Ильфат

Про зироподс у РБ вилами по воде писано. Текущая версия понтонов РБ помогает работать днищу с максимальной эффективностью. Отказ от них с заменой на зироподс это ослабление аэродинамики. Выигрыш только в уменьшении лобового сопротивления. Проблема у Мерсов была в концепции низкой посадки болида (минимального дорожного просвета), которое позаимствовано еще с прошлого регламента, ибо при маленьком дорожном просвете (если обеспечить его стабильность на всем круге при помощи специально спроектированных под это подвесок) можно получать очень большой прижим и для этого не нужны понтоны особой формы, поэтому и было решено сделать их размеры минимальными. Но было большое НО - дельфинирование, которое проявлялось сильнее всего на Мерсах именно из-за маленького дорожного просвета. Вследствие чего, приходилось поднимать болид, что противоречило самой концепции. Нью знал о проблеме дельфинирования при граундэффекте, поэтому и использовал высокую посадку болида и глубокий канал туннеля Вентури, что позволяло регулировать подвески в более широком диапазоне и меньше страдать от дельфинирования. Но при высокой посадке больше воздуха попадает с боков днища, а не из туннелей Вентури и для уменьшения этого эффекта понтонам придали такую форму, которую мы и наблюдаем сейчас. Делать зироподс можно если днище само по себе генерирует достаточно большой прижим. Марко может заблуждаться в своих высказываниях или троллить, как он это делает сейчас и не стоит обращать на его слова внимания. Я бы больше доверял Ньюи, который говорит об эволюции в развитии болида.

Это с Сильвера?

Только сейчас обратил внимание, что под верхним воздухозаборником появились две стойки.

Страны в одном регионе. Азербайджан смог, почему бы и Узбекистану не попробовать.

Баку - в пример.

Интересно, чем мешал Хорнер? Какой профит от его ухода? Если это борьба за власть, то это разрушает команду. Какая-то стрельба по своим ногам.

Формы разные бывают) Кость широкая)

Понял. Очевидно это канал для охлаждения, а не для аэродинамики.

Речь об этом: А оно присутствует на SF-24

Именно так.

После прошлогоднего Катара команды должны были что-то сделать для охлаждения какпита, тем более если в этой области находится электроника, которая очень сильно нагревается. Фуры уже в прошлом году имели S-duct по бокам кокпита..

Зак тоже держит себя в форме)

Не даёт покоя мне их заднее крыло. Думаю это то, на что нужно ориентироваться.

У нас тоже есть стык деталей, который проходит через букву О в слове VELO сбоку понтона возле входного отверстия.

Отверстие все равно не показывают пока. У нас оно изменится с большой вероятностью. По крайней мере, это та область, которую можно доработать по ходу сезона. Да и до первой гонки еще достаточно времени.

Машина тяжелая была в начале сезона.

Да, есть что выбрать.

3 мес. давности ролик. Встреча с болельщиками и мерч.

Темный прямоугольник под левым зеркалом - это дефлектор, а светлая полоска рядом (между стрелками) - стык деталей, заклеенный пленкой. Отверстие воздухозаборника скорее всего ниже, куда уходит красная полоска от надписи BYB'T, т.е. верхняя кромка стала гораздо длиннее нижней. У РБ19 было наоборот.

Да я уже понял. Опять я повелся))

ОК

RB20 почти как RB19 (на фото).