам Макс в том же Бассейне как минимум в 16 и 18 году машину в квале разложил.

Не, ну секунда это не реально ) Как в анекдоте про блондинок.

1.) Откуда информация, что изгиб идет в месте крепления? 3.) Спасибо, не правильно перевел.

1. Так оно и гнется не вместе крепления а в центре. Вернее гнется то оно везде, но ясно же, что максимальные прогиб будет там где максимальная нагрузка и максимальное расстояние от крепления. Большинство конструкционных материалов имеет считанные проценты удлинения до разрыва, но конструкции прекрасно гнуться. Вот испытания крыла МС21 на прочность Крыло, прекрасно, гнется не смотря на те самые малые предельные деформации при разрыве, потому что немножко разная механика у изгиба и разрыва. Вы же вроде понимаете прочность. Я просто не очень понял зачем эти проценты в разговоре об изгибе антикрыльев. 2. Про то, что командам стоило подать в суд полностью согласен, да это их проблемы, что они не стали бороться. Но это никак не меняет мою оценку действий ФИА. Когда Мерс делает ДАС, ну пусть катаются. А здесь даже не серая зона. У вас либо есть требования по прогибу эл-тов конструкции ( в мм , с конкретными нагрузками и местами их приложения), или идите в баню, кажется им там что-то. 3. Да действительно силовая структура, у 787 композитная, только обшивка люминь. В фюзеляже тоже вроде присутствуют композиты.

Причем здесь относительное удлинение при разрыве и изгиб, который определяется модулем Юнга. Изгиб и разрыв разные так-то явления. Те же композитные удочки прекрасно гнуться на десятки % длины и не рвутся. Авиационные крылья и F1 антикрылья так же. Просто нужно сразу в регламенте это прописывать, а не менять посреди сезона. Что-то ДАС они не стали банить посреди сезона. Не вы ли, кстати недавно про запрет изменения углов установки колес упоминали, так вот система ДАС именно это и делала, меняла углы схождения в движении по команде гонщика. У Dreamliner крыло металлическое, фюзеляж ~50% композитный. A350 вроде да, крыло композитное. Но не факт, что полностью.

СУ не думаю, что пострадала. А что там с КПП - интрига интриг теперь.

Причем на сломанной машине ). На двух колесах, так сказать.

Да что ж такое! Вообще я так понимаю если только подвеска, то все равно старт с поула?

Он уже давно на пенсии. Катается себе в удовольствие.

При работе подвески вся машина меняет свое положение и КПП с антикрылом в т.ч. Согласен на счет изменения зазора между крем крыла и краем плавника , но я его даже не сразу заметил, хотя в первую очередь смотрел именно туда. Ясное дело жесткость элементов конструкции не абсолютная и они гнуться. Возникающие при этом колебания действительно не идут на пользу аэродинамики, но перетежелять их никто не станет. Я не понимаю прикола про "ужесточим проверки", если машина соответствует регламенту, а они перед сезоном и периодически в течение сезона проходят проверки, то что они хотят ужесточить? Просто будут дольше и усерднее глядеть на показания приборов, или походу сезона поменяют точки контроля и приложения сил/значение силы?

Я здесь вижу только как машина на прямой приседает на жопу за счет амортизаторов, а на торможении возвращается обратно. Никакой миллиметровый прогиб крыльев на этом трясущемся видео не возможно разглядеть. Очередной вброс от "превозмогателей", ну главное, что ФИА уже "взяла под козырек".

И как это знание ему бы помогло? Выдавить Ландо с трассы? Какие еще варианты отбиться от более быстрой машины? Реально Ландо еще несколько кругов в темпе Макса ехал, пока тот резину прогревал.

Ну понятно, что на рестарте главный фактор были шины. Но дальше когда Шарль стал наседать на Норриса, то на мой взгляд, он даже не сокращал дистанцию на прямой при открытой DRS.

Но Шарля он объехал. И по моему видно было, что Шарлю именно скорости на прямой не хватало чтобы отыграться. Везде подъезжал, а на прямой паритет с Норрисом, при том, что с DRS.

А подиум был так близко. Ландо озверел совсем.