Al Capone

А как же обещанный зимой невиданный доселе мегаскилл?

Феррари? А, кажись нет. Ну собственно, что и требовалось доказать. Да, Карл занял второе место.

А мы будем очередной год выслушивать оправдания Бинотто.

«Феррари» повторила рекорд команды 2004 года, завоевав 12 поулов в сезоне

Какой по счету поул?

Матешиц умер.

Там не только руль: Также я сам спроектировал себе сиденье, и после этого оно остается почти неизменным уже десяток лет. Еще мы с инженерами иначе расположили педали. Мне очень по душе заниматься всем этим, так как тут я могу проявить свою креативность. Не мое: Остается только создать эргономичный кокпит, в котором можно будет стоять на одном колене и комфортно управлять болидом.

https://m.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/3086262.html

Бывает и так, но даже если не часто не впустую, это вполне может произойти. Пока что репутация ФИА летит в пропасть. Семимильными шагами. Вечно сырые регламенты с двоякой интерпретацией. Непоследовательность в принятии тех или иных решений. Утечки информации, когда Мерседес уже выкатывает болид под первый вариант ТД, а все недоумевают, как это так быстро - цирк да и только. По слухам Матешиц болен неизлечимой болезнью, ему сейчас не до контрактов думаю. Этот клубок можно распутать. А с его распутыванием наружу может выйти все, что там ворочал господин Тотондий. Мне кажется РБ к этому готовы и пойдут до конца. Рано или поздно власть меняется, Тото могут подвинуть, по крайней мере попытаться. Где в этой каше будет господин Бинотто, скорее всего стоять в сторонке. С чего ты взял, что интеллектуальная собственность не защищена в суде? Каким образом в условном Вильямсе получат технические данные, если они не участники процесса, а чиновники ФИА? Ну и как бы у нас заморозка силовых установок. Силовая установка интегрируется в шасси, силовая установка Хонды отличается от силовой установки например Рено, отличаются их интеграции, и то, что выдает болид РБ, не выдает болид АТ с той же Хондой. Как эти данные помогли бы Рено? А ровным счётом никак. Это нужно иметь Хонду, а далее интегрировать ее так, чтоб стать болидом РБ. А ещё топливо. Силовые установки заморожены, бюджеты ограничены. Толку от этой информации никакой.

Если все было б так, как ты говоришь, РБ сразу согласилась бы на предложенную сделку. Но Хорнер говорит, никакой сделки не будет. Любые договора расторгаются в одностороннем порядке, тем более если денег валом. Спонсорам накинут, всем накинут если надо, на дне кармана Матешица че то завалялось, хватит на 5 лет вперёд. Главное, чтоб не из бюджетных. На счёт утечек информации - это обрело систематический характер, и неизвестно, что произойдет в следующем году, когда Тото захочет устранить нас как соперника. Ну и вишенка на торте: любой гражданский суд может длиться годами. ФИА это точно не нужно, особенно ее новому президенту, и особенно на фоне того бардака, что творится внутри шарашки. Повторюсь, вся эта ситуация сейчас крайне выгодна американцам, если они, как многие пишут, действительно точат зуб на ФИА.

Лучшая труба - это трасса. Они могут вообще на оставшиеся гран при выползать одной машиной до КК, а после не приезжать на гран-при и сэкономить бюджетного бабла. ФИА в хреновом положении из-за утечек и проглотят любую хотелку РБ в этом деле, иначе расследование, имена шпиёнов, дискредитация ФИА как полового органа и возможно Либерти с радостью даст шарашке пинка. Если там правда про Матешица, то ничего они признавать не будут, а юридически просто распнут коррупционную конторку.

Как там боли-то? Прошли аль все мучают?

А Тото и не рассчитывал на Карла в 22 году . Да и сам свалил бы при 8 титуле. Пришлось задержаться и снова манипулировать ФИА Надо же кому-то, кто если не он))

как у разбойника на кресте у Масси проснулась совесть

«Тото, ну пожалуйста, после DAS, барановируса, намордников, 20 года в одну калитку у Либерти пипец убытки, ну и у нас соответственно. Давай создадим интригу на 2021 год, а? Зрителя и так нет, а какой есть - скучает. Ну мы там по первому писку Карла если че понерфим крылья, питстопы, запретим одно колесо, там если че Масси подмагнёт, ты ему пиши почаще, звони, шли смс, приглашай на ужин, титул в кармане, зуб даем. Нам главное чтоб бабос пошел, интриги нет».

Бинотто что ли вытащит? Он не в состоянии навести порядок в команде, клоун года по мнению болельщиков не только Феррари, по мнению всего паддока, руководителей нынешних и прошлых, пилотов нынешних и прошлых, по полочкам все разжевавших в течении сезона. Отмар лишь номинирован, а награда целиком и полностью у Маттиа. Превратил себя и команду в посмешище. Другой бы уже повесился от позора, а этот внушает гипнотический тупорылый принцип: Если не я, Бинотто, то кто. О титулах можно забыть. Бинотто не хочет уходить в отставку, его волнует лишь собственная карьера, не хочет менять слабые звенья в команде, потому что не хочет признавать проблемы и признаться самому себе в профнепригодности. Профнепригодный руководитель тянет команду лишь на дно, следующий год будет ещё хуже этого.

«Докопаться до причин». Сайнс подробно рассказал о сложностях сезона-2022 В обстоятельном интервью нашему коллеге Роберто Кинкеро из итальянской редакции Motorsport гонщик Ferrari признался, что вынужден был поменять стиль пилотирования Перейдя в Маранелло перед стартом чемпионата-21, Карлос Сайнс быстро освоился в самой именитой команде Формулы 1. По итогам дебютного сезона за рулем алой машины он сумел переиграть по очкам своего напарника Шарля Леклера, завоевав четыре призовых кубка. Но радикальная смена регламента сыграла против испанца: в 2022-м Карлос оказался глубоко в тени партнера по команде. Только к середине лета ему понемногу удалось выправить ситуацию, завоевать в Сильверстоуне первый поул и первую в карьере победу. Но всему этому предшествовал сложный период, который стал одной из главных тем в беседе Сайнса с Кинкеро. Предлагаем вашему вниманию самые интересные выдержки из интервью. Карлос, чем твой второй сезон в Ferrari отличается от первого? Я начинал чемпионат без лишнего волнения, так как уже знал людей, с которыми буду работать, и понимал общую атмосферу. Но в то же время, мы вновь начинали с чистого листа, так как машина была совсем другой. Это было не очень здорово, хотя я уже освоился в команде. Вообще, мало кому нравится, когда приходится начинать все сначала. Перед прошлым сезоном было много переходов гонщиков, и ты едва ли не быстрее всех нашел себя в новой команде и отыскал общий язык с машиной. Но в этом году сложностей оказалось больше… Да, обидная история. Похожая на то, что было в начале 2021-го, но с одним отличием: тогда я точно знал, где именно могу найти недостающие две десятых. Я терял их в поворотах одного и того же типа. Мне удалось вернуть их, так что вторая половина чемпионата сложилась уже очень хорошо. В этом году у нас наконец-то получилась по-настоящему быстрая машина, позволяющая бороться за лидерство. Но внезапно оказалось, что за ее рулем я попал в совершенно новую ситуацию. Отставание от напарника опять составило те самые две десятых, но как отыграть их, я совершенно не представлял. Это было особенно обидно, так как я вообще впервые в карьере получил машину такого уровня. Причины своего отставания я до сих пор предпочитаю держать в секрете – хотя тем, кто действительно разбирается в нашем спорте и умеет анализировать, они, наверное, уже понятны. Так или иначе, я смог докопаться до причин. И как ты справился? Мне пришлось полностью перестроить подход к управлению и пилотировать совершенно непривычным образом. В итоге я добился того, чтобы все стало получаться естественно, но на это ушло немало времени. Мы пробовали исправить ситуацию настройками, но поначалу избрали неверный путь. А так как тестов сейчас нет, заниматься всем этим приходилось по ходу уик-эндов. И за несколько этапов мы зашли так далеко, что окончательно потеряли баланс. Все это лишь усилило разочарование. Только с Гран При Канады я стал постепенно возвращаться на верный путь. Пыталась ли команда помочь этому процессу, меняя что-то в машине? Конечно, они слушали меня и были полностью в курсе ситуации. Но сейчас работает лимит бюджетов [что осложняет подготовку специальных новинок], а нынешние машины вообще оставляют не так много пространства для маневров с настройками. Только под конец сезона нам удалось подготовить пару технических решений, которые очень помогли мне прибавить. Я порой возвращаюсь мыслями к уик-энду в Барселоне, который стал для меня худшим моментом сезона в плане как квалификационной, так и гоночной скорости (Карлос стартовал третьим, а финишировал четвертым, в 45 секундах позади победившего Макса Ферстаппена – прим.ред.). По сравнению с тем временем мой стиль пилотирования сейчас полностью поменялся. Я постоянно искал чувство уверенности в машине, без которого невозможно добиться от нее максимума. Речь идет о чем-то конкретном – преодолении быстрых поворотов, медленных, торможениях? Нет, менять потребовалось все понемногу. Скажем так, мой подход в целом не очень отвечал особенностям этой машины. Такое порой происходит с вами по ходу карьеры. Вот в 2021-м мне даже не пришлось ничего менять: я ехал как обычно, и все сразу пошло хорошо. Но бывает, что ты впервые проехал на новой машине и считаешь, что все в порядке. А потом видишь, что другие еще быстрее. Это странно, так как чувства подсказывают, что ты показал хороший темп. Особенно все это неприятно, когда твоя машина действительно хороша. Со стороны кажется, что в квалификациях тебе даже сложнее, чем в гонках… Это интересный момент. Я сам считаю наоборот. Скажем, в начале сезона ощущения от машины были не самыми приятными, но в Бахрейне и Джидде я бился за поул и уступил самую малость. Также неплохими вышли [субботние] выступления в Майами, Монако и Канаде. Но в воскресенье перед стартом я уже знал, что не смогу проезжать каждый круг так, как в квалификации. В гонках я уступал больше, так как у шин не было того же сцепления, как на быстрой попытке. Если вспомнить квалификации в Монце, Франции, Венгрии и Австрии, наша разница с Шарлем не превышала пяти сотых. А вот над гонками мне надо еще много работать. Можно ли говорить, что в первой половине сезона против тебя сыграло еще и невезение? Достаточно вспомнить, как в Мельбурне красные флаги по ходу квалификации появились за пару секунд до завершения твоего быстрого круга… Чтобы добиться желаемого результата, нужно, чтобы многие факторы сложились воедино. Пример из Мельбурна очень показателен. Без того красного флага я стартовал бы гораздо выше и, наверное, не совершил бы ошибку [в начале гонки]. А это, в свою очередь, позволило бы выступать в Имоле без дополнительного прессинга. Но как по мне, по ходу чемпионата гонщик часто встречается с прессингом и должен быть готов к нему. В начале чемпионата мне просто не было комфортно за рулем. Я не мог ехать так, как мне нравится, допустил пару ошибок – и это сразу отбросило меня далеко назад в общем зачете. Правда, авария в Имоле произошла из-за ошибки Даниэля [Риккардо], а не моей. Потом несколько гонок сложились хорошо, но в Австрии я потерял второе место [из-за поломки машины], когда ехал в темпе Шарля. Еще минус 18 очков. До недавнего времени Даниэля Риккардо считали одним из быстрейших пилотов в Формуле 1. Но за короткий срок он растерял этот имидж и вообще не смог найти место на будущий сезон. Считаешь ли ты, что тоже рискуешь оказаться в схожей ситуации? Всем пилотам отлично известно, что о каждом из нас судят по выступлению в последней гонке. В самом лучшем случае учитывается последний сезон. Именно поэтому Даниэль оказался в столь сложной ситуации. В спорте вообще очень короткая память, и мне кажется, что это будет очень сложно изменить. Здесь все просто: стоит победить – и ты тотчас герой, лучший пилот в мире. Один сильный уик-энд – и ты уже быстрее всех. Но если начинается сложный период, все мгновенно переворачивается. Об этом важно помнить. Я знаю, сколь силен Даниэль. Он просто оказался в команде, где так и не смог почувствовать себя комфортно. Из-за этого вся его карьера пошла по иному пути. В прошлом году он выиграл Гран При, но кто сейчас вспоминает об этом. Именно поэтому я считаю, что мы всегда должны быть сконцентрированы на предстоящей гонке, так как каждый раз, когда любой из нас выезжает на трассу, он работает не только на результат, но и на собственную репутацию.

клоуну номер 1 почет и уважение... Другой подход: В Red Bull всё заточено на результат и победы – я разделяю такой подход. некто Де Вриз.

Тото нацелен на 8 титул Карлу: Руководитель Mercedes Тото Вольф намекнул, что двукратный чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен может быть наказан за проступок Red Bull Racing. Команда голландского гонщика обвинена в нарушении финансового регламента в 2021 году. И некоторые, как бывший глава Формулы 1 Берни Экклстоун, считают, что наказание будет жёстким. «Я не хотел бы оказаться на месте судей. Любой гонщик упорно и много работает для того, чтобы достичь вершины. Не все решения команд их касаются. С другой стороны, если ты пилотируешь машину на стероидах… В общем, мне трудно было бы принять решение, придержу мнение при себе. Меня больше волнует, как предотвратить подобные прецеденты в дальнейшем. Насколько чётко прописаны правила? Как эти правила соблюдаются и контролируются? Я регулярно задаюсь этими вопросами. Для всех нас эта ситуация станет важным опытом», – цитирует Вольфа издание GPFans.

FERRARI ЗАДЕЙСТВОВАЛА НА СУЗУКЕ РОБОТА-ИНФОРМАТОРА. ЭТО ПОЛНЫЙ ПРОВАЛ На Гран При Японии команда Ferrari опробовала любопытную техническую новинку. Дебют, правда, получился курьёзным. Скудерия автоматизировала сообщения о выезде автомобиля безопасности, красных флагах. Всю эту информацию Шарлю Леклеру и Карлосу Сайнсу теперь передаёт робот-информатором с женским голосом. Судя по аудиозаписям радиопереговоров с Гран При Японии, система нуждается в доработке. В гонке дошло до комичного: после того как Сайнс разбил машину на первом круге, женский голос сказал ему по радио «Сейфти-кар на трассе, придерживайся дельты, указанной на дисплее на руле». Сработала система и после того как Сайнс покинул кокпит и маршалы уже убирали его машину с трассы. «Гонка остановлена. Придерживайся дельты». Ну а в конце робот-информатор чуть не сбил с толку Леклера, сказав «Клетчатый флаг» в начале заключительного круга. Хорошо, что перед этим гоночный инженер сказал монегаску о том, что тот отправился на финальный круг дистанции. Пока у Тото информаторы в ФИА, у Бинното деньги тратятся на такие вот "технологии". Лучше б наняли живую бабу с мозгами, как в РБ. Робот-информатичка)))) Походу все стратеги роботы))

Голландское издание Ziggo Sport подтвердило, что проблемы с превышением бюджетного лимита командой «Ред Булл» могут быть связаны с условиями контракта Эдриана Ньюи. По информации источника, Ньюи был выведен из бюджетного лимита как один из трёх самых высокооплачиваемых сотрудников команды, однако контракт с ним подписан через фирму конструктора, что не позволяет включать его в список из этих трёх работников. «Вероятно, превышение бюджета связано с Эдрианом Ньюи. Ньюи — один из самых высокооплачиваемых сотрудников команды, и ведутся споры о том, является ли Ньюи сотрудником «Ред Булл», или контракт подписан с компанией Эдриана. «Ред Булл» утверждает, что он работает в команде, поэтому по правилам он не включён в лимит расходов. В ФИА с этим не согласны, поскольку Эдриан был нанят через его фирму, и это значит, что он не попадает под вывод из бюджетного лимита», — гласит заявление Ziggo Sport. Скорее всего будет юридическая война, и вряд ли ФИА потянет денежно эту войну, Матешиц может нанять с десяток крутых юрфирм в каждой по Солу Гудману и затянуть процесс на долгие годы. Плюс могут инициировать расследование утечки - это заведомо слабая позиция ФИА ( здесь Тото сам себе Буратино перестарался и сильно поспешил), а это прямой удар по структуре, на которую Либерти точит зуб. Поэтому скорее всего будут договариваться, и ограничатся смешным штрафом, а далее как с DAS, закроют серую зону для всех. Здесь уже любопытно, как шли затраты по текущему чемпионату, думаю так же, как и в 2021, поэтому речь пойдет уже на 2023 год, что именно следующий год будут считать иначе. При любом раскладе араб долго не задержится на посту. Слабенький руководитель.

Бинотто победил

В FERRARI НАЗВАЛИ ПРИЧИНУ ОТСТАВАНИЯ ОТ RED BULL RACING Руководитель Ferrari Маттиа Биното признал, что итальянская команда отстала от Red Bull Racing в доработке машины во второй половине сезона. Если в первой части чемпионата Скудерия, несмотря на провалы по тактике и проблемы с надёжностью мотора, выиграла пять раз, то за семь гонок с Гран При Венгрии не победила ни разу. «По ходу сезона мы кое-что поменяли в машине, но на скорость эти изменения не повлияли. Мы отстали от Red Bull Racing совсем по другой причине. Спад в скорости F1-75 произошёл после Гран При Венгрии. Мы просто не смогли угнаться за Red Bull Racing. Дело в их высоком темпе доработки машины, это главная причина. По крайней мере мы ничего не проиграли командам позади нас», – сказал Бинотто итальянской версии Motorsport.

«Иногда я чувствую себя таким одиноким! Если ты чувствуешь то же самое, пожалуйста, знай, что всё в порядке, ты пройдёшь через это! Ты единорог, нет никого похожего на тебя. Ты полон сил, у тебя так много целей на этой земле, не сдавайся. Продолжай бороться. Я прямо здесь, я с тобой. Посылаю тебе объятия, любовь и свет», — написал Хэмилтон.

Все ее познания в английском спрятаны в Показать контент