Al Capone

В Сайнсе нет психотипа Боттас. Если и был, то его слова Максу в АД 21 похоронили этот психотип в нем.

Кинули крошки со стола Бенотто-Гура в жадные рты плебеев.

Вот здесь спортивное соревнование просто убито. В моем понимании гоночный спорт - это быстрее всех, это гнать изо всех сил и приезжать первым. А здесь выходит, третье место даёт больше условных "тренировок" в трубе, чем второе. Бред полнейший. Все равно, что Усейна Болта ограничили бы в количестве тренировочных часов, чтоб типо "дать шанс" лузерам перестать быть лузерами.

В институте я увлекся аэродинамикой граунд-эффекта, – объяснил Эдриан. – Мой выпускной проект был посвящен его проявлению на спортивных машинах. Яйца вид сбоку

Одно противоречит другому.

Главный гоночный инженер «Мерседеса» Эндрю Шовлин заявил, что Льюис Хэмилтон был шокирован формой команды в начале сезона. «Льюис всегда усердно работает, он очень мотивирован и отчаянно пытается победить. Тот факт, что с самовоза, который у нас был в последние годы, он пересел на средний болид в этом сезоне, стал для него шоком. Для нас тоже возникли сложности с адаптацией, чтобы привыкнуть к гонкам, находясь в средней группе в начале сезона. Нам пришлось пойти на множество компромиссов с машиной, чтобы попытаться извлечь из неё максимум. И в то же время продолжать учиться. Мы как команда и Льюис — все мы видим, что движемся в верном направлении. Мы видим путь возвращения к точке, в которой мы снова сможем бороться за поулы и побеждать», — приводит слова Эндрю Шовлина RacingNews365.

Типо третье место в КК надо из-за трубы?

Чутка поправил

Ну какие-то плавники и целое изменение в регламенте ради "спинка Карла бобо". А эти изменения так-то денег стоят и не малых полагаю.

Тогда уходить из Ф1

Давно пора стать такой командой Феррари. Отрастить член. Вытеснить Мерседес. Харэ быть терпилами.

Руководитель «Мерседеса» Тото Вольф заявил, что ФИА получила данные медицинских исследований (пролоббированные Мерседес), которые показывают, что необходимо предпринять меры для уменьшения эффекта дельфинирования. Ранее сообщалось, что ФИА рассматривает возможность внести изменения в регламент. Сразу несколько команд выступают против каких-либо изменений. «У меня был разговор с ФИА (ужин). Они поручали (нам) провести медицинское исследование по поводу того, как эффект дельфинирования влияет на организм. (Наши) врачи пришли к заключению, что частота 1-2 герц в течение нескольких минут может привести к повреждениям головного мозга (Карла). У нас же 6-7 герц на протяжении нескольких часов. Ответ очень прост: ФИА должна принять меры. Я бы не хотел, чтобы дельфинирование вернулось в Спа или в других гонках, где не такая гладкая трасса», — приводит слова Вольфа Racefans.

У него ещё две гонки показать свой невиданный никем ранее скилл, обещанный в межсезонье)

Он мог просто перепутать глаголы. Или подменить. То есть станут ещё надёжнее. А наш царь-дрыгатель хорошо, если останется при своих.

А Гагарин летал в космос, думаешь тоже полетишь?

У Ская все ещё подгорает, как у местных

А чем ниже место в КК, тем шире труба

Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто считает, что у Льюиса Хэмилтона был шанс выиграть Гран При Мехико, но ему не удалось этого сделать из-за ошибочного решения стратегов Mercedes провести второй отрезок дистанции на шинах Hard. «Нас критиковали в Венгрии за ошибочную стратегию, но это нормально слышать критику, когда мы что-то делаем неправильно, – приводит слова Бинотто издание Racefans. – Судя по всему, в Mercedes проиграли гонку в Мехико, как и в Остине из-за неправильного выбора шин. Я говорю к тому, что не только мы ошибаемся – другие тоже принимают неправильные решения».

Бывший гонщик Формулы 1 и эксперт Пол ди Реста не понимает, почему пилотам Ferrari не хватало скорости на Гран При Мексики. Лучшим представителем Скудерии на Автодроме имени братьев Родригес стал Карлос Сайнс, который занял пятое место. После финиша он сам отметил, что его команде в этот уик-энд просто не хватало скорости. Накануне после квалификации он связал это с тем, что машина Ferrari F1-75 не очень хороша на высокогорье, однако Пол ди Реста в этом сомневается. «Нет, я так не думаю, – сказал британец в комментарии для Sky Sport F1. – Что касается характеристик машины, то я не понимаю, почему у других тогда было меньше проблем. Двигатель? Alfa Romeo выглядела лучше, и Боттас был там, где давно уже не был. Я опасаюсь за Ferrari, потому что с июля у них не было шансов выиграть гонку. А Mercedes их догнали и обогнали с комфортом. По субботам они всё ещё конкурентоспособны, но трудно предсказать, куда пойдёт их развития, если только они не бросят бороться пораньше, поняв, что лидеры вне досягаемости».

Сайнсу надо хоть такие крошки с барского стола подбирать, иначе там вообще полное уныние, а не пилот. По моему, там давно все очевидно, что борцуном за титул ему не светит стать в силу отсутствия гоночного таланта.

Как он заблокирует боли в позвонках Карла?

А чё ему быть але, борьбы за титул нет.

Не просто повторить, а действовать на опережение. Чем ты наглее, лицемернее и хитрожопее, тем больше ты Тото.

Кто-то Бинотто мешал поступить так же Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто крайне недоволен штрафом Red Bull Racing за нарушение ограничения бюджетов. По словам главы Скудерии, лишних $ 2 млн «Красным быкам» вполне могло хватить для того, чтобы получить преимущество на трассе. «Я несколько месяцев подряд призывал тщательнее контролировать ограничение бюджетов и предупреждал, что от этого будет зависеть исход чемпионата. Собственно, так и произошло. Теперь мы знаем, что одна команда нарушила правила, значительно превысив бюджет. $ 2 млн – это большая сумма, за счёт которой можно отыграть несколько десятых секунды на круге. Вероятно, этот фактор повлиял на исход борьбы за титул в прошлом году. Необходимо было принять жёсткие меры, но вместо этого Red Bull Racing выписали ничтожный штраф, несопоставимый полученному преимуществу. Минус 10% времени на работу в аэродинамической трубе? Поверьте, это не приведёт к потере 0,5 секунды на круге, как сказал Кристиан Хорнер. Кроме того, Red Bull Racing ведь не обязали тратить меньше денег. Средства, сэкономленные за счёт меньших часов в аэротрубе, они просто направят на другие аспекты работы, как, например, уменьшение веса машины или улучшение подвески», – сказал Бинотто в эфире итальянского Sky.