Al Capone

Ну представь, что сейчас Мак работает с постройкой машины на следующий год вокруг силовой установки спецификации A, не зная о существовании спецификации B или C, вокруг которой строит машину Мерседес. Японцы собрались до последнего тянуть с омологацией. Возможно, так поступит и Торгер, вывалив клиенту B или C, более мощную, оптимизированную под работу с шасси Мерседес, придержанную - якобы - для проверки ее величества безопасности (клиента ) и надёжности. И все, минус сезон для клиентов. Я много интересной информации читал ещё летом, как можно все это обойти. И я уверен, Торгер подгадить шанса не упустит.

Месть будет в следующем году) может и в этом, если появится шанс. Такие акулы, как Хорнер и Торгер опытны в борьбе за титул.

Вот этот конфуз он и не простит)

Все решают чеки

Ты недооцениваешь могущество темной стороны Силы.

Всегда можно повторить трюк 2018, когда "Pirelli по просьбе команды Mercedes создала специальные шины для гонок в Барселоне, Сильверстоуне и Поль-Рикаре" ну или более жёсткие задние, как в 21 году Так что, нужна интрига.

Согласен, что в таком дорогом спорте все должны купаться в золоте. Но араб говорит, что был дефицит в 20 лямов от прежней администрации, его покрыли, а теперь вынуждены экономить.

если Торгер вступит вдруг в спор за титул - не станет гадить клиенту?

Там дэнех нет, держатся на хлебе и воде, какое "разработать тесты". Ваш босс даже "выразил готовность платить за услуги штатных стюардов FIA" ибо "это важно для развития спорта".

Один был свободен. Сейчас не знаю, чем он занимается. Падди Лоу. Он кстати, в статье на главной, почему у него не получилось в Вильямс, интересную мысль озвучил: "Приведу простой пример. В основе топ-команд всегда сильные специалисты. Но лучшие люди в Формуле 1 не пойдут в команду, которая не добивается успехов. Вы просто не можете пригласить к себе нужных специалистов. А те, что доступны, должны сначала отбыть большой академический отпуск, а потом им понадобится год, два или три, чтобы оказать какое-то влияние на машину. Скажем так: если у вас медленная машина, то дело не в том, что конкретной машине не хватает скорости, а в том, что ваша команда производит медленные машины. И решать проблемы нужно не с машиной, а с организацией работы в команде. И это очень долгий процесс. Хз, почему его не приглашали/ют. Майк Эллиотт, с ним вроде как, ходили слухи, вели переговоры, в августе что-то такое писали, но у него был отпуск по начало сего года.

Исполнительный советник команды Формулы-1 «Альпин» Флавио Бриаторе считает, что руководство итальянского коллектива «Феррари» совершило ошибку, подписав контракт с британским пилотом Льюисом Хэмилтоном. «Хэмилтон добился значительных успехов в «Мерседесе», а также хорошо знаком с устройством команды и с её процессами. Я бы [на месте «Феррари»] не взял его к себе в команду. У них и так были два сильных пилота — Шарль Леклер и Карлос Сайнс. Если мы опустим блестящую маркетинговую кампанию Льюиса, то увидим, что Шарль является одним из самых быстрых и лучших пилотов в квалификационных заездах. А Карлос, как говорится, крепкий орешек. Это был отличный дуэт, но у «Феррари» были другие планы», — приводит слова Бриаторе портал GrandPrix.

Четырёхкратный чемпион Формулы-1 Себастьян Феттель поддержал заявление бывшего пилота Ф-1 Ральфа Шумахера, который объявил о своей нетрадиционной сексуальной ориентации в прошлом году. «В спорте всё ещё очень сложно совершить каминг-аут и быть принятым. Именно поэтому так важны образцы для подражания, которые обладают смелостью [сказать об этом]. Каминг-аут Ральфа был на самом деле хорошо принят в мире автоспорта. Но, конечно, автоспорт — это всё ещё спорт, где старые белые мужчины устраивают бензиновую вечеринку. Некоторые вещи по-прежнему табуированы», — приводит слова Феттеля портал GrandPrix. Вскоре Ральф Шумахер обратил внимание на данное высказывание четырёхкратного чемпиона Формулы-1 и ответил ему. «Спасибо за высокую оценку. Однако я считаю замечание о старых белых мужчинах совершенно не соответствующим действительности. Эта формулировка очень узколобая. Для меня каминг-аут не был проблемой, и меня поддержала вся Формула-1», — написал Шумахер на своей странице в социальных сетях.

до и после гонки

Звучит красиво - недобрала 3 очка до 2 места, но это если не вспоминать бычий самовоз, улетевший по всем зачётам в глубокий космос на фоне всех прочих вёдер в глубокой жопе.

ну хоть где-то первые

подумал Макс поет

F1 | Гран-при Мельбурна, анализ гоночного темпа: уверенность и отложенные суждения Первый Гран-при Мельбурна отправился в архив: между авариями и непредсказуемыми погодными условиями суждения откладываются, но не полностью. Вот анализ гоночного темпа. Еще раз дождь нарушил монотонность Гран-при, который в начальной фазе разочаровал с точки зрения зрелищности. Особые условия асфальта и многочисленные аварии, особенно среди новичков, привели к нескольким длительным выездам машины безопасности, что не позволило составить четкую картину реальных сил на трассе. Тем не менее, одно очевидно: McLaren подтверждает статус главной силы чемпионата, за ней следует Red Bull, которая может рассчитывать исключительно на Макса Ферстаппена. Mercedes демонстрирует солидность, но остается далекой от двух ведущих команд, в то время как Ferrari, проведя гонку в погоне за Mercedes Джорджа Расселла, потеряла все шансы в финале из-за катастрофической стратегической работы, завершив выступление совершенно разочаровывающим образом. Некоторые намеки на гоночный темп можно было уловить до 34-го круга, пока хаос между машиной безопасности и дождем не сделал невозможным любой постоянный ориентир. Начало гонки: управление шинами и темп лидеров В первой части Гран-при внимание всех команд было сосредоточено на том, чтобы избежать перегрева промежуточных шин, в условиях асфальта, который постепенно высыхал. Неуверенность в том, пойдут ли еще ливни, удерживала команды от рискованного решения провести ранний пит-стоп для установки сликов. С самых первых кругов Норрис, Ферстаппен и Пиастри навязали гоночный темп, заметно превосходящий остальных, и быстро создали отрыв от пелотона позади себя. После того как Ферстаппен некоторое время шел вплотную за Норрисом, он начал уступать, допустив ошибку, которая позволила Пиастри его обогнать. С этого момента голландец уже не смог поддерживать темп двух McLaren. Данные телеметрии ясно демонстрируют превосходство McLaren, за которой следует Red Bull, пытавшаяся держаться на уровне в первом четверти гонки. График показывает постепенное улучшение условий трассы, что привело к снижению гоночного темпа, окончательно прерванного выездом машины безопасности на 34-м круге. Этот график красноречиво подчеркивает явное преимущество McLaren перед соперниками, безоговорочно ставя ее в позицию первой силы. После 33 кругов Ferrari Шарля Леклера, застрявшая позади Mercedes Джорджа Расселла, уже отставала от лидера Норриса на 35 секунд: показатель, который совсем не внушает оптимизма. Однако даже при этом ее скорость не была достаточной, чтобы создать проблемы соперникам. Это серьезный факт, который выявляет трудности SF-25 в первой гонке сезона, даже без учета стратегии, принятой пит-уоллом. Переломный момент с 34-го круга: машина безопасности, стратегии и погодный хаос С 34-го круга гонка сделала резкий поворот с появлением машины безопасности. Все пилоты воспользовались этим, чтобы заехать в боксы и установить жесткие слики, за исключением двух машин Haas, которые решили остаться на промежуточных шинах. Ферстаппен пошел на риск, выбрав медиум, — решение, которое также поддержали Цунода и Албон, но в итоге оно не оправдалось. Машина безопасности покинула трассу на 41-м круге, но спустя всего три круга, на 44-м, дождь снова начал поливать трассу. С этого момента последовала череда ошибок, аварий и новых прерываний, из-за чего машина безопасности оставалась на трассе вплоть до 51-го круга. При рестарте Норрис оторвался от Ферстаппена и контролировал оставшиеся шесть кругов. Несмотря на небольшой промах в финале, он сумел удержать позицию и завоевать победу в Гран-при. Выводы: реальные силы пока неясны, но одна уверенность есть Условия гонки сделали сложным определение истинных сил на трассе, если не учитывать стратегии и ошибочные решения команд. После всего одного Гран-при, да еще и в таких переменчивых погодных и трассовых условиях, выносить окончательные вердикты преждевременно. Однако один факт ясен: McLaren на данный момент обладает лучшим техническим пакетом среди всех команд стартовой решетки. Red Bull, со своей стороны, сохраняет конкурентоспособность благодаря выдающемуся Максу Ферстаппену, который способен делать разницу даже на машине, которая сейчас, похоже, не дотягивает до уровня MCL38. Mercedes следует на расстоянии, тогда как Ferrari, учитывая стратегические промахи и SF-25, полностью лишенную конкурентной скорости, находится в трудном положении, которое еще предстоит разгадать. в душе точно поржал

уже)

он в бане с деффочками

Leclerc: “I have a seat full of water” Ferrari: “Must be the water”

Леклер — Боцци: сюрреалистичный диалог: 'Сиденье полно воды'. 'Должно быть, это вода' Маттео Сенаторе Первое кошмарное воскресенье Воскресенье для Ferrari в Мельбурне оказалось кошмарным — как для Шарля Леклера, так и для Льюиса Хэмилтона. Среди ошибок пилотов, стратегических просчетов и, главное, болида, который казался далеко не быстрым и конкурентоспособным, дуэт, который должен был вдохновить тифози, финишировал на восьмом и десятом местах. То, что день явно складывался не лучшим образом, возможно, должно было стать очевидным благодаря комично-сюрреалистической командному радио между пилотом с номером 16 и его гоночным инженером Брайаном Боцци. Диалог в стиле комедии В какой-то момент Леклер вышел на связь по радио и спросил, не происходит ли какая-то утечка в кабине. “Утечка чего?” — поинтересовался Боцци. Пилот Ferrari объяснил ситуацию: “У меня сиденье полно воды, просто полно воды!” На это замечание Боцци ответил с обезоруживающей простотой: “Должно быть, это вода”. Острая реакция Леклера, явно недовольного ответом инженера, была уничтожающей: “Добавим это к жемчужинам мудрости”, — с сарказмом подытожил Леклер. Очевидно, это мелкий эпизод, который вызывает не одну, а несколько улыбок и, конечно, не является причиной неудачного результата Ferrari. Однако он демонстрирует, что время от времени в красной команде все еще существуют проблемы в коммуникации между машиной и пит-уоллом. Это еще одна проблема, которую нужно решить в предстоящих гонках, чтобы не допустить, чтобы сезон сразу пошел под откос.

Гонщик Ferrari Шарль Леклер признал, что команда упустила возможность добиться более высокого результата на Гран При Австралии после стратегического просчета и его собственной ошибки на трассе. Леклер уверенно держался на шестом месте на 44-м круге, но в сложных погодных условиях допустил разворот в 11-м повороте и потерял несколько позиций. Позже Ferrari приняла решение оставить Леклера и его напарника Льюиса Хэмилтона на трассе на сликах, надеясь выиграть на стратегическом выборе, однако это обернулось дополнительными потерями: в условиях усиливающегося дождя им пришлось заезжать в боксы позднее, чем конкуренты, теряя драгоценное время. В итоге монегаск пересек финишную черту восьмым, а Хэмилтон завершил гонку десятым. «Это определенно была упущенная возможность, – заявил Леклер Sky. – В таких условиях, когда темп невысок, важно принимать правильные решения. Сегодня этого не произошло. Мы не были достаточно быстры в начале гонки, а затем, когда пришло время для важных решений, мы ошиблись. В первую очередь моя вина – ошибка в 11-м повороте стоила нам нескольких позиций. Но если посмотреть на итоговую расстановку, то третье или четвертое место было вполне возможным». Несмотря на то, что Ferrari стала единственной командой из лидеров, рискнувшей остаться на сликах во время дождя, Леклер не считает, что коммуникация с командой была особенно плохой в этот уик-энд: «Это всегда аспект, на котором нам нужно концентрироваться, но я не думаю, что сегодня он был хуже обычного. Мы разберем ситуацию. Мы отставали по темпу от McLaren и Red Bull, так что нам предстоит проделать большую работу, чтобы сократить этот разрыв».