Ильфат

Начало новой трилогии: "Восхождение Борна")

Так-то это тема для другой ветки и Сварог принес ее сюда чисто из своих личных целей, но для полноты картины лучше почитать Переса на главной об РБ19 и Максе.

Для Сузуки, где он не гонялся, где достаточно высокая нагрузка и важно умение работать с шинами, он очень хорошо справился. Он верно говорит, что гоняясь, получает опыт в работе с шинами.

Где-то есть бреши из параллельной вселенной)

Если бы Оскар не отступил, то он уперся бы в Макса, поскольку слева от самого Макса был Ландо и могло случиться нечто похожее на реализацию шуточного предложения.

По скорости мы сейчас где-то на уровне Мерса. Им Синг зашел, нам - Сузука. Дальше посмотрим. Должны стать стабильно вторыми к концу сезона. Хотя и Фуры подтянулись, они в Вегасе будут сильны.

Обязательно придем)

Не обязательно)

Ну, такой вариант тоже возможен. Например, перейти на Тойоту в 27 году.

Как говорится: "Это жжж - не спроста".

Не поздновато ли?

Нужно подвеску до ума довести, тогда и лобовое сопротивление можно будет уменьшить при этом сохранив сцепление в поворотах, что должно приблизить к РБ. Но это уже в следующем году.

С разными крыльями ездили.

Никто и не предполагает абсолютной жесткости. В проверках есть допустимые пределы отклонений.

По поводу "гибкой" планки напомню, что планка вводилась в конструкцию болида ради увеличения безопасности после гибели Сенны - болид не должен прижиматься к асфальту. Если планка "гибкая" и прижимается к асфальту - это прямо противоречит тому, для чего ее вводили, это уменьшает безопасность и нарушает вышеприведенное правило. https://dzen.ru/a/X5wuGUlQX2gRji-s Есть правила и есть средства контроля за соблюдением правил. И если решение проходит этот контроль, то это не значит, что оно не нарушает правила. Решение может нарушать правила, но проходить проверку, это возможно из-за не совершенства средств контроля, поэтому и ужесточают проверки, дабы команды не нарушали правила. И команды это прекрасно понимают, но преимущества можно добиться находя такие серые зоны и команды знают на что идут, когда действуют в серых зонах. То же самое касается правила о запрете подвижных аэродинамических элементов (кроме ДРС) и гибких деталей. Также для увеличения безопасности было введено правило о минимальном расстоянии между элементами днища и асфальтом, т.к. от дельфинирования страдали все пилоты. Если бы это сработало, то я бы увеличил минимальную высоту туннеля Вентури (там, где поток воздуха укоряется проходя через него), но при этом не заставлял бы поднимать болид, как это сделали в конце 2022. Да, это бы уменьшило прижим, но зато дело бы не доходило до дельфинирования и поток позади болида был бы менее возмущенным. Но это на мой дилетантский взгляд.

А Тото еще в 2010 начал: https://quto.ru/journal/news/fia-budet-proveryat-na-gibkost-dnischa-bolidov-formuly-1-26-08-2010.htm

Победу ждал)

Просто песня!