Ильфат

Перевод гугл: Босс McLaren Андреа Стелла объяснила, почему концепция Формулы-1 с нулевыми боковыми понтонами от Mercedes всегда могла потерпеть неудачу. Во время предсезонных испытаний в 2022 году Mercedes представил W13 с минимальными боковыми понтонами, в отличие от массивной версии, развернутой в других местах на стартовой решетке. Даже после того, как другие команды отказались от этой идеи, «Серебряные стрелы» придерживались этой философии, даже перенеся ее на машину 2023 года, прежде чем быстро отказаться от нее с более традиционным видом W14, ломающим покрытие на Гран-при Монако. Команды тяготеют к широкому стилю боковых понтонов Red Bull, где воздух направляется вниз к полу и диффузору, а Стелла объясняет, почему эта «струя вниз» так важна. Стелла объясняет проблемы Mercedes «Я бы не сказал, что смыв вниз, я бы сказал, что широкие боковые понтоны на самом деле являются основной концепцией, которая, кажется, очень хорошо взаимодействует с полом», — сказала Стелла СМИ, в том числе RacingNews365.com, когда его спросили, почему смыв вниз так важен. «Боковые понтоны, говоря простым языком, немного напоминают мини-юбки, поэтому с точки зрения аэродинамики широкие боковые понтоны помогают всасывать [воздух] к полу. «Это концепция, без которой вам не обойтись, если вы хотите максимально увеличить всасывание пола и нагрузки на автомобиль. «Совершенно ясно, что все сходятся в этом направлении, и мы также движемся в этом направлении, и, надеюсь, мы скоро увидим результаты». Aero важнее, чем когда-либо Стелла также объяснила, насколько важна аэродинамика в современных гонках Гран-при, поскольку даже бывшие механические части автомобиля теперь используются для аэродинамических целей. «В настоящее время механические элементы, такие как компоновка подвески, в основном обеспечивают аэродинамику», — добавил он. «Очень сложно добиться преимущества в производительности, потому что у вас есть лучшая подвеска, которая лучше работает с шинами. «Аэродинамика гораздо важнее этих механических элементов, поэтому чувствительность к рысканью не связана с основной компоновкой [автомобиля]. «Это больше касается фундаментальной конструкции переднего крыла, вокруг передних шин, дизайна пола, так что это обычные виновники с аэродинамической точки зрения, а не компоновка подвески».

А, в этом смысле?! Ну, он первый сезон ещё не закончил так то

В эту пятницу - минимализм. Ожидания на гонку не большие)))

Американская распаковка

Мы нашли посредника?

Он как раз с клоунами и привык работать, а немецкая строгость и порядок - это не то))

Все верно. Ландо тоже был с командой на связи.

Хотел написать "не в Оскаре" намекая на наш болид с чудо-характером. Не знаю как так получилось .

Волшебный котелок. Но он у Ньюи))

Это всего лишь предположение из имеющихся данных. А так можно и в теневое руководство поиграть. Или тихо болеть))

Тогда остаемся на Меринах.

Так-то времени и ресурсов у РБ достаточно, чтобы нарастить мощности по производству двигателей для поставки их еще двум командам, т.е. в сумме 4 командам.

Хэм тогда заехал своевременно. Ландо поддается эмоциям, ему хладнокровнее нужно быть.

Вполне вероятно. Но РБ19 очень быстрая.

Макс не ехал в полную силу, держал отрыв.

По крайней мере моторная база будет близко к МТС.

Да, точно. Роб. Ему будет где разгуляться по приходу.

Фултанк не едет

Давайте каждый возьмет по бубну и ударим все одновременно в 12:00 по Москве))) Пока ждем Боба.

Думается проблема в Оскаре.

Да уж... Вроде в начале сезона лучше ехали в гонке, чем в квале. В этот уикенд все наоборот. Ландо не хватает уверенности на старте.

Ну что ж, не плохо, не плохо. Есть шансы на подиум. Но позади сильные соперники. Посмотрим

По моему РБПТ первое время не собирались никому поставлять моторы, кроме РБ и АТ.