буйный жеребец

Хэм значительно проигрывает во времени тому же нестабильному Шарлю. И на следующий год станет еще старше. У обоих нет главного - стабильности. Гонках Хэм давно не показывает что-то сверхъестественного. По шинам это вопрос и команде, но проблема не только в них. Я уже как года три наверное пишу, никогда не надо делать выводы только по квалам, очки дают за гонки. Шарль до сих пор не стабильный. Что печально. А как отмазываются пилоты не интересно, тут Карлоса за меньшее гнобили. Макс поддержку получает потому что дает результат даже на малоуправляемой машине. И как только появляется хоть минимальный шанс, он свое берет. Как к нему не относишь. Я все больше вижу что-то от Шумахера с Сенной. В Хэме этого не чувствовалось.

Правда глаза колет!

Тепличные? Ну-ну...

Это просто класс команды и пилотов. Они достойны друг друга. Хэм - уже не тот. Шарль просто не топ-пилот.

Шарль и Норрис - два самых переоценённых гонщика ф-1. А Макс, самый недооценённый гонщик.

Читал, что цель была снизить скорость болидов. Стали слишком быстрыми. Если речь про давление в шинах.

Действительно в новом сезоне будет новое аэро и ДВС. Однако ты реально веришь что Мак может жёстко провалится? Маршал явно талантливый технарь может ещё что-то придумает. С чего ты решил что Мак это копия РБ?

Почитай хроники и тех людей что были тогда. Феррари реально тратила больше всех и по полной могла использовать тесты у себя, чего не могли делать конкуренты. Рено зашло не сразу и не были такими доминантами. Дуэты McLaren Mercedes это близко не то, что сейчас.

Ага. Хороша песня начинай сначала!

Если это будет так, то это здорово. Другой вопрос что это все "лапша для обывателя", что двойные стандарты все ровно будут присутствовать. Но сказал красиво. Кто-то будет забирать явный самовоз у Мерса или Маков? Сомневаюсь!

Что из этого правда или нет покажет только время. Да и источник так себе. Для меня RN365 - это слабая газета.

Мессершмитт готов к победам!

Фишка в том, что он работает на полставки в Феррари. И его выбрали из-за безысходности. И его шутки по поводу увольнения раздражали тогда.

Столько ресурсов и тестов эксплуатировала именно только Феррари в тот период.

- Написали что Хаджар заменит Цуноду в РБ, в 2026. (AMuS) - Audi закладывает фундамент перед Формулой-1 2026 (lastwordonsports.com) До того, как Audi подтвердила свое участие в сезоне 2026 года, существовали сомнения относительно ее приверженности «Формуле-1». Немецкий конструктор потратил несколько лет на размышления о плюсах и минусах участия в Формуле-1. В конечном итоге они решили присоединиться к команде, положив начало новой эре правил в области аэродинамики и двигателей. Именно внедрение новых силовых установок к 2026 году (на 50% состоящих из гибридной энергии, отказ от MGU-H) и возобновляемых видов топлива убедило Audi сделать этот шаг. По понятным причинам, присутствие такого имени в автомобильной индустрии — плюс для этого вида спорта. Однако немецкий производитель отстаёт от Mercedes и Ferrari в гонке разработок. Audi необходимо преодолеть значительный дефицит ресурсов и персонала, чтобы оставаться конкурентоспособной. В связи с этим Маттиа Бинотто постоянно пытается управлять ожиданиями в преддверии 2026 года. Бывший руководитель команды Ferrari предположил, что Audi, скорее всего, столкнется с дефицитом, когда начнется цикл регулирования. Конечно, эта здравая стратегия снижения ожиданий не означает, что Audi довольствуется просто выдумкой цифр. Определенно, это не та причина, по которой Маттиа Бинотто, чей опыт в области двигателей помог Ferrari и Михаэлю Шумахеру выиграть несколько чемпионатов, решил присоединиться к проекту. Нико Хюлькенберг в Монце, Италия. Бинотто заключает ключевые контракты Бинотто активно работает над формированием максимально сильного моторного подразделения Audi. Это неизбежно предполагает привлечение специалистов из конкурирующих команд. Из-за ограниченного бюджета даже топовые команды могут предложить относительно ограниченные зарплаты. У лидеров часто есть амбициозные инженеры и технические специалисты, которые, будучи высокопоставленными фигурами, могли бы получить более значительную роль в Audi. В результате Бинотто усердно работает над усилением состава немецкой команды. Пожалуй, его самые крупные приобретения связаны с Ferrari – Вольфом Циммерманном и Ларсом Шмидтом. Оба они сыграли важную роль в разработке двигателя Ferrari 2026, но теперь они направляются в Audi. Эти подписания бесценны для немецкой сборной, которая потихоньку приобретает несколько очень важных игроков. Неудивительно, что работа Бинотто в Ferrari позволит ему наладить контакт с ключевыми фигурами команды и – в некоторых случаях – убедить их перейти в Audi. То же самое можно сказать и о руководителе команды Джонатане Уитли, который провел два десятилетия в Red Bull . Ничто из этого не гарантирует Audi ничего в 2026 году. Слишком много переменных будет зависеть от следующего сезона, чтобы делать какие-либо выводы. Тем не менее, хотя делать выводы преждевременно, определённые наблюдения определённо можно сделать. Всё более очевидным становится тот факт, что Маттиа Бинотто сыграет важную роль в успехе Audi в Формуле-1. В преддверии введения чрезвычайно сложных правил Audi уже делает приобретения, которые повысят ее шансы быстро встать на ноги.

Немного не так, каждый производитель хотел продвинуть свой вариант регламента. Если память не изменяет Феррари хотели V8 или М12. Мерседес с Ауди примерно такой же. РБ хотели оставить прежний регламент на мотор. Мерс хотел свою батарею пропихнуть. Ауди пошли на шантаж, что если их регламент не примут они уйдут. Все упиралось в цену.

Тогда Феррари была одна, сейчас как минимум у 5-ти команд ресурсов не меньше.

Сообщается, что Ferrari работает над амбициозными решениями на 2026 год - К Джейден Диас-Ндисанг!

Aston Martin: Кардайл берёт на себя руководство разработкой от начала до конца! Уно: Действительно ли технический проект 2026 года даёт определённость только в отношении силовых установок второго поколения? Давайте будем честны: если бы «Серебряные стрелы» продемонстрировали превосходство, подобное тому, что было в 2014 году, Джордж Рассел и Кими Антонелли были бы способны выиграть всё. Но что, если бы это было не так? Возможно, сын Йоса за рулём «Серебряных стрел» — своего рода страховка , если конкуренция будет гораздо более сбалансированной по двигателю, шасси и аэродинамике. Пока же Расселу и Антонелли остаётся надеяться только на W17 — автомобиль, который должен быть достаточно мощным, чтобы сделать голландскую угрозу лишь тщетной прихотью Тото Вольфа и ничем более.

Двигатель Mercedes 2026 года ЕДИНОГЛАСНО признан самым мощным, на @es_Motorsport. По общему мнению, другим производителям следует догонять.

- Они могли раньше знать каким он будет. Как в свое время пролоббировал Браун для Мерса. Уверен. все будет хорошо у Ауди в новом сезоне. Иначе они бы пришли. - Сейчас их контролирует автоконцерн. Они вполне могли добрать нужных специалистов. - АМ использует другую стратегию. У них Ньюи и те с кем он работал. + Часть людей из Мерседеса.

Не факт.

Ауди давно готовились к регламенту к 2026. Лоббировали нужный для себя мотор, их не просто так Доминикали завлекал в Ф-1! К тому же у Заубера точно не самые плохие были инженеры и они, усилились специалистами из других топ команд + у них нет такого жесткого лимита на модернизацию. Бин уже в этом году показал неплохой прогресс для их уровня. Я бы Ауди точно не списывал совсем.

- Ауди по слухам совсем немного уступает со своим проектом Мерсу, Заубер уже как года-два готовится к этому регламенту. Считаю, что они точно должны показать неплохой результат. Бин неплохой специалист и ему явно дают работать спокойно. Я не спорю на деньги с теми кого лично не знаю. Я даже в долг не даю!

Тут как раз Хонда сделала такой мотор, который хотел Ньюи. Они тоже далеко не сразу сделали как надо. Они тоже мучались какой-то период. Хонда набила шишки сделали. Но ушли, т.к. очень дорого было для них. Посмотрим. Я почему очень верю в Ауди. Не факт, что прям за титул будут бороться. Но за 3-е место КК будут бороться и 2-3 победы должны взять.