Kelso

был бы там шильдик Мака ты бы так не говорил и продавался бы отлично. твое право сомневаться, но РБ заявили, что Ньюи только наконец закончил(или почти закончил) проект Астона и сможет заняться болидом.

Ну ради объективности стоит отметить, что в начале сезона у РБ было не очень хорошее шасси и возможно Мак был действительно где-то на уровне и как выяснилось Ньюи в нем участие почти не принимал и концепцию выбирал не он, как только подключился к работе РБ сразу прибавили, но таки да Ньюи крут. По квалификации можно будет точно судить о силе шасси, если делать выводы по пятницам то я бы сказал, что оно точно не ниже 4го. Вот если бы Рон был действительно гениальный управленец, то он бы такими кадрами не разбрасывался, а дал ему некоторую свободу и возможно Ньюи соорудил для Мака сейчас нечто подобное

может быть они на тренировку ставили старую СУ или ее компоненты? я не могу понять механизм замены элементов и их использование, комментатор в трансляции вчера сказал, что Феррари то же использовали на болиде Кими попеременно старые турбины(2 и и 3ю из использованных 4х). в любом случае тогда должны подтвердить штраф.

Понятно, что не означает, что данных не было, означает, что на основе тех, что были, толком ничего сделать было нельзя. Форкамеру они успешно прятали до последнего, пока данные не перетекли с другой стороны, а ведь СУ у Мака всю дорогу под носом была, хотя уж лучше бы они, что-нибудь стырили у них. Еще один момент стоит упомянуть, они(Мак) до того, как наступила полная жопа2015 хвастались, что по их требованиям под шасси перебрали 2 или 3 компоновки СУ, а не шасси под СУ , потом они об этом забыли, но слов из песни не выбросишь.

понятно, что не твои, факт только убежденность Вольфа в этом, а его убежденность в этом - это не факт передачи, хотя будь я на его месте, тоже был бы убежден. Проблема в том, что одно дело данные телеметрии могут показать возможности СУ и особенности работы на круге, тут скорее оценка своего уровня на фоне конкурента, другое дело сделать на основе этой телеметрии СУ и в этом она почти никак не поможет, если уж Мобил не мог топливо по СУ делать, о чем тут говорить.

Это не факт, это убеждения Вольфа о каком обмене идет речь, когда Мобил жаловался, что Мерс все закрыл максимально и практически перекрыл им возможность обновлять гсм, не нужно фантазировать.

Серьезно? я это говорил в прошлом году, что он просто перебирает прессу и переписывает на форум, это же очевидно по его постам.

ты только что очень точно описал свои посты.

я знал, что ты оценишь)

подожди немного, скоро Хонде надоест вваливать бабло и все эти интриги и она просто купит Макларен, сделав его своим подразделением суперкаров и движки будут свои и команда заводская, щутка.

Есть, разница огромна, исследования и разработка- так вот исследования занимают не меньше, а иногда и больше, постоянно пишут, говорят, что разработка нынешней СУ очень сложная задача над которой работали целые европейские институты, мотористы попросили отсрочку в 1 год на введение регламента и только у тебя и все здесь присутствующих "все просто". Отличная арифметика, "был тестовый образец" что это за понятие такое, завести тестовый V6 объемом 1.6 литров можно за несколько недель и что из это следует? Что значит отнимаем 1 год? как можно отнять 1 год, когда остальные минимум 4 года стряпали свои моторы, а тут отнимаем год. Такой не очень простое, а очень тупое сравнение.

для вас это не аргумент конечно но об этом говорил не только он и люди далекие от Хонды. Хмм когда началось обсуждение кажется лет 8 назад.

Мак 14го был почти голый, следующие спонсоры почти уверен пришли под проект Макларен_Хонда и все такое, думали начнут побеждать и тому подобное, увы не получилось, так что какой бы ущербный двиг не был, без него Мак остался бы не только без 100 лямов но и без некторых денег спонсоров, другой вариант, можно было увешать болид рекламой тайда, несквика и сникерса , на что Рон, вроде как, идти не хотел и требовал неподъемные контракты, единственное жаль потерю Мобила, но опять в интервью кто-то писал, что причиной опять же был Мак с Роном.

подорвать вам пуканы я всегда успею, как я вижу у меня неплохо получается, а пока "наслаждайтесь" 12 местом вашего кумира . У вас у всех поголовно проблемы с чтением, я нигде не писал ни про какой мегапрогресс, даже не намекал на это.

понятно все, что ничего, лишь бы ляпнуть.

не ну серьезно, приведи хоть одно высказывание на нытье со стороны Хонды, бомбит и ноет Алонсо, чего-то все с ног на голову перевернул.

Ахаха

"Чукча не читатель, чукча писатель" , какие Барикелло, какой Браун, какие 80 кобыл, какой Мегатрон, если он про v10 говорит.

а ты не читай, правда она всегда такая, неудобная)

Прямо совбез ООН собирали по этому поводу, всем миром определялись

ой ой что это у нас, ааа это свежие шуточки про "подгорает" подъехали, прям по расписанию.

ахаха два сезона вы ныли про компоновку Мерса, ты особенно про свой длинный вал))) про то какие японцы тугодумы, что только сейчас наконец додумались скопировать компоновку, ахах вот это лицемерие)) ПыСы Алонсо любит лицемерить, оптимизмом он никогда не отличался, на пресс-конференциях одно за глаза совсем другое, так было в 15, 16ом и 17ом, так было в Феррари, так было всегда, 2 титула и сгоревший мотор за 20 кругов до финиша в инди его заслуженный предел. весь прошлый сезон пел про "100 или больше" кобыл и лучшее одно из лучших шасси, как ресурс информации о команде он нулевой, нашел чем удивить, интервью марке...

если речь именно о дизеле(если он есть), то возможно и без разницы, определяющее значение будет иметь наличие возможности очень тонкого контроля за состоянием плотности смеси, которая даже в рамках одного круга может сильно отличаться. болид попал в поток за впереди идущем, жаркий выхлоп тут же изменит плотность, настройки могут сильно изменять даже в рамках одной гонки, жарко\холодно и бах держите детонацию, мало того, что система должна иметь широкие пределы регулирования, так еще и те кто пишет картографию должны постоянно ее подправлять, создание универсальной системы, которая сможет сама все корректировать становится весьма сложной задачей, именно для такого контроля в камере могут размещать форакамеру или отдельно свечу с инжектором, которые будут в нужный момент корректировать момент зажигания.

Мобил или Кастрол? вероятнее всего разница есть , антидетонационная стойкость, полнота и стабильность сгорания в таких экстремальных условиях без запрещенных присадок и улучшителей совсем не простая задача, хотя сложно сказать чего больше в пресс релизах "нефтяников", маркетинга или реальных достижений.

Не факт, что не устранить, собираются подогнать новые поршня, новую голову со всем что там есть, благодаря чему улучшить сгорание, с чем и были связана главные проблемы. Есть сильной подозрение, что японцы совместили "дизель" с форакамерой, а дизель (HCCI) на высоких оборотах очень трудно заставить работать(вообще очень трудно заставить работать в реальных условиях, а не тестовой лабе будь хоть там стенды за миллиард)) - вибрация, детонация и все связанные с этим проблемы, если посмотреть на недостатки HCCI, то весь список у Хонды присутствует, но не факт конечно, что он у них есть. С турбинами и компрессором особо проблем не было, если они и выходили из строя, то скорее всего были следствием, а не самостоятельной причиной.