Al Capone

А он много титулов завоевал с 2009 по 2013? Мне кажется ноль. Да и с рельсами один продул Росбергу.

Меня веселит мнимая надежда на победу

То давно забодала бы Мерседес

Косворт этот бренд Ф1 не интересует

Мамой клянешься?

Повар виноват

Ну Макс ж победил)

Глава «Мерседеса» Тото Вольф рассказал, что руководство команды уже готово подписать новый Договор согласия и остаться в чемпионате Формулы-1 как минимум до 2026 года. «Я поменял своё мнение ещё в Сильверстоуне. Не думаю, что все команды смогут объединиться. Все команды пытаются добиться каких-либо небольших соглашений, а в прессе культивируются система обвинений. Мы решили двигаться вперёд с Liberty Media. Я провёл конструктивные переговоры с Чейзом Кэри на минувшей неделе. Больше всего хочу прояснить то, что чувствую в отношении Договора согласия. Сейчас хорошее время, чтобы подписать его", — приводит слова Вольфа The Race. Отметим, что на минувшей неделе Вольф намекал, что недоволен отношением руководства Ф-1 к «Мерседесу» и заявлял о неготовности подписывать документ.

Походу ну очень надо, чтоб Колено победил. Мотористов Honda заподозрили в использовании серых зон регламента Несмотря на все усилия FIA производители силовых установок продолжают находить способы получить преимущество Специалисты признают: современные гибридные двигатели Формулы 1 настолько сложны, что это приводит к проблемам, которых не было прежде. В отличие от шасси, регламент на силовые установки гораздо сложнее прописать так, чтобы избежать двоякого толкования. Да и контроль за соблюдением правил тоже осуществлять намного труднее. Уже объявлено, что с Гран При Бельгии в Формуле 1 запретят квалификационные режимы работы моторов. По слухам, это сделали по прямому указанию президента FIA Жана Тодта. Куда меньше внимания привлекла недавняя техническая директива TD36, в которой уточняются некоторые параметры работы системы рекуперации энергии. Есть основания полагать, что этот документ, обязательный для всех, имеет вполне конкретного адресата. В Honda научились использовать дополнительную энергию в обход буквы правил. В паддоке поговаривают, что эту «дырку» в регламенте обнаружили и другие, но именно японцы особенно умело воспользовались ей. Детали, как всегда, неизвестны, но общий принцип в том, что инженеры научились каким-то образом совместно задействовать два мотор-генератора: кинетический и тепловой. Их используют так, чтобы отдача каждого из них оставалась в рамках правил, но суммарно получалась больше, чем допустимо. FIA запросила у Honda электрические схемы подключения и параметры работы обоих MGU. По итогам их изучения выпустила директиву TD36/20. В настоящий момент только к Ferrari нет ни малейших подозрений по части двигателя – после недавней сделки с FIA и установки второго датчика контроля потока топлива моторы из Маранелло явно утратили былую прыть. Mercedes имеет преимущество в мощности (до 1022 л.с.), но Honda наступает им на пятки. В данном случае позиции FIA и Liberty – если говорить точнее, Жана Тодта и Росса Брауна, знакомых уже добрых четверть века, – полностью совпадают. И тем, и другим важно добиться максимальной прозрачности, чтобы сделать Формулу 1 привлекательной для новых производителей. Не менее важно обеспечить равенство сил среди тех, кто уже представлен в чемпионате. Наши источники даже намекают, что ради этого будут ослаблены некоторые ограничения, введенные на ближайшие полтора года ради экономии бюджетов.

Ловить нечего

Международная автомобильная федерация (ФИА) уведомила команды Формулы-1, что не откажется от нового правила, которое позволит «Рейсинг Пойнт» и «Альфа Таури» получить «бесплатные» обновления в сезоне 2021 года. Об этом сообщает Motorsport. Суть правила заключается в том, что команды должны тратить жетоны развития, если хотят модернизировать определённые узлы болидов. Но в той же директиве есть уточнение. Команды, использующие в настоящее время клиентские компоненты 2019 года, не указанные в списке, могут обновить их до спецификации-2020 в следующем году без траты жетонов. «Рейсинг Пойнт» и «Альфа Таури» извлекут выгоду из правила. В настоящее время они используют клиентские детали «Мерседеса» и «Ред Булл» образца 2019 года. Речь, в частности, идёт об элементах подвески. Команде «Хаас» в то же время придётся потратить жетоны, если она захочет модернизировать болид. Коллектив, возглавляемый Гюнтером Штайнером, уже использует актуальные версии компонентов «Феррари» на своей машине, поэтому не попадает под исключение.

А если б Росса прям щас вместо Сирила - то нормик?

«Режим вечеринки» у двигателей «Мерседеса» чрезвычайно сильный. Во время квалификации их силовая установка позволяет получить преимущество в семь десятых, а то и в секунду. В Барселоне мы не сможем подобраться близко, потому что на этой трассе есть две прямые. Но после потенциальных изменений в техническом регламенте можно будет побороться за поул в Спа», — приводит слова Марко GPblog.

ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН: MERCEDES ВСЕГДА СТАРАЮТСЯ ЗАМЕДЛИТЬ Действующий чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон прокомментировал решение FIA запретить использование квалификационного режима мотора. По слухам, запрет может вступить в силу уже с Гран При Бельгии и, как ожидается, сильнее всего ударит по Mercedes, добившейся наибольшего преимущества от «режима вечеринки». Хэмилтон не сомневается, что это решение направлено против «Серебряных стрел». « «Ничего удивительного, нас всегда стараются замедлить. Но больших перемен не произойдёт, у нас не будет проблем из-за этого запрета, – цитирует Хэмилтона RaceFans. – Мы не потеряем больше остальных. Наша команда отлично работает над двигателем. Понятно, что нас пытаются замедлить, но сомневаюсь, что они добьются желаемого. Всё нормально». Люся заныл говорит, всегда преодолевает

В FIA сохранят шины этого года и снизят прижимную силу В следующем сезоне Pirelli будет третий год подряд поставлять командам резину 2019 года, но после инцидентов с расслоением шин в Гран При Великобритании решено ограничить прижимную силу машин в следующем сезоне, чтобы не допустить повторения. В сезоне 2021 года изменится конструкция днища, чтобы снизить прижимную силу и нагрузку на шины. Изменения внесут по соображениям безопасности, что не требует согласия команд, с одобрения Всемирного Совета FIA по автоспорту.

FIA объяснила причины запрета квалификационного режима Мы уже рассказывали, что команды Формулы 1 получили письмо за подписью генерального секретаря FIA Питера Байера, в котором говорится о планах федерации ввести правило, согласно которому настройки силовых установок в квалификации должны быть точно такими же, как и в гонке. Изначально предполагалось, что новое правило вступит в силу в 2021 году, но сегодня появилась информация о планах запретить использование «квалификационного режима» уже на следующем этапе в Спа через две недели. Как пишет Racefans, в полученном письме, FIA объясняет причины запрета на использование специальных настроек силовых установок в квалификации. Во-первых, у FIA вызывает обеспокоенность растущая сложность режимов работы силовых установок, что усложняет контроль того, что двигатели работают в соответствии с регламентом. В письме Байер обращает внимание на параграф 2.7 Технического регламента, в котором сказано, что «каждый участник должен убедить технического делегата FIA и стюардов в том, что машина полностью соответствует регламенту в любой момент этапа» и «ввиду естественных особенностей соответствие электронных систем регламенту может быть оценено посредством проверки оборудования, программного обеспечения и телеметрии». Вторая причина, вызывающая опасения FIA, связана с тем, что использование определенных режимов двигателя может нарушить параграф 27.1 Спортивного регламента, в котором сказано, что «гонщик должен управлять машиной самостоятельно и без посторонней помощи».* Ожидается, что новые ограничения на использование «квалификационных настроек» сильнее всего ударят по Mercedes. Соперники считают, что такими высокими результатами в гонках чемпионская команда во многом обязана преимуществу в мощности, которое у неё есть в квалификации на быстром круге. *А что мешало раньше?

Мерс ж угрожает на год подписать договорчик. Может им намекают, что рекорд самого молодого лучше, чем рекорд Шумахера.

Быки на месте не стоят, там все таки спецы не феррарийные, болид дорабатывают, Макс в этом году просто красава, и недавняя победа придаст мотивации всей команде. Примечательно, что говорит косноязычный самовозец: Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон не только самый успешный из всех действующих гонщиков Формулы-1, но и самый активный вне спорта. Он уделяет большое значение социальным проблемам, в частности, поддерживая последние несколько месяцев движение Black Lives Matter. В этом аспекте Льюис сравнил себя с Айртоном Сенной. «Я видел Айртона в детстве, и в то время не понимал и не ценил того, что он делал, так как ещё не прошёл через эту ситуацию. Сенна оказал такое влияние, что перевернул целую бразильскую нацию. И не только её, но и весь мир. Он, безусловно, глубоко тронул меня и побудил заниматься социальными аспектами. Теперь я стал старше. Понимаю процессы, происходящие в мире. Мы не знаем, сколько дней нам отведено в жизни, поэтому важно использовать каждый. Когда я что-то говорю, это имеет эффект. Сегодня средства массовой информации дают нам невероятную силу. Мы можем добиваться перемен. Если бы я этого не делал, то однажды проснулся и подумал: «Да, это здорово иметь титулы чемпиона мира, но что это на самом деле значит? Ничего». Всё дело в том, как вы распоряжаетесь своими возможностями. Я чувствую, что если не буду делать то, чем занимаюсь, то окажу медвежью услугу людям, своей семье, болельщикам. Мы живём в мире, а не только в Формуле-1. Обменял бы ли я седьмой титул на то, чтобы мир изменился? Конечно», — сказал Хэмилтон в интервью официальному каналу Формулы-1 в YouTube. Может ему в реале щас колено важнее чем титул

Для этого FIA достаточно получить всего шесть голосов команд из десяти, что кажется вполне реальным. Лишь бы наши с саттелитами не затупили.

Сейчас могут только 3-4 места в гонке выдавать за ошеломительный успех и радоваться, словно третий или четвертый титул подряд взяли. Уже сейчас не будь Мерседес, Макс выиграл бы почти все гран-при в одну калитку.

Бывший руководитель «Бенеттона» и «Рено» Флавио Бриаторе выразил мнение, что главная проблема «Феррари» последних лет — нежелание выстраивать команду вокруг одного лидера. «Есть люди, которые всегда выбирают трудный путь и идут самыми сложными дорогами. В настоящий момент это «Феррари». У «Скудерии» есть важный бизнес и впечатляющее имя – любой пилот хотел бы участвовать в гонках за них. Но если вы посмотрите на трассу, то увидите, что команда испытывает проблемы уже много лет. За них выступали прекрасные гонщики, но они ничего не выиграли. На то есть причина. И заключается она в том, что у «Феррари» нет однозначного лидера. Из-за этого команда не движется в одном направлении. Если три, четыре, пять человек пытаются задавать вектор, то результаты будут именно такими, как в нынешний момент. Сейчас «Феррари» — это не совсем «Феррари», — приводит слова Бриаторе GrandPX. Ранее бывший руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что Маттиа Бинотто не справляется со своими обязанностями в «Феррари» и рекомендовал «Скудерии» заменить его именно на Бриаторе.

Бинното вангует Руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто признал, что ограничения, принятые командами из-за пандемии и финансового кризиса, сказались на доработке машины, но в следующем году цель Ferrari – второе место в Кубке конструкторов. Маттиа Бинотто: «Есть некоторые ограничения, которые мы не можем преодолеть. Мы работаем над силовой установкой для 2021 года, но продолжительность стендовых испытаний ограничена. Ограничены и часы в аэродинамической трубе. Мы можем вести работу, но не в таких объёмах, как прежде. При доработке машины есть ограничения, которые мы обязаны соблюдать. Мы уверены, что сможем прибавить, но говорить о том, что мы сможем бороться с Mercedes было бы самонадеянно – сейчас отставание слишком велико. Но мы считаем, что в 2021-м сможем бороться за второе место».

Звучит как приговор

Цифры всегда сухие. Цифры всегда на табло. Вина квята что он квят - это уже нарицательное. Квятить - не огород пахать. Это пилотировать всегда плохо. Ну или почти всегда.