Al Capone

Руководитель «Феррари» Маттиа Бинотто прокомментировал неудачный старт сезона для своей команды. Он заявил, что у него есть видение, как привести «Скудерию» к очередному победному циклу в Формуле-1. «После трёх гонок стало ясно, что мы находимся в худшем состоянии, чем ожидали, и нам нужно незамедлительно отреагировать. Весь проект автомобиля должен быть пересмотрен, с учётом установленных в настоящее время правилами ограничений. Я хорошо знаю, что в Формуле-1 нет волшебной палочки, но мы должны ускорить процесс, чтобы изменить положение вещей как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Также может возникнуть необходимость взглянуть на наш коллектив, улучшить и укрепить методы работы там, где это больше всего необходимо. Но сначала, как команда, мы должны понять динамику, которая привела к этой ситуации. Я уверен в людях, которые работают в подразделении «Скудерии» в Формуле-1. Мы начали длительный процесс, который должен привести к ещё одному победному циклу. Это займёт некоторое время, но вся компания понимает и поддерживает это видение. Вот почему я нахожу забавным читать некоторые истории вокруг: не увольнение людей делает ваш болид быстрее», — приводит слова Бинотто официальный сайт «Феррари».

Послание для Слона Четырёхкратный чемпион мира Формулы-1 пилот «Феррари» Себастьян Феттель признался, что не сожалеет о переходе в «Скудерию», но подчеркнул, что жалеет о том, каким образом ушёл из «Ред Булл». «О чём сожалею, так это о том, как всё закончилось с „Ред Булл“. Мы завершали не на высокой ноте, но в спорте такое случается. Но у нас сложилась немного странная ситуация с контрактом и с тем, что мне позволено говорить, а что нет. Это привнесло некую неловкость, и я жалею об этом. Ведь мы фантастически провели время вместе и достигли многого. Следовало быть немного более прямолинейным, ведь ничего неправильного я не делал. «Феррари» всегда была командой моей мечты. В детстве вдохновлялся выступлениями Шумахера в красном болиде. Так что я был привлечён красной командой, которая проявляла интерес. Нашей целью было завоевание титула, но мы не смогли этого сделать. С этой точки зрения мы провалились, но у нас были хорошие годы и гонки. Так что не жалею о переходе в «Феррари», — приводит слова Феттеля The Race.

Творческим людям такое неинтересно. А какой лимит бюджета у АМ?

Чё вы тогда Валеру держите) берите Макса, тогда не будет такого: ууу, как я выспался))

Я ставками не интересуюсь) в АМ в любом случае понадобится действующий ЧМ. Если Тото свалит в АМ, возможно и ЛХ туда перейдет.

Ну верь в это) мне то что) все равно мы этого не узнаем) и не забывай, что преимущество Мерседес заморожено, как и косяки конкурентов. Не будь этих глупых токенчиков, РБ исправила бы ситуацию если уж таким типо ведром с дрыгателем умудряются вклиниться меж двух космовозов. Да, и в свое время Тото побоялся заключить контракт с РБ на поставку СУ, только прошлогодние. Это как бы факт.

Уже есть слухи, что его Тобиас Мёрс позвал. Они типо друганы. Ну и что Мёрс активно собирает лучших спецов для АМ. Сам он из семьи Мерседес, а 1 августа станет гендиром АМ.

«Это всегда потеря, когда кто-то решает остановиться. Но мы уважаем такие решения», - говорит Вольф. Коуэлл хочет «сделать перерыв», объясняет он. И: «Он участвует в проекте Daimler, который очень интересен. После этого мы примем решение о том, что мы делаем». «Мы» звучит очень похоже на решение Коуэлла не идти в одиночку, а в тесной координации с Вольфом и генеральным директором Daimler Олой Каллениусом, за доверие которых он прямо поблагодарил в пресс-релизе от 15 июня. Все признаки того, что Коуэлл и семья Даймлеров ищут общий путь в будущее.

Разумеется. Ну да, с дрыгателем от Хонды или Рено Мерседес все титулы бы взял с 14 года))) сам то веришь?)

Вот ещё интереснее: Маркус Шефер, член совета директоров Daimler по групповым исследованиям и в то же время председатель наблюдательного совета HPP в Бриксворте, отметил, что Коуэлл «поддержит большой будущий проект Mercedes-Benz AG». Сдается мне, что Мерседес трансформируется в Астон Мартин.

Да хоть Рэя Луку из знаменитого сериала Криминальная история)

Никто не мешает второй раз вернуть Луку.

Мерседес возьмут эти последние 4 титула и дальше им реально смысла нет оставаться. АМ скорее всего будет новым Мерседесом.

Поэтому мне кажется, что Мерседес покинет Ф1, а ЛХ либо уйдет из гонок заставлять всех на свете преклонять колени либо последует в АМ за новым вызовом. В Ферарри он не пойдет и за 100 млн дол.))

потому что изначально строилось в Мерседес так, что су и шасси идеально интегрировались друг в друга. У РБ не было нормальной силовой установки за все эти годы. Была бы СУ от Мерседес - и глотал бы пыль этот Мерседес. А Феррари - это Феррари, там внутриклановые разборки приоритетнее титулов. Самый реалистичный - это работа в Астон Мартин. https://www.f1news.ru/news/f1-145494.html

ну да, в РБ ведь Мерседес стоял. ага.

Будь у РБ все эти годы СУ Мерседес - он бы и болид построил соответствующий, и плакали бы рекорды Гамильтона и его титулы. А ему приходилось работать все эти годы с тем, что было и есть, с дрыгателями.

мне кажется он и один-то арбуз не удержит

Анализ: машину Ferrari не понимают даже ее инженеры После разочарования в Венгрии Скудерия готова изменить весь курс развития болида. Но способны ли на это ее сотрудники? 2019 год. На автомобиле SF90 пилоты Ferrari проиграли Mercedes минуту на Гран При Венгрии, но заняли третье и четвертое места. 2020 год. За рулем SF1000 Себастьян Феттель стал шестым, а Шарль Леклер не взял очков, оставшись 11-м. Венгерская трасса, требовательная к аэродинамике, была ужасом для прошлогодней Ferrari, но должна была подчеркнуть сильные стороны нынешней машины. Вместо этого «Хунгароринг» показал катастрофу Скудерии. В квалификации Ferrari произвела ложное впечатление того, что вернулась в топ-3 по силе. Но после гонки стало ясно: это был временный выход на позицию, которую SF1000 не заслуживает. Сейчас команда из Маранелло идет пятой в Кубке конструкторов, набрав всего 27 очков. Скудерия уступает не только Mercedes и Red Bull, но и McLaren с Racing Point. От Mercedes команда отстает на 94 очка. Это пропасть, но Ferrari надо смотреть не на немцев, а на те команды, которые она обычно опережает. Ахиллесовы покрышки Техническая директива FIA подрезала крылья силовой установки итальянцев, и теперь Скудерия расплачивается за прошлогодние грехи. Но на трассе в Венгрии погоду делает не силовая установка, а шасси и аэродинамика. И «Хунгароринг» вынес горький вердикт: Ferrari испробовала три типа шин и ни на одном из них не поехала быстро. С Soft и Hard все было плохо, с Medium чуть лучше. В среднем команда уступала темпу Mercedes около двух секунд на круге. Соперники атаковали Ferrari даже на трассе, где почти нельзя обгонять. У машины нет тяги на выходах из поворотов, нет аэродинамической загруженности, нет лошадиных сил. Вдобавок, в Маранелло до сих пор не поняли, как работать с прошлогодними шинами. И этому нет оправданий, ведь именно шины были головной болью Скудерии в 2019-м. Пока в Mercedes строили систему DAS, которая помогает пилотам приводить шины в рабочее окно, Ferrari представила новую заднюю подвеску. Вместе с новинками из Штирии она должна была дать скачок в качестве работы с резиной. Но мы его не увидели. Ситуацию не понимают даже инженеры: в субботу SF1000 выглядела лучше себя прежней, а в воскресенье опять стала хуже. Понятно, что потенциал у машины низкий, но есть сильное подозрение, что команда не знает, как извлечь даже имеющиеся возможности болида. Воскресенье нас сильно разочаровало, сказал Маттиа Бинотто. Этот результат трудно принять. В квалификации мы смогли выжать из машины лучшее, на что она сейчас способна. Но в гонке - нет. Теперь мы поедем домой и постараемся улучшить все стороны машины. Нам нужен ясный анализ и смелость сменить курс развития, если потребуется. Нынешняя динамика неприемлема. Других рецептов для спасения у нас нет. Босс Ferrari, который в начале прошлой недели получил поддержку от руководства компании, поставил на нынешней машине крест. Он пообещал сменить курс, потому что через две недели нас ждет новый триптих гонок, и времени терять нельзя. Нынешний укороченный сезон будет скор на вердикты. Больше ожидания были возложены на новую узкую морду болида. Но по данным ###.###, ее не успеют подготовить к Сильверстоуну. Да и она не станет лекарством от всех болезней. Очевидно, что у Ferrari не работают какие-то управленческие процессы. Возможно, не все люди занимают свои должности, и потому не могут проявить своих лучших качеств. Прямо как SF1000. Наведение порядка и раздача заданий - работа Маттиа. Он должен быть сказочным флейтистом, который под музыку ведет за собой остальных. И только обернувшись он узнает, кто за ним не пошел.

Опыт. Леклер стал лидером в эпоху тотального бардака и деградации, прессинг велик, а опыта нет.

Lonesome, а где почитать, что стоимость новой базы прям миллиард? Вон, Очко строит новую базу за 25 млн фунтов, уже с учётом новых условий, и то привлекли спонсоров, ну и дядюшка Стролл подкинул деньгу. В 15 году уже построили. https://ru.###.###/f1/news/ferrari-pereezzhaet-na-novuyu-bazu/547727/ Стало быть нашлись деньги.

После гонки босс Ferrari оправдывал неудачу Леклера тем, что команда не дала ему верные шины. Про правильное решение Феттеля он промолчал.

какие гордые Эт уж как нибудь решат, главное такого спеца упускаем, 7 титулов принес Мерседес это не в муку пердеть.

Который создал Кауэл, который может будет работать в АМ) и ещё создаст)

Значимых человек, а какие нибудь сирилы и даром ненадо.