AGSyar

Интересно, когда Тото скажет, что Мерседес планирует повысить мощность своего мотора? Он ведь скажет? Да?...

Если бы ты следил за нашими пилотами более пристально, мог бы увидеть, что и на мидиуме Дэн на чистой трассе отставал по 0,1-0,2 на круге от Мика, который при этом боролся с соперниками.

Помню, как я расстроился, что Каписто не взяли в команду. А теперь понимаю, что Андреас - находка, как и Зак! Эти двое, ИМХО, задают в команде "музыку", которую подхватывают все сотрудники!

Моя начала смотреть, когда мы в 2020-м начали в Баку собираться... В итоге пандемия, и прочее... В общем снова не смотрит ) Ну, мой с детства смотрел, как папа на карте гоняет, а для детей пример родителей важен... Теперь он в моем шлеме ездит )

Мои поздравления! Это ж круто! У меня сыну скоро 15, сегодня с ним в очередной сезон собирали карт. Нашли трещину на раме, героически заварили, завтра тесты. Жизнь идёт своим чередом, дети растут... Надо наслаждаться каждым днём!

И да, чуть не забыл! Хорошего вечера пятницы, Макофаны!

Нет! Доказано Леклером! Да, но нет! Поул был бы кульнее! Для 3-го, ты хотел сказать?

Да, я об этом. Хотел обратить твое внимание на то, что ты часто бросаешь фразы типа "всем известно" , "всем было понятно" и т.д. Так вот, не стОит так делать, с такими голословными утверждениями выглядишь глупо...

Цитату с форума дашь, с датой ДО тестов?

Кем ожидаем? Можешь хоть одну цитату сказанную привести, причем сказанную до тестов?

Доброго всем МакоУтра!

При чем тут презентация? Там что угодно могли показать, например машину без внутренностей. На твой вопрос ранее камрад Campa ответил, ты бы сначала почитал его и каменты Грина.

Собственно, о чем я и говорил - до первых тестов команды не видели масштаб проблемы дельфинирования: «Ради этого вы выбираете определённую величину дорожного просвета, при которой, как вы считаете, удастся добиться максимально возможной эффективности, – продолжил Грин. – Это также диктует форму всей машины, и мы начинали с совсем маленького клиренса. Постепенно мы пришли к некоему его значению, которое нам показалось правильным. Однако в процессе работы на симуляторе ничто не указывало на то, что мы можем столкнуться с проблемой дестабилизации машины». Эта проблема неожиданно проявилась только на тестах. Некоторым командам удаётся лучше с ней справляться, кто-то по-прежнему в более сложной ситуации. Но причина связана именно с различиями в аэродинамических концепциях."

Ну в этом видео мои слова подтверждаются. Мерс прыгает в повороте, так же есть проблемы у Хаса. Феррари в повороте более стабильна (если вообще 9-й поворот в Австралии можно назвать поворотом).

ИМХО, это специфическая проблема Мерса.

Ты путаешь тонкую настройку машины на этапе и рекомендации пилота для изменения конструкции болида.

Судя по комментариям команд, из-за него они не могут сильнее опустить машину. В теории, если уберут полностью дельфинирование, то машину настроят максимально низко и получат дополнительный прижим.

Феттель - пятикратный? Целиком и полностью сама.

Я про повороты и не говорил. Я говорил про сам эффект дельфинирования/кенгурирования/козления (нужное подчеркнуть). Так вот, повторюсь, команды ДО начала тестов не могли понять, как поведут себя машины. Сейчас, собрав информацию, они могут ее внести в симуляторы и попробовать решить проблему. Не удивлюсь, если одна из команд найдет решение в "серой зоне" правил, и выйдет на несколько этапов в заметные лидеры.

Компьютерная симуляция - это не "зеркало" реальной физики. Если какой то эффект в нее не заложить - его в ней не будет. Если команды "догадывались", это не значит, что они могли это проверить в какой то достоверной форме. Да, детали розработали, но это не помогло - Феррари прыгает чуть ли не сильнее всех... При чем тут юбка? Она нужна для оптимизации потоков - судя по тому, что я видел, у Мака днище чуть иначе с воздухом работает, чем у Феррари и РБР (и их сателлитов). Потому у нас и прижима от днища меньше, но и раскачки нет. Насчет диванных экспертов - покажи мне того, кто "с дивана" предсказывал такую ситуацию до первых тестов.

Откуда ты это взял? Не только в скоростях дело. В Аэротрубе машина жестко привязана к полотну "дорожки", подвеска не работает, соответственно даже если бы разогнали модель до 300 км/ч, она бы продолжала ехать ровно. Хорнер: "Мне бы хотелось сказать, что мы оказались умнее других, но реальность такова, что это очень сложно смоделировать до испытаний на трассе. Это связано с жесткостью шин и настройками прижимной силы вашей машины. Поэтому я не думаю, что дело исключительно в везении. Я думаю, что баланс автомобиля играет в этом некоторую роль, как и то, насколько хорошо автомобиль справляется с нагрузкой, с разными настройками дорожного просвета и так далее. Но я бы солгал, если бы сказал, что это было продумано нами заранее. "

Ни одна команда не сказала, что "мы знали про проблему дельфинирования и готовились к ней".

Что то я ни от одной команды не слышал комментариев, что они ожидали такое поведение машин. Все после первых тестов были в растерянности, мол не прогнозировали, будем решать. Как и от наших я не видел комментариев, что мы специально сделали такую подвеску (например), которая устраняет эффект дельфинирования.

Как мог Мак решить проблему дельфинирования при конструировании машины, если о нем узнали только на первых тестах?