Al Capone

Классный самовозище: ОПУБЛИКОВАНЫ ДАННЫЕ СКОРОСТИ ЛЬЮИСА ХЭМИЛТОНА НА ТРЕХ КОЛЕСАХ С пробитым передним левым колесом на последнем круге Гран При Великобритании Льюис Хэмилтон разогнался до 230 км/ч, сообщили в Mercedes. Как следует из данных, представленных командой, прокол колеса произошел на 2 км после начала финального круга, до финиша оставалось еще 3,8 км. Впереди еще оставались такие скоростные повороты, как Copse и Stowe. Copse Хэмилтон проехал со скоростью 141 км/ч против 236 км/ч на предыдущем круге, Stowe – на 133 км/ч против 190 км/ч кругом ранее. На прямой Hangar машины обычно разгоняются до 300 км/ч. На трех колесах Хэмилтон проехал там на скорости 230 км/ч. В целом этот круг Льюис преодолел на 22 секунды медленнее, чем 51-й. Видео: Эпичный финиш Льюиса Хэмилтона на трех колесах «Это потрясающий пример таланта и удивительной храбрости Льюиса Хэмилтона», – похвалил британского гонщика спортивный директор Формулы 1 Росс Браун.

Вспомни, как они были удовлетворены подвеской Рено перед началом сезона 2011, потом резко разудовлетворились.

Исполнительный директор Ferrari Луис Камильери разочарован тем, как складывается этот сезон, но уверен в прогрессе команды… Луис Камильери: Сезон 2020 года складывается для нас очень непросто. Соперники очень сильны, мы поздравляем их с победами, а сами работаем днём и ночью. В Ferrari сильные специалисты, я полностью им доверяю. Прогресс потребует времени, но наши амбиции в Формуле 1 остаются прежними.

Без чертежей никто ничего не создаст, это просто нереально. Об этом и Башмаков говорил во время трансляции практик, и Прост все расписал. Мало ещё и скопировать, надо понять, как этим пользоваться, как все правильно настроить. Походу, инженеры РП достойны своей примы.

Вариант только один: первый. То, что там Рено пострадает, как грамотно расписал Прост - им пофиг.

Ага, 8 очков за второе место вводят, вместо 6, хорошая "помощь" Феррари. Чего бы пару лет назад не ввести 23 очка за второе место?

Ты с 5 сек смотри))) когда жёлтый перед носом три раза сигналит)) во даёт, а)) машину вожу)) ты судя по всему водишь велосипед)

«Феррари» поддержала протест на «розовый «Мерседес» В преддверии заседания специальной комиссии ФИА по протестам команды «Рено» в адрес «Рейсинг Пойнт» по поводу их болида, который окрестили «розовым «Мерседесом», «Феррари» запросила в Федерации разъяснения того, как методика «обратного инжиниринга» может рассматриваться как «постройка болида», сообщает The Race. «Феррари» заявила, что команда полностью поддерживает протест «Рено». Такую же позицию высказали и в «Макларене». «Феррари» заявила, что «озадачена» предсезонной интерпретацией технического отдела ФИА. Напомним, ФИА посетила завод «Рейсинг Пойнт» и осталась удовлетворена объяснениями команды. «Макларен» и «Феррари» утверждают, что болиды «Рейсинг Пойнт», фактически, являются клиентскими шасси, и, если данное явление будет разрешено, то новое коммерческое соглашение между командами и ФИА должно быть пересмотрено.

Пилот Скудерии завоевал сенсационный подиум на Гран При в Сильверстоуне, сумев превзойти способности своего болида Путь Шарля Леклера к третьему месту на Гран При Великобритании начался издалека. Основа была заложена в квалификации, и сделано это было совсем не обычным способом. За 24 часа до этого Ferrari решила поставить пилотов как можно выше на стартовой решетке. Ставка была сделана на один круг, в ходе которого надо было выжать максимум из резины для компенсации недостатка прижимной силы. Леклер сразу заметил, что в гонке из-за этого будет тяжело. А после того, как погасли стартовые огни в Сильверстоуне, мы с каждым кругом удивлялись все сильнее: после хорошего старта Леклер отбил атаку Сайнса, и круг за кругом показывал, что может держать темп. Те, кого перед этапом считали грозными соперниками (Racing Point, Renault и McLaren) подъезжали к 16 номеру Ferrari, но не могли его толком побеспокоить. Старт с передней части решетки и хорошая максимальная скорость оказались успешной комбинацией, позволившей Леклеру удерживать позицию без особых проблем. Но стоит заметить, что в рейтинге лучших кругов гонки Шарль уступил не только Mercedes и Red Bull, но также Окону, Риккардо и Гасли. Так что SF1000 совсем не возродилась. Однако в Сильверстоуне темп выше на две десятых секунды не гарантирует обгона. И в этом плане техники Скудерии были правы с начала уик-энда. Леклер же был очень хорош в поддержании запланированного на гонку темпа. С 21-го по 36-й круг монегаск ехал в пределах 1:31. Опустевший бак позволил ему следующие 13 кругов ехать в рамках 1:30, а два круга провести в пределах 1:29. Идеальная работа с резиной позволила не убить шины, проехав ужасающие 52 круга. А ведь пит-стоп был проведен на 10 кругов раньше плана из-за аварии Квята и выехавшей машины безопасности. Учитывая нынешние ограничения SF1000, от команды требуются маленькие технические и стратегические чудеса. И в Сильверстоуне она справилась идеально. На этом этапе команда идеально реализовала потенциал машины. Что же касается общего положения дел для Ferrari, то его мы видели на первых Гран При.

Не носил. А ты?

Контракт обмывать уехали

Каюсь)

В пролете. Сэб выбрал Астон. Астон выбрал Сэба.

Где ты видишь табло зелёное? Разуй глаза. Уже стюарды разули, один ты не видишь. Что на видео, смотри его замедленно, если зрение как у моей бабушки, что на фото выше, которое не Льюис фотал - жёлтый сигнал. Практически перед носом. Три раза сигнал подал жёлтый.

По танкер и лодку интересно конечно - я без иронии. Хорошее шасси или плохое, этого мы уже не узнаем, только в 22 году узнаем, что за предпочтения у Леклера и к чему они привели. Ну и Сайнса. На их опыт будут полагаться, потому и поближе к Маронелло перевели жить.

Фотографию делал не Льюис, но у него было время, пусть и короткое увидеть и желток, и пыль, и самое главное болид. Он просто не включил голову, что там уже стюарды могли бежать к болиду, мало ли какая там авария, его самого могло вынести с трассы аккурат на этих стюардов и погибли бы люди. Ради безопасности и сигналят. А видео ты сам пересмотри получше. Просто в этот раз ФИА не удалось отмазать, как ни старались поиграться в слепоту.

Ну да, он ж только вправо смотрит, и болида за пределами трассы не видит. Жги дальше.

А все остальное подходит. То есть из-за мотора мы льем Мерсу пропасть. А то, что и шасси - знатное ведро, об этом ты умолчал. Ну я скажу, оно знатное ведро. А машина строится по предпочтениям пилота. Ну так смог, на третьем месте по победам и поулам в истории формулы.

Я к тому, что пилот обязан смотреть по сторонам. Да, в квалификации конечно же никого и ты ещё про глупости пишешь.

Я в том смысле, что он был членом команды, по контракту, но команды неорганизованной, с внутриклановой борьбой за власть. Его пригласил Матиачи, потом пришел Ари, затем сменил Бин. Одному Богу известно, сколько там ещё внутри было телодвижений в прочих отделах.. Да ещё и СМ умер. Шумахер выступал в сильной команде и в ней смог проявить все свои гоночные качества. Механизм работал как часы, и как ФИА не старалась подгадить, Феррари побеждала. Сейчас же все эти телодвижения и слабость привели команду в середняки.

Ради вас ж старался он) но теперь он ваш. Любите и лелейте)

У меня нет негодования)

Но при этом не избавляются от глиобластомы в организме и ее метостазов, а именно чудовищной дезорганизации в управлении и ее последствий. Да, имея такие болезни в организме команды Сэб приволок два вице, уступив лишь мегасамовозу Хэмильтона. Теперь же нет ни руководства, ни того, кто может внятно объяснить предпочтения от болида. И знаешь, а может и реально не директивы ФИА отбросили Феррари в середняки, а строили болид по предпочтениям Леклера.

Давай! Льюис Хэмильтон! Пилоты обязаны видеть происходящее на трассе.

Ещё они куда-то уехали вместе после гонки. Но все это ерунда, а обращение в совет ФИА по исполнению контрактов уже совершенно очевидно - с Пересом попращались. Имело бы смысл уже сейчас провести замену.