Al Capone

Ну да, все безсемейные, детей нет, жен нет, любовниц нет, переезжать и не надо, менять родне работу, школу... Фигня-то какая. Всего-то плохие контракты наверное предложили открыть счёт в Сбере и ПФР, чуваки в ужасе и отказались.

Лео Турини: SF25 – кубик Рубика на четырёх колёсах Как и можно было ожидать, недавние восторги итальянских болельщиков по поводу победы Льюиса Хэмилтона в спринте после вчерашних событий сменились едва ли не упадническими настроениями, которые по-своему выразил Лео Турини в своей очередной колонке… Давайте начнём с самого плохого. Двойная дисквалификация. По двум разным причинам. Злой умысел я исключаю, намерений кого-либо обмануть не было. Но будем называть вещи своими именами: всё это серьёзно, очень серьёзно. Позитивный момент был один, и то если его можно так назвать: я вдруг вспомнил события, происходившие в Сепанге осенью 1999-го, когда я был примерно на 26 лет моложе. После той гонки Эдди Ирвайна и Михаэля Шумахера тоже дисквалифицировали, но в Ferrari подали апелляцию, и всё завершилось победой. Других подобных случаев в истории красной команды я не припомню. И считаю, что Фредерик Вассёр не заслуживает того, чтобы войти в историю Скудерии столь незавидным образом. Идём далее. По моему скромному мнению, двойная дисквалификация – следствие особенностей конструкции SF25. Машина эта рождалась в муках, и это ещё слабо сказано. Её очень сложно настраивать. Это какой-то «кубик Рубика» на четырёх колёсах. В своё время я не скрывал сомнений (основанных на инсайдерской информации) в целесообразности выбора некоторых технических решений, воплощённых в конструкции этой машины. И давайте посмотрим правде в глаза: лучшая машина в конце прошлогоднего чемпионата была у McLaren. Но Ferrari уступала не так уж много. Однако вы почему-то решаете выбрать новое направление в работе с шасси, и после двух гонок нового сезона на вашем счету столько же очков, сколько у Williams. Только не надо мне говорить, что вы проводите эксперименты с прицелом на 2026 год. При всём уважении, это полная чепуха. Подобьём баланс: если бы не великолепная победа Льюиса в спринте, то это была бы полная катастрофа, настоящая трагедия. И мне дела нет до 2026 года, до него ещё 22 гонки. Я бы предпочёл, чтобы команда не допускала ошибок ни с весом машины, ни с контрольной планкой под днищем SF25, и чтобы она правильно выбирала тактику – кстати, вероятно, в том числе именно выбором тактики объясняется, что Леклер и Хэмилтон на старте обеих гонок столь опасно сближались на трассе. Неужели всего этого так трудно добиться? Мне хочется, чтобы инженеры Скудерии, занимаясь решением технических задач, приложили все усилия по исправлению всего того, что не работает. Потому что суть слогана «essereFerrari» («быть Ferrari») именно в этом. В противном случае прошу меня извинить, но я не в том возрасте, чтобы верить разного рода объяснениям причин, оправданиям и обещаниям. И последнее. Даже забавно, что кого-то удивляет столь резкая и возмущённая реакция на этот кошмарный старт сезона. Если вы – один из самых знаменитых брендов в мире, легенда автоспорта; если вы приглашаете великого гонщика, побившего большинство статистических рекордов, и если ваша команда до последних метров последней гонки предыдущего сезона боролась за Кубок конструкторов – что ж, вполне очевидно, что сейчас вы откровенно подставляетесь. Если после двух этапов чемпионата вы заработали всего 17 очков, вы вообще на что рассчитываете? На «красное вино и шампанское», как поётся в старой песне Barbera e champagne Джорджо Габера? Но, похоже, в Маранелло считают, что всё идёт нормально. Однако если Ferrari оказывается в такой ситуации, нормальным это назвать нельзя. Кстати, в припеве той песни есть такие слова: «Сегодня мы пьём красное вино и шампанское – Я из-за моей несчастной любви, Ты – из-за своей. Пьём за наши общие печали…»

2010 максимально близкий год к ушедшей эпохи, да и там Алонсо тащил. В 2017-18 как болельщик Мерседес понимаешь, что это было нереально, держа в уме 21 год, как при желании Тото развязывает войну, и начинается кабинетная возня. Ну и обстановку вспомни в Феррари, все эти политические поползновения, смерть бигбосса. 22 год даже не хочу вспоминать. Директива Тотондия убивает машину (+клоунада имени Бина), а быки забирают сезон почти в одну калитку. Одним словом, титулов не было и нет.

Вот тебе их список На первом фото оба отказались. И даже Ещё немного "дураков" Итальянская команда “Ferrari” попыталась переманить ведущих специалистов “Red Bull” – технического директора Пьера Ваше и главу отдела аэродинамики Энрико Бальбо, сообщает La Gazetta dello Sport. Энрико Бальбо отказался покинуть австрийскую команду. Пьер Ваше даже не стал рассматривать возможность перехода в “Ferrari”, и сразу ответил отказом. Этот бы согласился, не дурак

Ага, а правильные люди подождут в той же Англии, когда перейдет Роб . Вечный замкнутый круг. А мне вспоминается, как перетекали мерсоспецы по двиглу к быкам. Сколько там бензинчика залить в бак, чтобы приехать на новое место работы, после того, как отвезти чадо в школу? ) а ещё вспоминается отказ Энди Кауэлла, когда он так был нужен.

Такими переговорами он бы и занимался. Но опять-таки, куда их вести, они-то может и не против, но решает жена . А насколько важно иметь толковых инженеров, видно сейчас на примере Ред Булл. Спецы бегут и команда заскрипела. Зато другая ожила. А мы примерно топчемся на одном месте кучу лет, как та лошадка Ласепта из мульта, зато историчность блаблабла.

Частенько вместе)

Между Д.Э. и Фредом нужен (может быть) топовый консультант, в том числе в политическом поле. Джонни просто даёт деньги, и больше от него ничего не требуется, а решают люди с опытом, знающие Ф1 изнутри. Таким консультантом мог бы стать Росс Браун (как пример) - дело лишь в чеке.

Она ничего никому не должна и останется там. Голова всегда в одном месте. Техцентр в другом месте, как раз для работы инженеров со всем необходимым инструментарием для работы. Ты-то хотя бы эту метафизику не упоминай)

Энцо создавал для побед, а не для участия ради участия. Поэтому все эти метафизические речи про уникальность - просто блаблабла людей, застрявших в 20 веке. Но болельщика Макларен понимаю, он не хочет, чтоб вдруг Роб ушел в Феррари, не покидая Англии) поэтому и такие речи) Да, о всё не идёт разговор. Ровно то, что делает сейчас Ауди, понимая, что иначе успеха не добиться.

главное - платят. А платят за то, что команда никогда не покидала Ф1 и была с ней с самого начала.

Нет, это по прежнему будет Феррари. Как Хонда оставалась Хондой, будучи заводской командой, Эппл остаётся Эппл с экранами, выпускаемыми на заводах юж. корейской фирмы Самсунг, но в Китае и так далее. Либо идёшь в ногу со временем, либо стоишь на месте. Технологический поезд ждать никого не станет. Успеть бы запрыгнуть в последний вагон. Но тебя же не смущает, что командой снова руководит француз и в ее машинах нет ни одного итальянца?

Интересно, сколько это стоит. Но такие траты принесут свои дивиденды. /Команда Sauber создаёт инженерную базу в Англии, готовясь стать заводской командой Audi «Формулы-1» в 2026 году. Потенциальными местами размещения технического центра называют Бистер, Милтон-Кинс и Сильверстоун. Ожидается, что центр откроется к лету 2025 года. Цель создания базы в Великобритании — привлечь к работе инженеров, которые не готовы переезжать в швейцарский Хинвил, где базируется команда. То есть само строительство не занимает много времени. Дело лишь в желании и финансировании. Я недавно читал, как Илон Маск за три месяца построил и запустил Colossus. Хотя обычно уходят годы на строительство и запуск. То есть нет ничего невозможного. К новому моторному регламенту вполне можно успеть. Коммуникация в 21 веке с современными скоростями и возможностями вообще не проблема. Если кто-то видит в этом проблему, то эти люди застряли в 20 веке.

Вот и мы можем мотор разрабатывать в Италии (Хонда это успешно делает в Японии), а все прочее перевести и делать у бритов. Там 20 тыс квалифицированной раб силы, и будет проще переманивать топовых инженеров. Или продолжать ждать 2038, 2047, 2066 года. Если стоит такая давняя проблема, что работники не хотят переезжать в Италию сами и с семьями, значит, надо строиться рядом с ними. Я более чем уверен, начни Феррари строить такой технологический центр недалеко от конкурентов, и там бы сжали очко в страхе растерять персонал.

Я ещё где-то читал, что тому же Эллиоту отказали типо не впечатлило его резюме. Надеюсь, это неправда, а газетная белиберда.

Ансис это по моему больше по материалам в виртуальном пространстве прежде чем начать их физическое производство.

Технологический центр вполне возможно построить. По этому пути сейчас пошли в Ауди, хотя вначале кичились, что будут первой по-настоящему немецкой командой. Только строить надо уже вчера. Надеюсь, рано или поздно избавятся от "Мы римляне, с нами Юпитер".

На первом гран-при помогло. В любом случае нам подобный инструментарий необходим. Его плюс в том, что он постоянно может совершенствоваться.

Я не исключаю переговоров с Максом и в Феррари. Но сейчас он ближе к переходу в Мерседес из-за того, что Тото не спешит продлять Жоржа, ссылаясь на забавные причины на фоне того, что с Оскаром в маках время нашли ( хотя и от Оскара, судя по всему хотели избавиться, иначе Браун не интересовался бы Максом).

А сам говорит, что надеюсь, их пути пересекутся. Нет, Тото не перехотел. Он понимает, что чемпион в команде - это ещё и маркетинговый доход. Если после звонка Брауна в стан Ферстаппенов, там сразу продлили Оскара, получив отказ, то с продлением Рассела Торгер взял паузу, сославшись на смешную причину, график, блаблабла. Значит, переговоры идут. Да и Брауну могли поведать, что Макс почти в Мерседес, о чем он и поделился. Я чуть выше написал об этом.

Но Тото желает видеть в Мерседес Макса. Или Астону. Но судя по последним слухам, он скорее предпочтет Мерседес. Маки кстати тоже хотели его у себя видеть.