Kelso

что за рейка?

это автомотундспорт, и как нистранно я это вам приводил и без них. фото с углом атаки крыльев я давно выкладывал еще и у Мака они были просто адские, у Форсов больше чем у других, но меньше, чем у Маков. Если говорить о площади самих планок, то да она меньше, вопрос в том, что будет оказывать меньшее лобовое сопротивление: почти вертикально стоящая доска, либо доска большей площади но стоящая под меньшим углом? рассчитать конечно можно, но кто этим будет заниматься?

в нынешней ситуации, как мне кажется его помощь заключается в обеспечении командой на следующий сезон для Хонды, когда они объявят о разрыве контракта в сентябре с Маком и после отказа Заубера, слова конечно были сказаны до этого, но тут скорее политическая поддержка их присутствия в Ф1, дико сомневаюсь, что они попросили бы помощи Мерседес, для них одна из самых важных задача присутствия в ф1 было воспитание кадров, с Иллиеном они конечно сотрудничают, но тут партнерство, а не прямая передача технологий, им важно разделить ресурсы и сократить время на испытания.

откат то нужен, но они то все это толкают под соусом возврата к устаревшим технологиям. Про фейковость турбы я имел ввиду ее экономичность и экологичность, надежность у нее высокая, если она изначально сделана не из говна, по ресурсу пусть и меньше, чем ДВС(хотя с немцами там неизвестно что прослужит дольше), но делать на этом упор я бы не стал, а так и простым атмосферникам и турбам есть место на рынке и на то и на другое покупатель найдется. да собственно они и не терялись, проблемы начала сезона это не проблема незнания куда двигаться, а проблема стадии разработки мотора, волшебных рецептов, когда проблемы устраняются сразу после их обнаружения - нет, ни у Месредеса ни у Феррари, ни у Рено. Очень странная у тебя логика, как она согласуется с реальной жизнью непонятно. ты вообще когда-нибудь чего-нибудь делал сразу и идеально? а лучше тыкни пальцем на тех кто сделал сразу и идеально, Мерс и Феррари не предлагать с их почти пятилеткой на разработку ДВС.

По большому счету именно МГУХ и делает нынешние моторы передовыми, а так керсы, шмерсы с турбинами на пол шага может быть впереди обычных ДВС, обычный гибрид, вся разница в том, куда ты его встроишь. Откат к простому керсу будет фактически равен откату к простому ДВС, просто общественности вбили в мозг, что вот атмосферник это архаично, а вот с турбиной это мегасовременный двигатель, гибрид то можно прикрутить и к тому и к другому. Кстати уже начали появляться новости о фейковости всего этого турбодаунсайза.

выпей крепкого чаю, а то тебя несет, даже троллишь и то жидко.

столько бреда, лжи, вранья, лицемерия и пустозвонщины на одной странице, даже для тебя это перебор....

В полку прибыло я смотрю, где ты в моём посте увидел хоть что-то про мощность и хондовских лошадей?

Я не понял почему в твоём посте моя цитата и как твой ответ с ней связан.

Ну ошибаются все, даже ф1 ньюс так написал, как Сварог. а я туда лезть и выяснять не собираюсь по той же самое причине - испанская Марка. Я помню, как в межсезонье испанцы писали, что в этом году у всех будет примерно по 1200 л.с., потому сделали перерасчет и было где то в районе 1100, они там на процентах(ну те процент добавки), что-то высчитывали, как их можно читать не понимаю. Да и ББС тот еще источник. Булье сказал 9 десятыхв Венгрии проиграли. 90 кобыл,означали бы, что значение мотора в Венгрии еще меньше, чем в Монако, причем сильно, а это бред.

Ну спорить о цифрах в испанской марке это зашквар. 95 с потолка цифра, сперли скорее всего где у немцев, Бульен спалил контору - 60 максимум.

Не это твой косяк, тебе же написали, что до определенных скоростей. это не энциклопедическое понятие или характеристика ДВС, это его проявление, а ты полез в какие-то дебри. Несколько белиберда у тебя получается с А что ты к колесам подводишь, как не крутящий момент двигателя? трансмиссия тем и занимается, что передает крутящий момент на колеса, а не создает его. Никто не пишет, что большой крутящий момент это минус, но в определенных режимах возникает его избыток, это не повод для спора, это просто факт и настоящая действительность. в зависимости от характеристики трассы его может быть много, в первую очередь это касается медленных и городских трасс, где выход из поворота происходит с очень низких скоростей, раньше на трассах типа Монако мотористам приходилось специально работать с моторами, чтобы добиться лучшей работы на таких низких оборотах, потому что весь момент у них на верхах и у них только холостые обороты кажется тысяч 6 были, потому, что на низких оборотах они просто не работают, турбированные моторы обладают совершенно другой характеристикой крутящего момента, максимальный момент или близкий к нему там доступен в широком диапазоне оборотов начиная с очень низких(по сравнению с атмосферником), так вот на низких -средних скоростях болид естественно болид просто не в состоянии передать весь момент, иначе бы гонщики просто давили газ в пол и все, на скоростных трассах типа Сильвера где разгон происходит после выхода из скоростных поворотов ситуация уже другая. Когда говорят о моторных трассах, часто говорят о процентном соотношении с пройденной педалью газа в пол, так вот, чем больше этот процент, тем она моторней, когда ты давишь газ в пол это значит, что ты используешь всю мощность мотора и весь момент, а не плавно регулируешь нажатие педали газа. Пы.СЫ и таки да ты определенно ре инкарнация кого-то старого, я даже знаю кого

ох уж эти если, надо бы уже их добавить.....

ой может быть толстая харя, все таки дает о себе знать? даже если не 1.8 (допустим это приуменьшено(что странно)), а секунды 3, где еще секунда? 0.9 мотором это 60 +\-5 кобыл, не больше.

ничего никто не говорил и не обещал, все только со слов одного испанца, который говорил со слов другого испанца.

Ты наверное самый предсказуемый человек во всем форуме. я это и имел ввиду, когда писал "более менее успешную", при таком положении какое сейчас естеснно никто не прибежит. шансы построить чемпионский болид с не самой лучшей СУ и большим бюджетом, всегда выше, чем без денег, без пилотов и с клиентским мотором, хотя все этой можно объединить просто "без денег".

Самое непосредственное, гладко так оправдываешь рента модель своей команды а потом спрашиваешь, какое это отношение имеет к этой ветке.... Вопрос. Что наиболее вероятно, то что Стролл поедет хотя бы уровне Массы(что сейчас как бы уже нифига не уровень) или то, что Хонда построит хоть сколько-нибудь конкурентоспособную СУ? Вопрос риторический наверное даже для хейтеров Хонды. Мак имеет возможность разрабатывать шасси и иметь в своем составе топ пилотов с зарплатой и да, под более менее успешную Хонду придет гораздо больше спонсоров и инженеров, чем под клиентский Мерс(именно в Вильямс, в Маке бы ситуация была другой).

Я понимаю, что тебе нужно цифру подогнать так, чтобы Мак в теории боролся бы за победу, как минимум, так было весь прошлый сезон, но я не согласен про 90 кобыл, иначе в Сильвере они бы проиграли под 4 секунды, а шасси отыграть минус 1.5 секунды не в состоянии, иначе этой какой то космолет.

ошибка там была постоянно в одном и том же повороте, говорить, что оно никак не влияет - оправдания, шире и быстрее выход, значит быстрее вход, как на этом можно не выиграть сложно сказать. В любом случае Алонсо выступил бы не хуже и на Сильвере привез бы обычные 6 десятых Вандорну,даже если разрыв одинаковый значение на круге мотора выросло, при том же разрыве в лошадях потеряли бы дополнительные пол секунды(и это средне, ведь Сильвер тяжелая для мотора трасса, так же как и для шасси), а значит ваша теория о сотне лошадей и постоянно увеличивающемся разрыве далек от реальности.

это по твоей теории он не выиграл, факт действительно в том, что он выехал за пределы и его аннулировали и это факты.

в финальной 3.1, поэтому быстрее, то что аннулировали меня не волнует, а если сравнивать со второй то там 2.5, если бы Ал в этом году попал в ку3 то проехал бы быстрее все равно.

Кстати в Сильвере проиграли уже меньше, чем в прошлом году(в прошлом 3.1 против 2.8 в этом, и значение 10л.с. на круге в Сильвере выросло ) при том, что Алонсо в ку3 специально не попал и он бы там по привычке снял еще 3-6 десятых от результата Вандорна, не меньше. Обновление конечно после Сильвера еще подтянули, ни о каком увеличении отставания от Мерса и Феррари не может быть и речи, это просто маниакальное желание гиперболизировать все, что связано с недостатками мотора. Не скажу, что такой прогресс меня впечатляет или радует(ну типа есть и есть) примерно это же было и в прошлом году, просто надеюсь, что в следующих обновлениях у них подготовлено что-то серьезное.

тоже верно.

Возможно, но Окон там был бы совсем близко на самом деле( ближе чем перед питом), так смысл опять тогда изобретать велосипед, я в данной ситуации за простые решения. Ок, Вандорн накосячил с питом, на этом можно остановиться.

а если бы РБ был с Мерседесом за спиной?