svarog

Писали про 8. А перед самым уикэндом писали, что и Феррари скинули 5кг.

Лучше шасси чем у Феррари, сейчас ни у кого нет. Поэтому они лучше всех работали с резиной на абсолютно разных трех автодромах. И именно благодаря шасси они лучше всех едут в поворотах. Вопрос только в том, сможет ли РБ путем модернизаций, догнать Феррари по шасси. И насколько быстро. Если все таки сможет.

Мотор тут не причем. В Имоле решает прижим и работа с резиной. Сайнс прорывался, потому что у Феррари на данный момент самый лучший и сбалансированный болид. У Феррари впервые за 4 гонки проблемы с износом резины были больше чем у РБ. То ли сказалось сбрасывание Ред Буллом лишних 8 кг, то ли у Феррари были проблемы с резиной из-за настроек. Завтра длинная гонка все покажет.

Весь прошлый сезон пересмотри. Может что то дойдёт.

Макс может и догонит, а вот КК нам не видать. Феррари подходят все трассы и они не думают ломаться.

Никакущий Мерседес чуть ли не вдвое обгоняет РБ в КК, а Льюис выше Макса в ЛЗ. Справедливость, как она есть))

Конкуренты есть. Но РБ из-за поломок позволил Феррари слишком далеко оторваться. Это может оказаться решающим фактором. Посмотрим как в Имоле на скорости РБ скажется небольшой сброс лишнего веса.

В Бахрейне РБ из-за поломок практически потерял шансы на титул в КК. А в Австралии из-за поломки уже Макс практически потерял шансы на титул. А так хотелось борьбы до последнего этапа)

Я на самом деле очень рад за Феррари. Внсь прошлый сезон тут пытался болельщиков оптимизмом накачивать.

Какое то всеядное шасси создали в Феррари. Все трассы подходят.

Что-то слабовато РБ с резиной работает. Уже третью гонку подряд износ очень рано начинается.

Некорректное сравнение. Превосходство РБ в начале сезона было мизерным. По сути были практически равны по силам. Для победы Максу надо было из штанов выпрыгивать. Перес вообще не мог помочь. Боролся больше с Маклареном, а не Мерседесом. А вот превосходство Мерседеса в конце сезона было настолько большим, что за несколько гонок до финиша эксперты автоматом подсчитывали, на каком ГП у Макса растает преимущество в очках и он рискует потерять возможность взять титул. Для него второе место автоматом считали успехом, а первое - из области фантастики.

Будет полыхать, пока Мерседес машину не допилит) Они хотя бы отвлечься тогда смогут. А сейчас плач Ярославны только увеличился, из-за того что один кошмар наложился на другой.

20 лс не более 0,1 дают. Спецы не просто так говорят, что Мерседес потом нагонит лидеров по темпу. С отставанием мотора в 4-5 десяток, это нереально. Потому что сейчас они отстают по шасси из-за дельфинирования. И им тогда придётся сделать шасси которое не только не уступает шасси лидеров, но и которое превосходит шасси лидеров на 0,4. Чтобы компенсировать отставание по мотору.

В этом году Мак не сможет скопировать концепцию РБ. У РБ очень сильная подрезка понтонов внизу. Макларен нужно будет менять всю схему расположения охлаждения. Только в следующем году возможны фундаментальные копирования. В этом году они будут косметическими и еле заметными.

Главный инженер моторного подразделения говорил, что мотор получил самое большое обновление с 2014-го года. И что инженерам Петронаса удалось компенсировать потерю от нового топлива. Это лишний раз доказывает, что не было в Бразилии никакого супер-мотора у Мерседеса, про который тут все стонали. Идеальные настройки и идеальная работа резины. Все.

У РБ весь сезон были траблы с коробкой при разгоне. Когда с ней все было в порядке, все очень бодро получалось.

Вообще то в Абу Даби Макс обошёл Льюиса без DRS.

Почему чисто для Хонды? Кто денег им заплатит, тот и будет пользоваться. Если японцы не пожадничают.

Рай для Эйдриана - это ватман)

Хонда построила самую крутую аэротрубу в мире. Обошлась в 124млн. Диаметр вентилятора - 8 метров. Скорость потока достигает 310 км/ч. Диаметр площадки для автомобиля - 12 метров. Площадка может поворачиваться на 180 градусов. В трубе можно проводить сразу 3 типа исследований. Аэродинамический, аэроакустический, и гоночный.

Сколько Макларен планирует потратить на новую аэротрубу? Где то была инфа год или два назад. Хонда в Огайо на неё потратила 124млн.

Не факт. Если бы Феррари уменьшили прижим, то не проигрывали бы так на прямых, но и в поворотах уже не были бы так сильны.

Леклер был обречён. Даже после рестарта Шарль отъезжал на 1,5 секунды, но Макс его опять нагонял и входил в зону DRS. И делал он это даже после оквадрачивания резины из-за блокировки.

Можно сказать и по другому. Что не Макс не подъезжал, а Леклер не отъезжал. Потому что неизвестно ещё, кто контролировал отрыв. Отставание не росло линейно. Оно постоянно менялось то в меньшую, то в большую сторону. Макс то отставал на 1,0, то на 1,8, то потом опять на 1,0. Когда ты можешь отъехать, ты никогда не будешь так рисковать и подпускать Макса на 1,0. А просто нарастишь отрыв до безопасного. Потому что попадание РБ в зону DRS могло оказаться для Феррари фатальным. Хорнер кстати сказал, что Макс не выкладывался до конца гонки, сберегая резину. На это и похоже. И Хард зашёл РБ намного лучше Медиума.