А. Н. Оуэн

Проблемы в том, что ЧМ можно быть молодым пилотом, а молодому пилоту не дают попробовать в тестовом режиме машину команды, за которую он будет гоняться в следующем году. Чего тебе не ясно то? Тесты для команд на трассе и так донЕльзя урезали. Может прикажешь теперь всем в виртуале гоняться.

Вот так, опять случилась Монца'19. Кто-то явно что-то подкручивает в машине Райкконена, а злорадствующие тут же начинают говорить о потере мотивации. Лично я просто не представляю себе, как! можно потерять мотивацию, но всё так же рисковать жизнью и продолжать гоняться.

Хэмилтон словно "Черный плащ", спешит на помощь. Надо показывать 100% результат - пп, победа, бк, лидирование от старта до финиша, первый стартовый ряд для обеих машин Мерседеса, второе место Валттери Боттаса, безупречные пит-стопы. А то без Льюиса всё разваливается. Семь очков двумя машинами - позор.

Пиши ещё. Не сдерживайся. Ты, конечно, можешь свои бредовые фантазии излагать и тут. Но логику зачем обижать? У тебя получается, что если бы его отправили в Хаас из-за конфликта, то проще было бы развернуться и уйти. Ну, для безработных, коих много шарится по интернету это выход. Но, дело в том, что конфликты у работающих людей возникают постоянно. Это не значит что нужно обидеться и убежать. Но ты пошёл дальше, начав оправдывать переход Ресты в Хаас мнимым повышением. Это для лохов. Бинотто даже прямым текстом может сто раз сказать, что мы повышаем Симоне до Хааса, чтобы уйти в серые схемы, а не просто взять и уволить его. Косту по сути уволили, обвинив в том что он допустил раскорреляцию данных между испытаниями моделей в аэротрубе и болидами на трассе. А Маркионне у вас до сих пор приказы отдаёт.

Мне вообще смешно читать "знатоков", которые сначала через слово пишут что Кими пенсионер, забавляясь тем что пенсию работающим мужчинам в основном дают после 60-ти лет, а потом, когда им возражают и говорят что 45-ть финну стукнет тогда даже я с вами соглашусь что пора. Но в ответ они ничтоже сумняшеся начинают выдумывать про стрелки часов. Бывает даже про женщин говорят, 45-ть баба ягодка опять. Но они похоже и это оспорить готовы. Профаны.

Это ты пытаешься возражать билогическому возрасту человека. Совершенно очевидно что возраст, измеряемый годами не может совпадать с биологическим отдельно взятого индивидуума.. Один человек в 35-ть может выглядеть и чувствовать себя глубоким стариком. А некоторые и в 50-т дадут фору многим 25-летним. Опытом делиться тебе не могу запретить. Но я вижу разницу в возрасте, не переживай, по людям даже чисто внешне могу определить возраст человека в пределах +/- пару лет. Бывает и не такое. Человеку свойственно все усреднять, отсюда и появилось это деление. С другой стороны, зачем тебе подробности если ты даже не можешь назвать хотя бы с десяток ЧМ Ф1, завоевавших свой первый титул раньше 25-ти лет.

Почему мы Давай сам назови массово молодых ЧМ до 25-лет. Можешь даже сказать что до 25-ти я сам придумал молодость. Ну давай, чтобы не балаболить. Сделай акцент на Ф1. А я тебе приведу целый список не молодых ЧМ после 30-ти. Это же уже старики по-твоему, а после 40-ка глубокие старцы? P. S. Если мне не изменяет память, то Фанхио все свои титулы выиграл после сорока лет, а Фарине было около сорока пяти.

https://www.instagram.com/p/CInDQB2Jg5v/?igshid=156gtaaj6ow0q

Это ты сказал Тебе? Это ты мне скажи. Главное, не волнуйся по поводу новых рекордов ньюсамовозника, успеет ещё. Хэмилтон выздоровеет и покажет всем свой скилл. Мне хотелось бы ещё посмотреть на одну гонку Расселла в его машине. А там уж как команда решит. Я не переживаю за него. Хотя без него скучно, уже ляпнул бы что-нибудь новое, а то молчит как партизан.

Возьми какую нибудь книгу по физиологии человека и убедись. До 25 лет человек растёт, потом период спокойствия процессов на пределе организма с 25-45, после 45-ти лет идёт старение. Конечно, всё индивидуально, но это плюс/минус пару лет. Формула 1. С массовостью проблема, так как с повышением безопасности прямо пропорционально вырастает количество молодых и весьма успешных гонщиков. А всё потому, что теперь им не нужно валяться несколько месяцев на койке из-за своего аварийного стиля пилотирования. Тем более не погибают они из-за неопытности, как это было на заре автоспорта. Скряжничество команд так же играет роль в том, что возрастные гонщики уходят раньше времени. Платить мало можно молодому перспективному, в отличие от опытного и заслуженного. Так же, не нужно выполнять требования опытного пилота к машине. Молодому что дали, на том он без претензий и едет.

Никогда. Если ты забываешь что такое слив, и начинаешь применять слив командой одного пилота в угоду другого с ошибками, то о чём можно говорить. Дело в том, что когда команда делает всё для своего гонщика, а он сливает, это тоже слив. Только пилотом. У тебя же претензии к тому на кого, всегда, часто или иногда забивают. Получается что путаешь то ты. Ведь изначально слив это зависящее от нажимающего на сливное устройство человека. Если пилот ошибается (сливается), а команда не может повлиять на его действия и страдает результат, то это слив. Если пилот не может повлиять на действия команды, а они весьма различны, и теряет очки, то это так же слив. Всё ведь зависит от нажимающего на сливной механизм, которым можно назвать выпуск в трафик как в квалификации так и в гонке, не обязательные баги на питах, ущербную тактику, ошибки самих пилотов.

Всего лишь избирательность взгляда. Тут вижу, а здесь рыбу заворачивали. Никто же не спорит что это круто, хотя везде есть тонкости. Только ты этим кичишься, а у Кими таких гонок не мало, о чём тебе и говорят.

Слив, это когда пилот едет едет, тужится пыжится, а потом бах и ошибка, которая равна сливу результата работы всей команды. А когда команда решает что для её блага лучше - результат Кими, который и так завезёт или результат нужного им пилота на данном этапе, то какой же это слив. Вот тебя поставить перед голым фактом, ты тоже в трёх случаях из четырёх вариантов прикинешься шлангом, потому что важно с какой стороны ты будешь стоять и смотреть на него. Бери Шарля и его слив с подиума в последнем повороте. Или его ошибка на первом же круге после отличной квалификации. Вот где слив. На него сейчас все работают, а он сливается в ситуациях когда нет никакого психологического давления.

Только тем людям, кто умеет видеть, а не смотрит избирательно. Поэтому финишировать впереди двух красных машин на говноальфе дорогого стоит.

Ко всем настоящим, а не самовозным. Поэтому не стоит удивляться, что настоящие болельщики Феррари видят хорошо и косяки руководства команды и внутриполитическую возню время от времени происходящую в Маранелло. Естественно, что пилоты это главное в любой из команд, так как они всегда внутри болида, на виду, так сказать, на острие иглы, именуемой коллективом. Главное не ломать самим то острие, что работает и шьет титулы и победы. Затупив раз, сложно вновь наточить.

Равно сказать - что творит Кими с полной поддержкой было видно а) в Сузуке'05 б) в Австралии'07 в) в Австралии'13 Зпметь, команды разные, периоды карьеры тоже, а пилот не меняется. Даже на откровенно слабой Альфе ему удаётся феерить.

Это хорошо что в данном случае наши мысли совпадают. Но никого не жалко ведь, когда есть цель. Тебе ли этого не знать. Примы они такие. Здравый смысл и честность это не про них.

Я уже не обращаю внимания на псевдоболел Феррари, которые всегда всё знают (с чьих-то слов, готовы пруфы привести) и лишь постоянно ноют. Сейчас их фишка долой Бинотто.

Политика а) побивания рекордов б) антиковидного порядка Здравый смысл а) антиковидного порядка б) побивания рекордов Подчеркни пожалуйста правильные варианты, а то двояко понять можно.

Для тебя это не критично, но для Ресты совсем по другому. Если шасси будут эдентичными, то и аэрообвес тоже должен быть таким же. Или, если ты говоришь чисто про подвески, механическую составляющую, компоновку внутренних элементов и электрику, а аэродинамику разделяешь, то это уже не одинаковое шасси. Даже отличия в размерах по осям и рейку не дадут возможность говорить об эдентичности машин. Реста как раз нужен, чтобы адаптировать общую концепцию в шасси Хааса и следить за тем, чтобы Мику в новой машине было комфортно. В контексте ссылки Ресты я и сейчас готов поддержать Бинотто против всех. А Прибалт говорил, что Симоне лучший в своём деле у красных. Видишь разницу?

Я понимаю что делает Феррари. Непонятно почему ты не рассматриваешь вариант смены места дислокации Ресты. Для того чтобы сослать не обязательно понижать.

А кто тебе сказал, что Реста не переедет из своего насиженного "офиса" в офис Хааса в Банбери? Ты давай не фулюгань, а то сам знаешь что будет дальше.

Так хорошо же получилось. Чего уж теперь то. Осталось один этап досмотреть и можно ждать новый интересный сезон.

Домаработники? Не, не знаю где таких дают. Маранелло это завод, а вокруг него, рядом совсем, заводчане живут. Но трудятся они не в своих квартирах, так как это просто напросто безнравственно. Есть такие понятия, как трудовой кодекс и трудовая дисциплина. А какая у тебя будет дисциплина дома? Тут и знать не нужно многого.

Это я применил оборот речи, в шутку. "Заложить спад", по аналогии к вложиться в новое, в том числе и в новых пилотов. Спад конечно же никто не закладывал. Он получился сам собой, как с 2018-го, так и с 1990-го. Мне то что признавать, я не слепой. Это пусть руководство Феррари признаёт. А раз не признаёт, значит им тяжело, что как раз и не легче. Ну да, ну да. Так называемый "хап" или "храп", как там молодые типа Ярмольника с Гагиевым это обзывают.