АгрегАтор

У Леклера слишком избыточная поворачиваемость, У Хэма серьёзная недостаточная. Разные настройки, да. Но не это по сути главное, а то что на пилотажной трассе Феррари скорее всего только 4ая машина. Там Рассел напортачил со своей попыткой и при этом уступил лишь 19 тысячных Леклеру, который, по его словам, выдал хороший круг. Если и в гонке темпа не будет, то это прям печаль в плане сезона.

Хм..

Ну я бы сказал в защиту, что Сузука не самая сильная трасса у Хэма Счёт по квалам на этой трассе: 1 - 0 Ковалайнен 1 - 2 Баттон 1 - 3 Росберг 2 - 1 Боттас 3 - 0 Рассел 0 - 1 Леклер 8 - 7 Общий Интересно, что до Рассела, так скажем в расцвете сил, был отрицательный счёт. А вот у Жорика все квалы на Сузуке уверенно выиграл (полторы - три десятых). Судя по сегодняшней квале эта трасса не прям топ и у Рассела. PS: у Лелера теперь счёт по квалам с напарниками на Сузуке 3 - 2 (0 - 1 Феттель, 2 - 1 Сайнс, 1 - 0 Хэмилтон)

Если это не шутка, то это просто абзац

Что там Кадиллак подписал Сержанта?

Идеальный расклад на Японию. Дубль Феррари и Цунода на подиуме.)

Т. е. Макс вряд ли быстрее Хаджара и Цуноды?)))) короч, вы запутались в своих теориях)))))

"В пятый раз задаю тебе прямой вопрос" Макс показал время быстрее Лоусона на квале ГП Китая на 1.357 быстрее, телята показали время на 1.079 быстрее. Т.е. если Ферстаппену пофиг на какой технике ехать, так как он бог скорости, и то, что телята примерно равны, так как долго выбирали, кто поедет, то Максимилиан проехал бы на телёнке на 0.278 быстрее, чем сам бы на быке и выиграл бы тогда поул с преимуществом 0.102?

Я привел несколько факторов, от вас лишь одна поворачиваемость. Какие претензии?

Баланс есть понятие общий с учетом всех характеристик и есть понятие баланса по массе прижиму, тормозам и прочему. Вот просто не хочу углубляться. Передаточные числа в Ф1 раньше меняли когда хотели, потом, что в течении года сколько то раз, потом вроде на сезон устанавливает сама команда, не помню, чтобы ФИА это регламентировала. Можешь поправить. Последний вывод "Батенька..." этот соскок с ответа.

По вашей логике, если он быстрее Лоусона на быке, а телята тоже быстрее Лиама, то сам Макс на телёнке будет ещё быстрее самого себя. Не?

Я не проектировал эти машины и сомневаюсь, что ты в курсе, но утверждать пытаешься про какую нужно поворачиваемость. Но как минимум баланс самой машины, отзывчивость педали газа и тормоза, усилитель руля, передаточные числа КПП, клиренс, жесткость подвески и т.д. И я не писал, что предпочтения Таппена это против прям всех, не выдумывай.

Да хоть сто раз спроси. Где я написал выводы о поворачиваемости? Сам придумал? Там ещё куча факторов в машине, кроме поворачиваемости. Где-то она выходила лучше по поворачиваемости, предпочтениям, где-то хуже - это понятно. Не каждый год самовоз строится, получается сделать в идеале. Глупее думать, что тачку строят и настраивают не опираясь на обратную связь лидера команды.

Я рассказал о цифрах и статистике программы газировочной. Это факты. В какие-то моменты сам великий Тапок, то выигрывал, то проигрывал своим напарникам, в целом был быстрее, с этим никто не спорит, но вы же думаете, что типа если кто-то усомнился, то не уверовал в бога скорости Ферстаппена. Вопрос в том, что чем дальше и глубже, тем больше пропасть между напарниками, которая очевидно не обусловлена величайшей скоростью мастера, а характеристиками самой машины. И здесь фактор не только избыточной или недостаточной прворачиваемости, там ещё куча факторов. Вывод один сходит на истину, на этой тачке может ехать только Тапок или тот, кто близко к нему предпочитает такие характеристики, найдётся такой или нет, неизвестно. Ну может Цуноде и зайдёт, неизвестно. Но вы продолжайте думать, что ущемляют в выводах приму.

Хоспади, нет, машину делали просто так, инженеры вообще не советовались с Максом, не следили за его стилем пилотирования, не обращали внимания на обратную связь, не думали, что ему нравится, а что нет. Вот сделали и катайся, как умеешь. И великий Ферстаппен сев на ведро газировочное, обуздал её сложную управляемость и доказал, что он великий превозмогатель инженерной тупости. И вообще зачем его позвали на экстренное совещание? Самим не смешно?)) А то что инженеры говорят, что не едет так, то это то что не едет так быстро, но вы, да, поменяйте понятия)

А "всеведущие гуру" всея Ф1 только рассуждая о степени недалекости оппонента могут аргументировать свои изречения? Походу Тапкофанаты настолько уверовали в непревзойдённость своего кумира, что свято отрицают все мирские заключения)

Уважаемый, где ты прочитал, что тапок бездырь? Сам придумал? Интересно, что клинические идиоты это те кто смотрит на результаты и сравнения, а ежипонятные боготворят непревзойдённость таланта примы?

2015 год. Ферстаппен приходит в Ф1. У бычьей программы дичайшая конкуренция, где все пилоты хорошего уровня. Рикк, Квят, Ферст и Сайнс. Причём Карлосу могло не достаться места, если бы Феттель не свинтил к красным. На подходах Гасли, занявший 2 место в ФРено 3,5 и выступающий в GP2. 2025 год. У газировки есть, по сути, только Тапок, у которого никакой конкуренции. Лоусон, который не прогрессировал в Формулах, выступает, как затычка в бочке, в младшей и старшей команде выступал без какого либо блеска. Цунода, который вдрыск слил первый сезон Гасли только на 5ый сезон получает шанс в РБ, да потому что и некому больше.. Хаджар, как по мне и то поперспективнее обоих, но слишком мало опыта пока. Кто там на подходе.. Линдблад? Ну походу явно не новый Ферстаппен, может один из тех пилотов, у которых чем выше класс формул, тем ниже развитие. Покажет многое сезон Ф2. И что получается, что за 10 лет газировочная программа по сути не порождает новых звёзд, да, даже крепких пилотов средней группы. Всё вертится только вокруг примы. Ни за что не поверю, что там типа строится машина, которая может удовлетворять обоих пилотов. Пока тапок только заходил в Ф1 и ещё не строилось шасси под него, с Сайнцем и Риккардо у них было относительно на равных, но чем дальше, тем для напарников становилось всё хуже и хуже, докатилось до того, что крепкий Перец "превратился в полного бездаря", за три четверти оставшегося сезона максимум что мог сделать - это один раз приехать на 6 место, при том, что прима в этот момент боролась за титул. Что уж говорить о Лоусоне, у которого опыта с гулькин нос, которого ожидаемо выкинули, даже двух ГП хватило. Сможет ли кто на этой технике хоть как-то близко поехать к машине 33? Скорее всего нет. Если Цуноде будет удаваться приезжать в очки - это уже будет успехом, о борьбе с примой или хотя бы близко речи вообще не идёт. В общем перспектива у РБ, в случае ухода Таппена, весьма туманна и печальна..

Так, для интереса, посмотрел разницу в темпе в спринте и в гонке на примерно одинаково загруженном по топливу болиде. Нет вывода о том, что хард был бы определённо быстрее мидиума, так как тот же Берман с одинаковой загрузкой по топливу в гонке ехал быстрее, чем Хэм в спринте и быстрее себя Оливер ехал на 2,3, а то и 4 секунды ближе к концу гонки на более поношенном, чем в спринте мидиуме. Тут скорее вывод, что Феррари Льюиса лучше подошли не только настройки на спринт, но и более раннее время начала и менее прорезиненная трасса.

Трудности перевода или ещё чего, но, якобы, Хэм после гонке сказал, что поменяли настройки, но не "не поднимали машину", а на самом деле "не стали сильно (существенно) понимать". Т.е. всё таки клиренс меняли, но не существенно. Гугло перевод Льюис Хэмилтон признал ключевую ошибку в отношении дисквалификации Ferrariото: © ИМАГО Льюис Хэмилтон признал, что его команда допустила очень дорогостоящую ошибку после того, как он был дисквалифицирован с Гран-при Китая из-за чрезмерного износа башмаков шасси. Первоначально Хэмилтон финишировал шестым, что само по себе было разочаровывающим результатом, учитывая его победу в спринтерской гонке ранее в эти выходные . Высота дорожного просвета Ferrari Хэмилтона после той победы в спринтерской гонке могла бы дать команде подсказку о том, как будут изнашиваться его защитные блоки на протяжении всей дистанции Гран-при, но после основной гонки Хэмилтон признался, что команда недостаточно подняла его машину. Его комментарии прозвучали еще до новости о его дисквалификации, но Хэмилтон рассказал Sky Sports F1: «Мы внесли другие изменения, но мы не подняли машину существенно». https://www.gpfans.com/en/f1-news/1044784/lewis-hamilton-ferrari-f1-mistake-chinese-grand-prix-disqualification/

Пишут, что Феррари представит апгрейд на ГП Бахрейна.

Еще одна неожиданная тема - это Астон. То, что они плохи, было ясно уже на тестах. То, что Ньюи будет не спасать, а готовить 2026-й - тоже логично. Но вот контраст пилотов… Алонсо проехал 37 кругов за две гонки! Гравий от Гасли, поломка тормозов… А с другой стороны гаража Стролл - дважды в очках (плюс в десятке в спринте). Не факт, что так и будет продолжаться, но начало неожиданное! Попов Возвышают Стролла на Алонсо, чтобы безболезненно поменять Нандо на Тапка?

Квят и Албон продержались в Ред Булле по году с хвостиком, Гасли - 12 гонок, а Лоусон… две?! Многие эксперты уверяют - да, собрание в Милтон Кинсе в четверг, но там будут решать только кто - Юки, Исак, Аюму, Арвид, а может Колапинто у Флавио выкупить. Но сам факт, что Лиама на мороз, мол, уже решен… Макс пробовал защитить нового партнера: «очень острая в управлении, тяжелая машина. На Рэйсинг Буллз он бы проехал лучше». Но когда спросили у Юки, тот обрадовался: «в Японии? Я готов! Конечно! Ред Булл явно быстрее!» Эту фразу уже передали Лиаму. И того прорвало: «да что он говорит? Мы годами с ним выступали в молодежках. И я был быстрее! Да и в Ф1 я был быстрее!» Последнее, правда, - не факт. Квалификационный счет в пользу Цуноды. А вообще, конечно, все это какой-то абсурд… Попов