Ильфат

Спонсора на понтонах замазали.

А что это на переднем крыле? Забаненные у Мерса элементы?

Уже по рендерам было понятно, что Леклер поедет.

А, ну да, было такое.

Я имел в виду днище под понтонами, ближе к краям - под давлением они прижимались близко к дорожному полотну, что вызывало козление при не такой большой скорости. Директива, насколько я понял, забанила гибкость доски под днищем, которая стирается при контакте с дорожным полотном.

Вроде такого ракурса не было

Одной из причин была концепция низкого дорожного просвета, другая - отсутствие достаточной жесткости днища из-за пантонов зиро-сайз. Козление к концу сезона все равно осталось, но не в той степени, как в начале сезона, конечно.

Солому стелят. Думаю это намек на проблему с днищем - нужная новая труба, чтобы ее идеально проработать.

Огонь!

Не все готовы издеваться козлением над своими пилотами.

Верхний элемент переднего крыла так и не сделали гибким.

В общем РБ задал основной тренд в концепции аэродинамики. На первый взгляд выглядит все неплохо. Как оно поедет, будем посмотреть.

Не стали много разглагольствовать.

Зачем-то отверстие на кончике носа заглушили. Будут открывать в зависимости от трассы?

Когда я говорил о двух каналах, то имел в виду, что через верхний воздухозаборник воздух поступает в двигатель (через компрессор в турбодвижках) и в радиатор, расположенный сверху СУ. Это не является правилом, просто такую схему чаще используют. На РБ18 вверху три входа, два из которых объединяются в один для подачи воздуха в компрессор. Каждая команда сама решает какой вариант системы охлаждения и его компоновки будет оптимальным для их болида.

Хорошая фантазия на тему ФИ какая-то)

Думаю, что такие раздвоенные каналы для радиатора соединяются в один. Похоже у Альфы в прошлом году не было радиатора над двигателем, т.е. они разместили его в понтонах, возможно для снижения центра тяжести.

Верхний воздухозаборник делится на два канала: один направляет воздух в компрессор, как показано выше на картинке, второй - в радиатор, расположенный над двигателем, который обычно охлаждает коробку передач.

Потому что пробел лишний после "им"

Да, есть данные, что Рон уговорил прийти Хонду раньше, чем она рассчитывала, т.к. мотор был сырой и задание с размещением турбины в развале цилиндров для концепции "сайз-зиро" дал Макларен и да, в Макларен до сих пор не признали своей доли вины в той ситуации (а возможно вины Макларен и нет). Тем не менее, решение сменить моториста было правильным, т.к. выход из кризиса вместе с Хондой требовал очень больших ресурсов. И чтобы работать над шасси и понять его уровень конкурентоспособности, нужен был надежный мотор с приемлемой мощностью. С другой стороны Хонда платила Макам и имела полное право диктовать свои условия по поводу выбора архитектуры двигателя и ее перспектив, и раз Хонда тогда взялась за работу, то взяла обязательства справиться с задачей. Но получилось то, что получилось. Слава богу и Мак и Хонда из кризиса вышли.

ОК, спасибо Теперь видно.

Перезалить бы через другой ресурс. Иначе не видно.

Вполне возможные сценарии. Время покажет.

Да не может такого быть! Как говорил Винни: "И того и другого, и если можно - побольше!"