Ильфат

Тогда обогнать Рассела было бы проблемой.

У меня вообще никаких мыслей по поводу слива Оскара не возникло. В квалификации в решающей попытке сам допустил ошибку в конце круга и его реакция за рулем после окончания круга о многом говорит. Или команда охладила шины перед 3 сектором? В гонке с первым длинным отрезком на медиуме создавали разницу по шинам с Мерсами, т.к. для обгона в Синге нужно хорошее преимущество в скорости, что и получил Оскар после пит-стопа, т.к. разница в кругах по шинам с Мерсами была существенной. В гонке Оскар добился максимума. Догнать и обогнать Макса было не реально.

когда одна команда может влиять на другую команду в своих интересах - это не справедливо. Но это в рамках текущих правил. Т.е. Ред Булл имеет заведомое преимущество над всеми остальными командами имея у себя команду-сателлита. Особенно это актуально, когда действуют финансовые ограничения. Об и говорит Браун. Имеет полно право и правильно делает.

Это не по регламенту, не та весовая категория)

Маршалл в роли Ньюи ходил по стартовой решетке и изучал машинки перед стартом гонки.

Оба провели отличную гонку! Молодцы! Ландо подустал, а Оскар с прорывом выглядел свежо.

Ландо нужно левую калитку закрывать, а объехать справа макс не успеет до 1 поворота.

Что-то Оскар шифруется пока.

Написано же: В Синге не используется крыло с низкой прижимной силой.

Бунтарь)

В Синге другое крыло используется - на хороший прижим. Какие еще доработки? Официально поставили спец для Синга бим-крыло.

Верхняя пластина крыла в углах изогнутая, поэтому, при наклоне ее назад под нагрузкой эти углы приподнимаются. Можно просто сделать нижнюю кромку прямой, тогда эти уголки не будут торчать. А профит от гибкого крыла возникает от самого его наклона, т.е. его высота уменьшается, а вместе с ней и лобовое сопротивление. Да и применить его осталось всего в одной гонке.

Хорошо. Значит наши инженеры хорошо справляются со своей работой.

Понял. Значит с Баку подход поменялся. В любом случае наши крылья легальны.

Все же мне кажется, что эти маркеры используются для измерения отклонений камерами, но не во время гонок, а во время тестов, когда прикладывают к крыльям усилия. Т.е. крылья проверяют до того, как болиды с ними выезжают на трассу и ФИА не допускают к гонкам не соответствующих регламенту автомобили. А если допустила, то в гонке крылья могут гнуться как угодно.

ФИА достаточно поменять методику измерения (например, увеличить число точек приложения усилия на урыло, изменить направление этого усилия и т.п.) допустимых отклонений крыльев под нагрузкой и все. Заранее оповестить об этом и начать проверять крылья по новой методике. На это уйдет время. А пока все в рамках регламента. У всех крылья гнутся, вопрос в том - в допустимых ли пределах.

По Стеллантису подробной инфы не дали и на какой стадии проработки технологии у Стеллантиса пока не ясно. Что-то мне подсказывает, что эта компания в разной степени делится информацией с автоконцернами. Но посмотрим, чем эта история закончится.

У Мерса может быть одно существенное преимущество по батареям к 2026 году если регламент позволяет твердотельные технологии:

Первого чела не заметил сразу, - только когда увеличил фотку)) А кто это? Из OKX кто-то?

Шарль оставил слева много места , чем и воспользовался Оскар, на позднем торможении смог вписаться в поворот и остаться перед Шарлем. Работа сделана чисто. Грожан действовал по-другому.

Это зависит от степени преимущества болида над преследуемым. Если болиды примерно равны, то при долгом преследовании шины убьются. А можно сделать как Оскар в Баку и провести маневр.

Это позволит преследователю выйти ближе к сопернику на старт-финишной прямой, что увеличивает шансы на обгон перед первым поворотом. Насколько это увеличит количество обгонов, - посмотрим.

Карбоновая тема в неоновой краске.

Вот замучился)) Скоро.

Судя по красной линии (изменяющемуся расстоянию от нее до верхней кромки пластины) главное преимущество обеспечивает деформация крыла - оно отгибается назад под нагрузкой, т.е. становится ниже, в результате чего передние углы пластины приподнимаются. В общем такая гибкость крыла позволяет уменьшить лобовое сопротивление при высоких скоростях. На передних крыльях верхние пластины тоже отгибаются при нагрузке, тот же принцип работы. А поднятые уголки верхней пластины под нагрузкой дополнительно, думаю, помогают срываться потоку, что уменьшает прижим, но это побочное явление.