Al Capone

Ты болеешь за какую-нибудь футбольную команду?

на первую практику?)

+ реально словно продолжение тестов.

Может не туда смотрю всё, но где именно душа?)

Продолжение тестов, а не практика.

Спортивный кодекс для Карла не писан. История с украшениями Льюиса Хэмилтона продолжается, но похоже, что в итоге в FIA отстанут от семикратного чемпиона мира. В только что появившемся протоколе за подписью стюардов Гран При Бахрейна сообщается, что факт нарушения им соответствующей статьи Спортивного кодекса зафиксирован, однако наказан Хэмилтон за ношение украшений не будет. Такое решение стюарды приняли, выслушав доводы представителя команды и ознакомившись с информацией, подготовленной врачом Mercedes AMG F1 Team, который просит сделать для Льюиса исключение на том основании, что частое извлечение украшений может привести к травмам и «обезображиванию» тканей. Закончится ли на этом история, которая тянется с прошлого года, пока не вполне ясно. Формально претензии к Хэмилтону остаются, и не исключено, что на каждом этапе сезона стюарды будут разбираться с его украшениями, но каждый раз команде придётся предоставлять «справку от врача».

Ты-то в ком талант зришь?

Это если очень поверхностно смотреть на ситуацию. У некоего Пастора тоже была победа. Через нытье в ФИА. В прошлом году тоже наныли. Будут ныть и в этом.

Леклерк: "Red Bull силен, но Ferrari хочет улучшить одну позицию...". Монегаск говорит накануне первой свободной практики ГП Бахрейна: "Трудно оценить расстояние между нами и нашими соперниками. Пока что у нас нет проблем с надежностью". "Цель - совершенствоваться. Red Bull стартовал сильно, но это только тесты, трудно оценить, насколько они впереди. Наша цель? Улучшить на одну позицию по сравнению с прошлым годом". Шарль Леклерк не делает никаких заявлений, но поддерживает мотивацию команды Ferrari на высоком уровне во время презентационной конференции ГП Бахрейна. Монегаск знает, что Red Bull оказался очень силен на тестах прошлой недели. И все же он уверен в работе и энтузиазме команды, чему также способствует приход нового директора команды Фреда Вассера, которого он знает со времен своего дебюта в Формуле-1 в Alfa Romeo, где он руководил командой до прошлого сезона. ФРЕД ИЗВЛЕКАЕТ ЛУЧШЕЕ. На вопрос, нужны ли Ferrari перемены у руля команды, Леклерк ответил дипломатично: "Еще слишком рано делать выводы", - сказал гонщик Ferrari, проводящий свой пятый сезон в Ferrari. "Он очень хорош в том, чтобы выявлять лучшее в людях и ставить их в наилучшее положение, чтобы они могли выкладываться по максимуму. Это только первые несколько дней на трассе, я уверен, что он откроет для себя много нового, например, как работает команда в гоночный уик-энд. Впечатляет, как хорошо он освоился в такой большой команде, как наша". ПОТЕНЦИАЛ Затем, говоря о потенциале Ferrari, Леклерк скрывает свои карты: "Потенциал, показанный на тестах, - это еще не все, - добавил он, - и я не раскрываю, сколько мы показали. Очевидно, что соперники тоже показали не все, но реальную шкалу ценностей мы увидим только в квалификации. Трудно сказать, на каком уровне мы находимся, хотя, возможно, мы немного отстаем. Победа в первом заезде? Важно не только выиграть первую гонку, но и хорошо провести весь остальной сезон с соответствующими разработками. До сих пор у нас не было проблем с надёжностью".

Пролетел как раз ты, не умея ни в доводы, ни в аргументы, только таблички носить да с яйцом носиться . Неси ещё. У меня ночь длинная)

Я тоже во все эти цифорки не верю. Надо в каждой гонке бороться за победу, словно это последняя гонка сезона.

Очередное яйцо снесла, молодец.

Ты немножко шевели чешуёй. Оказывается, можно одержать победу, не упустив свой шанс в первый же год выступая за топ-команду. Карл вот не одержал ни одной. А ты продолжай, как курица с яйцом носиться с середняком.

Ferrari, проект обгона: как он изменился, чтобы бросить вызов Ферстаппену Все секреты SF-23, направленные на ограничение износа шин: решающий ключ к погоне за титулом Сегодня последний день только на словах. Завтра пролог на трассе, а в субботу мы наконец-то начнем по-настоящему, и пути назад уже не будет. Сезон 74 начинается, третий год подряд, в пятый раз в истории, из Бахрейна. Где уже прошли генеральные тесты. Правда о которых, как всегда, возможно, только самые опытные догадались, между строк. Между комбинацией работы, проделанной гонщиками каждой команды, догадками о загрузке топлива и временем на микро-секциях, чтобы попытаться угадать, снял ли кто-то ногу с педали газа или нет. Так много предположений, но также и несколько более чем надежных подсказок. С надеждой, лишь слегка завуалированной беспокойством, на то, что Ferrari если не победит, то, по крайней мере, будет бороться до конца за титул пилота, которого не было уже 15 лет. Есть ощущение, что это возможно, при условии, что мы решим, казалось бы, самую насущную проблему: деградацию шин, слишком внезапную в некоторых сериях на более мягких составах. ТРИ ЛУЧШИХ КОМАНДЫ Давайте начнем с трех подсказок, на основании которых мы должны сделать вывод о том, какой чемпионат мира мы увидим. Первая: Red Bull пугает больше, чем скоростью и надежностью, тем, что кажется легкой в управлении и тем, что она дает понять, что у нее нет слабых мест. Второй: Mercedes, похоже, все еще страдает. Третий интересует нас больше всего. Он касается Ferrari. SF-23 едет, она быстра, если не считать небольшой заминки с DRS в первый из трех дней, похоже, гонщики могут на нее положиться. Беспокоило слишком короткое время эффективности самых мягких шин: C3, самых мягких из трех, которые будут доступны с завтрашнего дня на первом ГП сезона. Но даже C2 не всегда обеспечивали желаемое сцепление. И поскольку это был самый обсуждаемый вопрос, вызывающий недовольство комментаторов гораздо больше, чем ферраристы в гараже, многие прогнозируют, что именно он станет решающим в предоставлении или непредоставлении красным шансов на титул. НЕ ТАК КАК В 2022 ГОДУ Фредерик Вассер призвал к спокойствию, сказав, что даже первая гонка не является точным зеркалом тестов. Не говоря уже о всех последующих. Как бы предлагая не обращать особого внимания на три дня прошлой недели. В прошлом году, после третьего ГП сезона, в Австралии, Макс Ферстаппен дословно сказал, что его машина - это "м...". Та самая, на которой он впоследствии выиграет еще 14 гонок (одну он уже выиграл) и титул чемпиона мира. Так что тесты не всегда свидетельствуют об этом. Более того, опасения отражают страх: ведь деградация шин - это проблема, которая чаще всего мучает Ferrari 2022 года, особенно с середины сезона, после вступления в силу Технической директивы 39. И не только из-за этого: попытка снять нагрузку, чтобы набрать скорость, также усилила это нежелательное явление. Которое, кстати, с развитием, постепенно проводимым на одноместных машинах, затронуло все команды или почти все. Но ферраристы, понимаемые как болельщики, слишком привыкли к страданиям, чтобы их не пугали никакие призраки прошлого. И все же стоит вернуться к лукавой улыбке Вассёра в субботний день в Сахире, когда многочисленные эксперименты были завершены. ДРУГАЯ МАШИНА Понятно, что за столом, где все привыкли прятать свои лучшие карты, тем более необходимо делать хорошее лицо перед лицом убогости. Но из того, что мы знаем, есть много причин полагать, что то, что мы увидели на прошлой неделе, не имеет слишком много общего с проблемами, возникшими в прошлом году. В первую очередь потому, что речь идет о другой машине: производной от F1-75 2022 года, но со своими существенными отличиями. А также из-за регламента, который "приподнял" одноместные машины, в частности, из-за локтя диффузора, поднятого на 10 мм. И на многое другое: в Маранелло над этой проблемой работали. Не случайно передняя подвеска - одно из самых очевидных отличий красной машины этого года по сравнению с предшественницей. Благодаря ей автомобиль получает меньше сцепления при входе в поворот, обеспечивая больше тяги сзади. Что должно ограничить деградацию. А также еще одна новинка для 2023 года, в данном случае общая, не связанная с Ferrari. Шины Pirelli будут другими. В целом, каждое из передних колес будет весить примерно на 750 граммов больше, чем в прошлом году (общий вес машины увеличился с 796 до 798 кг), и в целом это изменение должно уменьшить недостаточную поворачиваемость. Что, а также придется по вкусу Шарлю Леклерку из-за его стиля вождения, должно помочь сохранить срок службы шин. ОПТИМИЗМ И вот положительные результаты, а также сенсации и даже слухи, полученные в ходе испытаний в Сахире. Феррари всегда работали со значительной загрузкой топливом, которая поддерживалась почти на постоянном уровне 35-40 кг дозаправками между заездами. Это, помимо того, что еще раз подтвердило ненадежность времени, безусловно, повлияло на деградацию шин. Не говоря уже о том, что самые тревожные моменты были в утренних сессиях, с очень высокими температурами, отличными от тех, которые будут наблюдаться в субботу в квалификации и в воскресенье в гонке. Так что остается надеяться, что все это - причины оптимистичной улыбки Вассёра. Что проблема решена, и что Леклерк и Карлос Сайнц смогут на равных бороться с Ферстаппеном. https://www.gazzetta.it/motori/ferrari/02-03-2023/f1-ferrari-sfida-a-verstappen-per-il-titolo-com-e-cambiata.shtml?refresh_ce

Вполне такое может быть, вон какой довольный: По итогам предсезонных тестов Формулы 1 фаворитом выглядят действующие чемпионы из Red Bull и Макс Ферстаппен подтвердил это. Голландец рассыпался в комплиментах новому самовозу RB19, который идёт на смену доминировавшему в сезоне-2022 самовозу RB18. «Между самовозами довольно много различий, поэтому RB19 определённо ведёт себя немного по-другому. Я думаю, что это также немного связано с шинами. Но в целом новый самовоз определённо лучше, чем RB18. Главная проблема, с которой мы столкнулись в прошлом году, заключалась в том, что у самовоза был слишком большой вес. Поэтому вначале самовоз был просто очень ленивым — он не поворачивал, потому что вес был сосредоточен в самовозе не в том месте. В течение года мы избавились от избытка массы и вы могли заметить, что эффективность сильно выросла и самовоз стал больше похож на мегасамовоз. В этом году RB19 является просто продолжением предшественника и он получил ряд обновлений. Мы также уже работаем над другими новинками — мы знаем, какие у нас слабые места, поэтому постараемся их устранить», — цитирует Макса Ферстаппена Autosport. Чутка отредактировал)

Там речь об исключении целого гран-при из протокола.

Надеюсь, что Феррари просто не все карты раскрыла на тестах. Хотя и РБ могли не на всю катушку разогнаться.

Бывший президент Формулы-1 Берни Экклстоун рассказал, что у пилота «Мерседеса» Льюиса Хэмилтона должно было быть на одну победу в чемпионате меньше. 92-летний гонщик считает, что Фелипе Масса должен был выиграть чемпионат 2008 года. В том сезоне Нельсон Пике-младший намеренно попал в аварию во время Гран-при Сингапура, что помогло его партнёру по команде Фернандо Алонсо выиграть гонку, которая повлияла на итоговое положение гонщиков в чемпионате. Экклстоун утверждает, что в руководстве Формулы-1 знали о том, что произошла преднамеренная авария. «Мы решили ничего не предпринимать. Мы хотели защитить спорт и уберечь его от огромного скандала. Поэтому я использовал ангельский язык, чтобы убедить своего бывшего гонщика Нельсона Пике молчать до поры до времени. Тогда существовало правило, что классификация чемпионата мира была неприкосновенна после церемонии награждения ФИА в конце года. Поэтому Хэмилтону вручили кубок, и всё было в порядке. У нас было достаточно информации для расследования. Следовало отменить гонку в Сингапуре — словно её никогда не было. И тогда Фелипе Масса стал бы чемпионом, а не Льюис Хэмилтон. Сейчас я бы действовал по-другому. Поэтому в моих глазах Михаэль Шумахер всё ещё в одиночку обладает рекордом по числу титулов, пусть даже статистика говорит другое», — приводит слова Экклстоуна GPblog.

Ну Переса забороть можно или думаешь прям дубль на старте у РБ будет?

Не, в Антарктиде. О болиде судят по сезону в целом, после самовозных лет доминирования построили знатный ведровоз, что аж плакаться ФИА пришлось. То, что РБ облажались на гран при - бывает, Рассел шанса не упустил. Первый год в топ команде, сразу победа. Причем тут твой середняковый Сайнс, с которым любители середняков носятся, как курицы с яйцом, вопрос даже не риторический. Топом за 8 лет не стал, в середняках так и останется. Если за 8 лет не шмагло дойди, значит и остаток жизни не дойдет.

Извини, я дальше этого читать уже не смог. Ты либо троллингом занят, либо видишь 1 квадратный сантиметр полотна вместо всей картины в целом. Хорнер ещё осенью 17 года сказал, что Red Bull предложили Ферстаппену построить команду вокруг себя, чтоб ему было так же комфортно, как Хэмилтону в Мерседесе, надо лишь предоставить ему конкурентоспособный болид. Но Макс же дурак, по Йогурту отказался от такой перспективы. Фигасе, команду построить аж вокруг себя, да ну на. А не по Йогуртовой вселенной Макс согласился и построил, а уж Марко с Хорнером в этом ему помогли, у них же фамилия не Бинотто. Но потом случился Перец и всё, мы снова попадаем в параллельную вселенную Йогурта, где вся команда не построена вокруг Макса, ведь Перец обиделся, а стало быть предложение Хорнера от 17 года не может существовать, а если и было таковое, то Макс гордо его отверг. Вот Перец то каков, весь пространственно-временной континуум изменил, правда в одной голове, ну может зацепило ещё кого по палате. Не, Йогурт, мне мир взрослых интереснее, извини.