буйный жеребец

Считаю самый реалистичный вариант будет Пиастри в Феррари, а Леклер в Макларен. По крайней мере на данный момент. Другой вопрос, что будет в 2027-м? Большой вопрос. Скорее всего будут поднимать Бермана в Феррари и будут искать ему напарника. В Астон Мартин пойдет мне кажется Макс через два года. Но увидим как оно будет.

Условно говорю. Договориться всегда могут. Пиастри это может быть интересно, как и Феррари. Леклер получит ДВС Мерса. А с кем соперничать ему уже будет все равно. Лишь бы иметь шанс выиграть титул.

Самый реалистичный это обмен на Оскара Пиастри. С минимальными рисками для обеих сторон. Если Леклер захочет что-то поменять.

- Но Феррари выбрала рискованный путь во всем, если верить журналистам.

Разница между самым медленным и самым быстрым двигателем в 2026 году может составлять более 5 десятых секунды на круг. Надежность — еще один неизвестный фактор, поэтому решающее значение, как ожидается, будут иметь силовые установки. [@lastwordonsport]

Не знаю, может свой мотивированный найдет подход, к своему болоту. С другой стороны, может в Феррари специально прибедняются. Насколько я помню в 2017-м перед этим сезоном тоже быа такая атмосфера уныния, потом получился болид неплохой. Может и хорошо, что нет завышенных ожиданий. Значит спокойно работают.

Тоже об этом сразу подумал. Чего тянуть, сразу бы и назначил Элкан.

Компания Ferrari, вдохновившись опытом своей команды в Ле-Мане, значительно снизила вес своего автомобиля 2026 года. Команда из Маранелло использует технологии автомобиля, победившего в Ле-Мане и чемпионате WEC, для производства сверхлегких батарей и компактной коробки передач. Компания Ferrari надеется снизить центр тяжести и улучшить баланс за счет стратегического распределения веса, значительно снизив его по сравнению с минимальным допустимым весом. Ferrari News TR

Вот Ньюи ищет крота у себя в Астоне, вот с учетом тех утечек что есть в прессе, Вассер будет что-то делать? Или его все устраивает?

По сообщениям, у Адриана Ньюи есть «крот» на заводе Aston Martin. Человек, которому он полностью доверяет, которому поручено следить за всем, что происходит в Сильверстоуне, и отчитываться непосредственно перед ним. Благодаря этой информации Ньюи уже произвел увольнения сотрудников, в том числе ключевых фигур.

Ого, Колетта умет в политику. Компания Ferrari обратилась к ACO и FIA с просьбой отменить систему BOP для гиперкаров. Колетта объяснил, что с самого начала компания Ferrari была против системы баланса производительности (BOP) и хотела, чтобы в будущем она была отменена. Напротив, и как и планировалось изначально, Ferrari хотела сохранить «диапазоны производительности». Гиперкары должны обладать определенной мощностью, определенным коэффициентом X, определенным коэффициентом Z и многими другими параметрами, которые должны находиться в определенном диапазоне. Однако ни одна команда не хочет отказываться от баланса производительности (BoP). Организаторы даже решили пойти дальше в отношении системы BOP, оставив за собой право ввести гандикап в случае победы... Колетта также подчеркнул, в весьма политизированной манере, как нам бы хотелось видеть, неожиданный выбор своих конкурентов: «Я удивлен, потому что в течение сезона на сайтах и в газетах можно было прочитать, что многие производители утверждали, что проблема их успеха заключалась в балансе производительности».

- Если деталь изготовили, она уже входит в расходы, иначе так делали бы все. Это слишком большая лазейка чтобы ее не прикрыли. Если деталь сделали, то он уже идёт в бухгалтерию. К тому, как ты готовую делаль опишешь? ФИА что не увидят реальные расходы?

"Занаших" - это пациент из одного известного учреждения! Давно с ним все понятно.

Ты ответь на вопрос, не соскакивай.