Al Capone

ещё раз, кому?) Да, там была и другая версия, вспоминай)

У нас на дворе 2023. Насколько помню 2 титула взял Макс, но примой так и НЕ стал в команде?

Может даже гораздо сильнее.

О каких граблях ты вещаешь?)

Второго пилота?

А, ну может и я первый. Просто тебе уже все всё разжевали, что Земля не плоская. Ну увы, и мне не удалось) потом ещё одни мемуары или интервью почитаем, типо Албона, Гасли и Боттаса, как трудно им жилось с примами) Но ведь даже и они, оные свидетели происходящего не убедят того, кто спорит ради спора)

А как тебе такое, яйцо зачесалось резко или того хуже середина ступни?

Ну, а что не так-то? Переборщили разок с хотелками Макса? По-моему Албон не книгу Откровения написал, а вполне четко сказал)

На неравный статус он согласился ещё в номере отеля. У него не было другого выхода. То, что он там самовыпилился, это лишь домыслы. Да и в конце концов он мексиканец, это горячие южные парни аля кавказцы. Но пытаться меня убедить, что у Перца какой-то мифический равный статус с Максом (привет зарплатам), ну пустая трата и твоего и моего времени. Хотя наверняка вон даже болелы Карла считали, что у него равный статус с Валерой , и он его превозмогал.

Понимаешь, албоны и гасли были частью РБ, у Перца спонсоры. Поэтому определенная политкорректность нужна. Ты конечно можешь до упора носорога стоять на очередном выдуманном факте, но реальные факты таковы, что на Макса в РБ пашут три болида и вся атмосфера вокруг него создана по образу и подобию Мерседеса. Если такую же атмосферу не создадут у нас, то Макс до 26 года соберёт все кубки.

Нестыковочно-с . Впрочем, перечитай ещё Боттаса, полезно будет, как это все работает в команде, где есть прима и оруженосец. Да, для прессы там чё-то говорят о каком-то "равенстве", но когда дело доходит до конкретного финансирования конкретных обнов, в команде слушают исключительно приму. Тем паче в нынешнее время, когда экономика должна быть экономной.

А уж Марко как сказал. Спортивный консультант «Ред Булл» Хельмут Марко раскритиковал пилота основной команды - Пьера Гасли. «Быть напарником Макса Ферстаппена не так просто, потому что он исключительно талантливый гонщик. Но результаты Гасли неприемлемы. В Канаде и Франции он выступил хуже ожиданий. Разница между Максом и Пьером слишком велика. Наша задача заключается в том, чтобы дать Гасли уверенно чувствовать себя в болиде, но мы не можем отходить от концепции машины и лишаться того, что является её главными достоинствами. Мы детально рассмотрим шасси. Возможно, что-то не так с машиной, но пока об этом сложно говорить. Мы сказали Гасли, чтобы он взял настройки Ферстаппена и использовал их. Под них и менял стиль пилотирования. Ему стоит думать о работе за рулём, а не рассказывать Эдриану Ньюи, как тот должен строить машину», — приводит слова Хельмута Марко Auto Motor und Sport. И только один Перец типо на равных Ну дык на равных же, говоришь

Вот и Албон выступающий некогда за РБ вещает: Пилот британской команды Формулы-1 «Уильямс» Александер Албон высказался о пилоте команды «Ред Булл» Максе Ферстаппене. Албон считает, что болиды австрийского коллектива построены специально под голландца. «Буду откровенен: я не намерен делать колкие замечания в адрес «Ред Булл», Макса Ферстаппена или кого-либо ещё, но болид «Ред Булл» настроен уникальным образом вокруг ведущего пилота в лице Макса. И я прекрасно понимаю, почему. Он может стать величайшим гонщиком в истории, но у него чёткий стиль вождения, и ему нравится, когда машина настроена определённым образом, с чем многим пилотам трудно синхронизироваться. Конечно, можно повозиться и настроить свой собственный болид, но в целом «Ред Булл» подходит стилю Макса», – написал Албон в своей колонке на The Players' Tribune.

А кто задвинул Перца? Они не читали мемуары Боттаса

А я тебе уже ответил в том же посте.

Карлос даже до Боттаса не дотягивает, какой ему Росберг? Сколько побед у Карлоса?

Перец в курсе. Потом как и ВБ все расскажет, какое там было равноправие. Сильно его мемуары от мемуаров Валерыча отличаться не будут. В РБ один пилот номер 1. Насчёт возникать, ну иногда пробуждается в терпиле чувство гордости, да быстро гасится. Валерыч тоже порой огрызался в эфире да потом сильнее лишь вторикеллил.

«Да, к сожалению, порой такое бывало. Подсознательно люди в команде больше прислушивались к Льюису, когда он описывал поведение машины, – поделился Валттери. – Команда старалась соблюсти справедливость, насколько это возможно, но иногда в каких-то решениях, когда мы с Льюисом показывали равные результаты, больше склонялась в его сторону, если надо было инвестировать больше средств в какие-то решения». Это я к тому, кто в Мерседес был на самом деле Вторичен. И как видишь, вопрос инвестирования при ограниченном бюджете сейчас стоит ещё острее. Поэтому логичнее прислушиваться к более быстрому пилоту, чем тянуть за уши более медленного. То, что Бин сделал все с точностью до наоборот при подготовке к сезону 23, лишний раз доказывает, какое влияние имел папа-Сайнс. И теперь Леклеру придется тратить время на адаптацию, пока действительно Макс будет уезжать в точку на улучшенном под него болиде. Ща влом искать, кто сказал тут, что Бин худшее, что случалось с Феррари, но дык он прав.

Леклерк обеспокоен: вот почему SF-23 (с испытаний) не подходит его стилю вождения Трасса всегда беспощадна в своих суждениях, даже если результаты тестов можно считать лишь обобщенными и неполными. Несомненно то, что машины 2023 года будут намного быстрее своих предшественников (как и ожидалось), несмотря на аэродинамические ограничения, введенные Федерацией для борьбы с дельфинированием. Значительная часть этого вклада приходится на новые шины, более секунды, но это зависит от того, насколько конкретной команде удастся их использовать, однако различные команды проделали отличную работу и в области двигателя, который менее заморожен, чем написано, и в области аэродинамики, где выигрыш больше, чем предполагаемые полсекунды, потерянные из-за изменений в регламенте. Ferrari SF-23 ограничен спереди SF-23 сильно отличается от своего предшественника. Основные новинки находятся в передней части, с полностью измененной механикой, и в невидимой части днища, в дополнение к более очевидным изменениям в области переднего крыла и днища. Нововведения радикально изменили характеристики итальянского автомобиля, который теперь является ракетой на прямых, но в поворотах борется больше, чем F1-75, с большей эффективностью, но с балансом, которого, особенно в медленных и среднескоростных поворотах, все еще не хватает. Слабое место новинки из Маранелло находится не в задней части, как могло показаться вначале, а скорее проблема кроется в передней части. Если оставить в стороне первый день, использованный для сбора данных на трассе, которые затем сравнивались с данными, поступающими с заводских приборов, то второй и последний дни были использованы для оптимизации и извлечения потенциала SF-23. Несмотря на напряженную работу по настройке, выяснилось, что новый итальянский автомобиль страдает от недостаточной поворачиваемости на входе и в середине поворотов, которая переходит в избыточную поворачиваемость на выходе. С нынешним передним антикрылом проблему решить не удалось, поскольку "даже при максимальных щелчках недостаточная поворачиваемость не исчезала, особенно в самые жаркие часы дня", - сказал нам техник из итальянской команды. Крыло или новая механика не справилась с поставленной задачей, ведь эти проблемы были неожиданными для итальянской команды? Судя по сигналам, которые мы получаем, виноваты оба макроэлемента болида. Для того, чтобы справиться с абсолютно новой механикой, которая, в отличие от Red Bull, еще не до конца изучена, в Ferrari, однако, разрабатывается первая эволюция крыла, которую Ferrari пытается перенести на более поздний срок по сравнению с первоначальными планами, чтобы гарантировать себе больше вариантов настройки и, таким образом, попытаться обеспечить более надежную переднюю часть. Кроме того, поскольку верно, что заднее антикрыло, использовавшееся на испытаниях, было довольно ненагруженным, а то, которое будет использоваться в гоночный уик-энд, будет более нагруженным, Ferrari понадобится передняя часть, способная выдержать эту возросшую заднюю нагрузку, чтобы еще больше не разбалансировать SF-23 сзади. Именно здесь дорожный просвет также сыграет важную роль, т.е. опустит область t-trail, что очень важно, особенно на средних и медленных участках, для создания недостающей нагрузки на переднюю часть SF-23. SF-23 - автомобиль, который (на данный момент) лучше всего подходит для стиля вождения Сайнца Это определенно была не та Ferrari, которую Шарль Леклерк хотел водить в первые три дня сезона. Его недовольство и озабоченность очевидны и искренни, и это также проявилось в значительной степени на брифинге с инженерами после тестов. Машина с такой большой недостаточной поворачиваемостью не способствует стилю вождения монегаска, так же как год назад она не способствовала Максу Ферстаппену. Леклерк всегда предпочитал настройки с большим запасом хода в поворотах, а не с малым (более V-образные траектории), как это любит делать Сайнц. Однако, SF-23, которую мы видели на тестах, не проявляет себя по-настоящему, если вы держите ее много на поддержке, так как большая недостаточная поворачиваемость, которая усиливается в Бахрейне для защиты задней части, и результирующее сильное скольжение (сначала переднее, затем заднее) приводят к тому, что шины быстро умирают. Особенно это касается задней установки, которая очень напряжена и чувствительна в жаркие часы в Бахрейне, а гоночный темп становится все хуже и хуже по мере прохождения кругов. "SF-23 нужно управлять по-другому. Я пробовал разные стили вождения и нахожу правильный путь, но еще есть над чем работать", - четко признал Леклерк на третий день тестов. Карлос Сайнц, который был весьма доволен тем, как прошли три дня тестов, придерживается почти противоположной точки зрения. С другой стороны, новая итальянская машина в настоящее время больше подходит для стиля вождения испанца. Что касается монегаска, то он полагается на нераскрытый потенциал как своего SF-23, так и самого себя, и команда работает над этим на заводе, чтобы подготовиться к первой гонке. "Я думаю, что у SF-23 есть пространство для роста, как только мы найдем идеальную настройку, которую за эти три дня мы еще не нашли". С одной стороны, найти "идеальную" настройку, чтобы устранить хотя бы часть недостаточной поворачиваемости, а с другой - улучшить свой стиль пилотирования - два фактора, которые могут позволить монегаску сделать большой шаг вперед в первый уик-энд сезона. Факт остается фактом: Леклерк мог бы мечтать о лучшем старте. https://www.formu1a.uno/leclerc-preoccupato-ecco-perche-la-sf-23-dei-test-non-si-adatta-al-suo-stile-di-guida/ перевод через DeepL

А было иначе? Или для тебя это и есть прогресс?

Снова собрался чемпионом стать? Хотя, Алонсо вон верит в титул Стролла младшего.

Все команды прибавляют спустя год, тебе это знакомо? Или один Мерседес участвует в Ф1?

Сайнс с так называемым Бритни и рядом не стоял. Небо и земля. К тому же такие выстрелы возможны при наличии мегасамовоза. Они уже переделывают ведро. А новое ведро ещё вкатить нужно, плюс это уже бюджетные затраты.

Вторикеллы всегда меньше получают. ВБ не даст соврать. Так же считаю. Вторикеллам другая работёнка найдется на трассе)

Не помню разницу в зп между ШЛ и КС, а вот разница в зп между Пересом и Тапком крайне офигенная. А так да, они равны)) Кстати, между кем и кем в этом году пойдет борьба за титул на твой взгляд?