Перевод гугл:
Босс McLaren Андреа Стелла объяснила, почему концепция Формулы-1 с нулевыми боковыми понтонами от Mercedes всегда могла потерпеть неудачу.
Во время предсезонных испытаний в 2022 году Mercedes представил W13 с минимальными боковыми понтонами, в отличие от массивной версии, развернутой в других местах на стартовой решетке.
Даже после того, как другие команды отказались от этой идеи, «Серебряные стрелы» придерживались этой философии, даже перенеся ее на машину 2023 года, прежде чем быстро отказаться от нее с более традиционным видом W14, ломающим покрытие на Гран-при Монако.
Команды тяготеют к широкому стилю боковых понтонов Red Bull, где воздух направляется вниз к полу и диффузору, а Стелла объясняет, почему эта «струя вниз» так важна.
Стелла объясняет проблемы Mercedes
«Я бы не сказал, что смыв вниз, я бы сказал, что широкие боковые понтоны на самом деле являются основной концепцией, которая, кажется, очень хорошо взаимодействует с полом», — сказала Стелла СМИ, в том числе RacingNews365.com, когда его спросили, почему смыв вниз так важен.
«Боковые понтоны, говоря простым языком, немного напоминают мини-юбки, поэтому с точки зрения аэродинамики широкие боковые понтоны помогают всасывать [воздух] к полу.
«Это концепция, без которой вам не обойтись, если вы хотите максимально увеличить всасывание пола и нагрузки на автомобиль.
«Совершенно ясно, что все сходятся в этом направлении, и мы также движемся в этом направлении, и, надеюсь, мы скоро увидим результаты».
Aero важнее, чем когда-либо
Стелла также объяснила, насколько важна аэродинамика в современных гонках Гран-при, поскольку даже бывшие механические части автомобиля теперь используются для аэродинамических целей.
«В настоящее время механические элементы, такие как компоновка подвески, в основном обеспечивают аэродинамику», — добавил он.
«Очень сложно добиться преимущества в производительности, потому что у вас есть лучшая подвеска, которая лучше работает с шинами.
«Аэродинамика гораздо важнее этих механических элементов, поэтому чувствительность к рысканью не связана с основной компоновкой [автомобиля].
«Это больше касается фундаментальной конструкции переднего крыла, вокруг передних шин, дизайна пола, так что это обычные виновники с аэродинамической точки зрения, а не компоновка подвески».
