Al Capone

Многие наивные ожидали.

Росберг давно был в команде. Перес на птичьих правах. Не ему же 40 млн платят.

Ожидаемо. Карлоса тоже пора Вторикеллой делать.

Не мог он его взять. Ваще никак.

Их надо просто лишать части зарплат. Косорукие механики

Механиков Феррари в колодец

Может поломка?

Неправильно.

Левая шина испорчена. Темп нормальный.

"Равный" очень хотел поул, он сам сказал, что поверил в поул в Баку. А ещё он верит в собственный титул.

Какая команда год назад была третьей по силе? И были ли поулы в той команде? И если были, то за счёт чего?

Сейчас все больше упор на молодежь, а это новые звёзды: Леклер, Макс, Ландо, Джордж. Карл абсолютно не харизматичный, напротив, токсичный. В свое время помню, ещё когда он выступал за Мак, Попов во время трансляции сказал, что Карл решил нанять себе какую-то пиар-фирму, чтобы его имя было таким же известным, как имя Шумахера. И потом спустя какое-то время Карл стал делать себе татухи, пирсинг, цепи. Для косеша он выбрал Флойда Мейвезера. Правда один крутой оригинал, второй - подделка под крутость. До Мейвезера ему как пешком до Китая. Пиарщики конечно слепили Карла, вышло курам на смех. И Тото 8 самовозов подкатил. Но Шумахеру не нужны были пиарщики, ни металлолом на шее и носу, ни татухи и бабьи прикиды, его имя звучало и звучит, и будет звучать. Карла же как уйдет в ателье - почти сразу забудут. Он конечно будет о себе насильно напоминать ещё более бредовыми заявлениями и борьбой за Лимпопо, в Паддок зайдет с 15-ю цепями и 8 часами, может даже каминг-аут забомбит.

Гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин после этого признал, что, похоже, болиды предстоит фундаментально переделывать. «Нам предстоит много работы перед субботой, нужно прибавить и в квалификационном, и в гоночном темпе, – признал Шовлин. – Проблема на в балансе, а в том, что нам не хватает сцепления в медленных поворотах, а на прямых пилоты чувствуют себя не комфортно. Нам также не хватает максимальной скорости, но это потому, что машины скребут по дороге. Мы установили некоторые новинки, и теперь должны понять, не они ли привели к возникшим проблемам. К сожалению, чтобы существенно прибавить нам нужны фундаментальные изменения машины, простыми настройками этого не исправить». Я думаю они уже давно ведут разработки, просто на чем-то гоняться надо, очки тоже нужны команде. Не будь РБ и Феррари, и Мерседес впереди всех остальных с двумя титулами. Правда, Карлу помогать команде очками не очень хочется, западло. Команда не выкатила ему девятый самовоз.

Гонщик в команде, чтобы приносить очки команде. Очки приносят деньги команде. Поэтому задача Карла приносить очки больше, чем Рассел. Попахать теперь на команду, которая столько лет дарила ему космовозы и лоббировала его интересы в ФИА. А он и этого не может. Позор. На какое будущее? Концепция все.

А все повелись на слова Бинотто, что за титул Феррари не поборется. Ну кроме Хорнера. Он уже научен прошлогодним тотовским: мы болид больше не развиваем

Техника примерно равная. Насчёт напарников и мостиков крайне не уверен.

Какие прочие равные? Макс проводит 8 сезон, Шарль - 5-й. Да, Шарль по поулам уже впереди.

Да бес сам от зависти помрёт

Ну так начни с себя, закрой.

Лучше пусть найдет две по 20, чем одну 40)

То есть очки то команде пусть Джордж несёт . Какой благодарный Карл. Нет самовоза, да и пофиг на очки. А может просто не может?

Руководитель «Феррари» Маттиа Бинотто прокомментировал сложности команды с надёжностью двигателей. «Обеспечить надёжность — всегда вызов, особенно когда речь идёт о силовой установке. Перед сезоном наше моторное отделение проделало невероятную работу по улучшению показателя мощности. Разумеется, это не могло не повлиять на риски, связанные с надёжностью двигателя. Старт сезона прошёл великолепно. В последних гонках у нас случались проблемы: у Шарля – в Испании, у наших клиентов – в Монако. Всегда есть опасения, и я не думаю, что с таким можно справиться достаточно быстро, например, за одну гонку. Но наша команда достаточно сильна и постарается обеспечить надёжность на ближайших этапах чемпионата. Мы защищены в вопросе износа двигателей, а всеми опасениями займёмся в среднесрочной и долгосрочной перспективе», — приводит слова Маттиа Бинотто The Race.

Вольф добавил, что дело вовсе не в моторе, который традиционно был козырем Mercedes, а именно в аэродинамической конфигурации. «Наши мотористы отлично знают, как оптимизировать программное обеспечение и передачу мощности, – заверил Тото. – Они со всем разобрались по ходу сезона, сейчас проблем здесь нет. Значит остаётся аэро, что у них, что у Маков.

Вольфф вещает: Нельзя платить гонщику 30-50 миллионов долларов, а между остальными сотрудниками команды делить то, что останется от 140 миллионов. . Походу уже жалко столько бабла для Карла, толку то от него нет.

Там походу на Расселе все и держится