Al Capone

Энди Коуэлла пишут уволят, вроде как с Лысым разногласия (видимо, не только по симулятору). Надо вторую попытку предпринять и себе забрать. А то еще убежит строить моторы в Ауди.

Семикратный чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон признался, что у него нет мотивации ехать на этапы в Катаре и Абу-Даби. Такое заявление британский гонщик сделал после разочаровывающего десятого места на Гран При Лас-Вегаса. «Кошмарный результат, вообще ничего хорошего в сегодняшней гонке. Поскорее бы это всё уже закончилось, я уже считаю дни до конца сезона. 22 ужасных этапа, фух... Я ничего не жду от следующей гонки в Катаре, никаких ожиданий. Чего я жду? Следующего года», – сказал Хэмилтон в эфире BBC Radio 5 Live. Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр призвал журналистов не придавать большого значения эмоциональным комментариям Льюиса Хэмилтона после Гран При Лас-Вегаса. Разочарованный финишем на десятом месте британский гонщик назвал сезон-2025 худшим в своей жизни и дал понять, что у него нет желания ехать на два оставшихся этапах чемпионата – в Катаре и Абу-Даби. «Ну, прежде всего пусть Льюис заткнется успокоится. На эмоциях после гонки можно всякое наговорить. Понятно, что последние пару этапов получились очень тяжелыми для него, и он честно это признал. Я понимаю его разочарование после финиша в Лас-Вегасе. Он был быстр на тренировках, но стартовал последним. При такой диспозиции трудно было рассчитывать на хороший результат. Хэмилтону просто нужно прийти в себя. Мы с Джоном поговорим с ним на командном брифинге и вместе сосредоточимся на двух последних гонках сезона», – приводит слова Вассёра британский BBC Sport.

Пилот Ferrari Шарль Леклер после Гран При Лас-Вегаса признал, что стратегия Ferrari вновь оказалась далека от идеала. По словам монегаска, команда упустила шанс на высокие позиции, неправильно среагировав на тактические ходы соперников. Леклер провёл сильную гонку, частично компенсировав неудачную квалификацию. Он активно прорывался вперёд и после первых пит-стопов вышел на четвёртое место, обогнав Фернандо Алонсо, Исака Хаджара и Оскара Пиастри. Однако последующие решения на пит-уолле перечеркнули этот прогресс: Ferrari не стала отвечать на попытку подрезки со стороны Пиастри, и Леклер вернулся на трассу позади McLaren. Монегаск не скрывал разочарования: «Да, я не уверен по поводу стратегии… У меня было чувство, что мы сделали что-то неправильно. Думаю, Оскар был позади, он подрезал нас. Другие машины тоже – Антонелли, например. Обидно, потому что мы потеряли хорошую возможность сделать что-то особенное. Я чувствовал, что темп у нас есть, но, к сожалению, передо мной был Оскар, у которого было открыто крыло на Кими, и при высокой прижимной силе обгонять на первом отрезке было почти невозможно. Пришлось рисковать. А на втором отрезке обогнать Оскара было уже нереально – он был слишком быстр. Немного жаль этот второй отрезок. Я разочарован. Шестое место — не то, чего я хотел. Квалификация в дождь была очень тяжёлой. Мы должны серьёзно поработать над скоростью на мокрой трассе – слишком часто мы оказываемся в положении догоняющих и теряем очки. Это точно мой приоритет – мы слишком много уступаем».

Обозреватель Auto Motor und Sport Михаэль Шмидт прокомментировал шокирующую дисквалификацию обоих пилотов McLaren по итогам Гран При Лас-Вегаса. «В McLaren должны смириться с этим. Именно небрежные действия привели к тому, что гонка завершилась с нулевым результатом. Датчики, которые измеряют силу, с которой машина приземляется на трассу, очевидно, вышли из строя. В противном случае Норрису не было бы предписано начать использовать “лифт-энд-кост” за пять кругов до финиша. Следует также предположить, что в McLaren гораздо раньше поняли, насколько серьезной была ситуация. В противном случае Норрис не потерял бы почти 15 секунд из-за Ферстаппена за пять кругов. Пиастри, судя по всему, вообще не получил предупреждения. Он застрял между Антонелли и Леклером. Ему пришлось держаться рядом с Антонелли, потому что тот получил пятисекундный штраф. Если бы Пиастри хоть немного сбросил скорость, как его напарник по команде, он бы уступил три позиции Антонелли, Леклеру и Сайнсу. Поскольку он был впереди них, можно предположить, что его намеренно бросили под нож. Более сильный износ его планки говорит о том, что его проблема была ещё серьёзнее, чем у Норриса. Для автомобилей с эффектом земли важен каждый миллиметр, отделяющий днище от трассы. Возможно, такая рискованная настройка была выбрана во время тренировки в четверг. Там Норрис и Пиастри опробовали разные задние антикрылья. Время прохождения круга на сухой трассе не было убедительным, несмотря на лучшее время Норриса. У McLaren было меньше топлива, чем у конкурентов. Это улучшило результат. Судя по всему, они решили увеличить прижимную силу. Это также объясняет первоклассную работу в пятницу под дождём. Однако в тот момент не было зафиксировано «дельфинирования». После дисквалификации двух McLaren в чемпионате, до которого осталось две гонки, ситуация кардинально изменилась. Теперь Норрис опережает Ферстаппена и Пиастри всего на 24 очка. У Норриса, который был в шаге от чемпионского титула, нервы будут на пределе. Как и у McLaren. Теперь перед ними стоит непростая задача: возможно, им придётся отдавать командные приказы. Норрису достаточно занять третье место как в гонках, так и в спринтах, чтобы остаться впереди. Но Пиастри вряд ли позволит себя сдерживать. Он сам когда-то лидировал с отрывом в 34 очка и не получал поддержки от команды. И для него смена мест в Монце всё ещё имеет значение. Для австралийца это был психологический удар, от которого он до сих пор не оправился».

А должен был помогать. У Леклера машина точно такая от лебедя, рака и щуки. Только: 5. Ш.Леклер Ferrari 226 4 4 12 12 15 6 8 18 15 10 15 0 20 12 ав 12 2 8 19 18 4 12 6. Л.Хэмилтон Ferrari 152 1 8 6 10 6 10 12 10 8 8 12 12 6 0 ав 8 4 4 17 4 2 4

7 титулов же и более сотни побед. Как бы, где результат, основанный на опыте в 15 лет? Что-то опыт не особо помогает вкатиться. Чуваки выше как-то сразу поехали без проблем, хотя у них на троих титулов как у одного ЛХ.

в присутствии механиков Макларен

К.Райкконен победил в первой же гонке за Феррари. Ф.Алонсо победил в первой же гонке за Феррари. С.Феттель победил во второй гонке за Феррари. Л. Хэмилтон - надо подождать.

У него свои задачи

придется Максимычу пить пепси вместо ред булл

аналитика уровня бох

с просторов Х - Не Бином единым)

Были же времена.

Михаэль Шумахер до сих пор удерживает рекорд по количеству последовательных подиумов @F1 — 19 между Гран-при США 2001 года и Гран-при Японии 2002 года. За этот период на его счету 12 побед, 6 вторых и 1 третье место.

Можно узнать - каким образом? Это ФИА настраивает машины на гонку?

смотря какой Это проблема Джонни

Но ожидания подразумевали, что он все же будет выступать не хуже Сайнса - в идеале лучше.

А кто занёс?)

Коряга не пущает