AGSyar

Доброго всем МакоУтра!

При чем тут презентация? Там что угодно могли показать, например машину без внутренностей. На твой вопрос ранее камрад Campa ответил, ты бы сначала почитал его и каменты Грина.

Собственно, о чем я и говорил - до первых тестов команды не видели масштаб проблемы дельфинирования: «Ради этого вы выбираете определённую величину дорожного просвета, при которой, как вы считаете, удастся добиться максимально возможной эффективности, – продолжил Грин. – Это также диктует форму всей машины, и мы начинали с совсем маленького клиренса. Постепенно мы пришли к некоему его значению, которое нам показалось правильным. Однако в процессе работы на симуляторе ничто не указывало на то, что мы можем столкнуться с проблемой дестабилизации машины». Эта проблема неожиданно проявилась только на тестах. Некоторым командам удаётся лучше с ней справляться, кто-то по-прежнему в более сложной ситуации. Но причина связана именно с различиями в аэродинамических концепциях."

Ну в этом видео мои слова подтверждаются. Мерс прыгает в повороте, так же есть проблемы у Хаса. Феррари в повороте более стабильна (если вообще 9-й поворот в Австралии можно назвать поворотом).

ИМХО, это специфическая проблема Мерса.

Ты путаешь тонкую настройку машины на этапе и рекомендации пилота для изменения конструкции болида.

Судя по комментариям команд, из-за него они не могут сильнее опустить машину. В теории, если уберут полностью дельфинирование, то машину настроят максимально низко и получат дополнительный прижим.

Феттель - пятикратный? Целиком и полностью сама.

Я про повороты и не говорил. Я говорил про сам эффект дельфинирования/кенгурирования/козления (нужное подчеркнуть). Так вот, повторюсь, команды ДО начала тестов не могли понять, как поведут себя машины. Сейчас, собрав информацию, они могут ее внести в симуляторы и попробовать решить проблему. Не удивлюсь, если одна из команд найдет решение в "серой зоне" правил, и выйдет на несколько этапов в заметные лидеры.

Компьютерная симуляция - это не "зеркало" реальной физики. Если какой то эффект в нее не заложить - его в ней не будет. Если команды "догадывались", это не значит, что они могли это проверить в какой то достоверной форме. Да, детали розработали, но это не помогло - Феррари прыгает чуть ли не сильнее всех... При чем тут юбка? Она нужна для оптимизации потоков - судя по тому, что я видел, у Мака днище чуть иначе с воздухом работает, чем у Феррари и РБР (и их сателлитов). Потому у нас и прижима от днища меньше, но и раскачки нет. Насчет диванных экспертов - покажи мне того, кто "с дивана" предсказывал такую ситуацию до первых тестов.

Откуда ты это взял? Не только в скоростях дело. В Аэротрубе машина жестко привязана к полотну "дорожки", подвеска не работает, соответственно даже если бы разогнали модель до 300 км/ч, она бы продолжала ехать ровно. Хорнер: "Мне бы хотелось сказать, что мы оказались умнее других, но реальность такова, что это очень сложно смоделировать до испытаний на трассе. Это связано с жесткостью шин и настройками прижимной силы вашей машины. Поэтому я не думаю, что дело исключительно в везении. Я думаю, что баланс автомобиля играет в этом некоторую роль, как и то, насколько хорошо автомобиль справляется с нагрузкой, с разными настройками дорожного просвета и так далее. Но я бы солгал, если бы сказал, что это было продумано нами заранее. "

Ни одна команда не сказала, что "мы знали про проблему дельфинирования и готовились к ней".

Что то я ни от одной команды не слышал комментариев, что они ожидали такое поведение машин. Все после первых тестов были в растерянности, мол не прогнозировали, будем решать. Как и от наших я не видел комментариев, что мы специально сделали такую подвеску (например), которая устраняет эффект дельфинирования.

Как мог Мак решить проблему дельфинирования при конструировании машины, если о нем узнали только на первых тестах?

Леклер, например дельфинирует, и при этом выигрывает.

А вот это не факт совсем! Почти 8 тысяч уже, а результата нет....

Рик ему за Монцу 2021 должен. Отрабатывает

Да уж, у них дельфинирование прям ваще... и при этом наши пилоты, как в лимузине едут, плавно покачиваясь... Интересно, это всё же подвеска наша так работает, или недостаточный прижим днище развивает?

Там причем столько, что я решил в эту пятницу "не встревать в тему"

Собственно, как я и предполагал ранее

Наши тестили разные крылья в П1

Я к тому, что видимо износ еще меньше, чем они ожидали. Они же специально сделали "через состав" Софт, типа квальная резина. А на ней можно ехать

Асфальт новый, Пирелли могли это не учесть в своих прогнозах.

Будут 100% Тут Софт "через состав" от Мидиума, на нем не поедешь в гонке. Там будет Мидиум и Хард.

Он мечтает, чтобы был Макларен Тойота А я бы совместил