Al Capone

глубоко насрать

Этот момент наступает с 40 плюс минус. Возможно позвонят все. Если Перса уволят. Плебс хочет зрелищ. Боссы хотят доминировать. Чувствуешь разницу? Так объявите на планете ру сбор, выкупите команду или придите 11-й, наймите двух альфачей, оплатите это все и насладитесь. Почему кто-то другой это должен сделать?

Флав в Рено аки Лауда. Дохтур в Мерседес аки Лауда. Кого ж нам взять аки Лаудой?

Они соревнуются там, где с годами инстинкты, скорость реакции падает. Ты никак не обманешь возраст. Почти весь пелетон отзвонился Тотондию на вакантное место самовоза. Тото Вольфф: «Единственные пилоты, которые нам пока не звонили, — Квят и Райкконен. Все остальные позвонили, включая Мальдонадо. Даже некоторые из тех, у кого уже есть контракты. Все хотят выступать за Mercedes». 2016 год А я помню) Глава «Мерседеса» Тото Вольф заявил, что испанский гонщик Фернандо Алонсо вряд ли займет место в одном из болидов команды, так как руководство учитывает интересы Льюиса Хэмилтона. – Я очень уважаю Алонсо. Это прекрасный, разносторонний гонщик, – сказал Вольф. – Но мы должны учитывать все обстоятельства, принимать во внимание положение дел в команде, мнение Льюиса Хэмилтона (вспоминаем 5 часовой ужин). Пилоты должны понимать друг друга, работать сообща, чтобы команда прогрессировала. Однако, это задача Вторикеллы. Это лучше хотелок енисеев.

Повторю, что писал в ветке Феррари. И дополню мысль. Я бы уже сейчас Бермана посадил вместо Карлоса, а Антонелли вместо Карла. Потому как все эти Ф2 могут только отнять время у талантливых молодых гонщиков, а по-настоящему чему-то научиться и замотивироваться можно лишь сразу в Ф1. Это мое мнение и я его никому не навязываю. Берман после истребителя вернулся назад на кукурузник. Что ему даст этот кукурузник в плане знаний, если Тост говорил, что нужно 3 года для учебы в Ф1, где необходимо по сути переучиваться после Ф2, а переучиваться всегда сложнее, чем сразу учиться на топовой технике? Плюс я бы на каждый гран-при сделал спринт, - вообще отменив эту ф2 за ненадобностью, - а в кокпиты сажал бы исключительно молодняк с отдельным пилотским зачётом, но учитывал бы их очки в КК. Таким образом, каждый сопляк уже чувствовал бы себя членом команды, кожей сфинктера ощущал бы настоящий прессинг и ад Ф1, нес бы ответственность за машину, ища баланс между победить и не разбить, и сразу получал бы необходимые опыт и знания Ф1, а не бесполезных покатушек. Ещё 20 молодых гонщиков, которые 24 раза квалились бы на спринты и гонялись бы 24 раза на спринтах, зарабатывая очки в отдельном молочном зачёте, но в общую копилку КК. Заодно и заменить можно, если кто приболел из основного состава. Да, болиды разбивались бы. Страдали бы основные гонщики, но тем интереснее был бы основной зачёт и командная работа.

Он хочет (мое мнение) зацепить на крючок бренда топовых инженеров. Для титула гонщика Феррари есть Леклер. Пенсионер уже не выдаст той скорости, что выдавал 10-15 лет назад - природу не обманешь. Это как если бы в 92 году у Мэнселла в напарниках был бы Сенна, а не Патрезе, Сенна разделал бы его под орех. Но это так, лирика. Браун не оплачивал из своего кармана контракт Хэмилтона. Это делали акционеры в кабинетах. У Мерседес был величайший самовоз на 14 год с преимуществом в 50-100 лошадок (если ошибаюсь, поправь). Но чем всё закончилось? Напомнить? Ужином у Тото и 5 часовым разговором, когда Хэмилтон явно поставил вопрос ребром, что ему нужны тишь и гладь (что-то подобное недавно заявил Сайнс) и они нашли такой вариант в лице Валеры. С Тото хватило. А ведь звонили ему все, включая Алонсо. И когда настал час Валере покинуть самовоз, Хэмилтон в открытую говорил, что напарник его полностью устраивает. Но надо было что-то делать с перемаринованным. Ландо и Оскар Потому что его задача - это быть в 3 десятых от Макса и привозить второе место.

Потому что схема Прима - Вторикелла самая выгодная для команды. Карл пришел за 100 млн в год плюс 250 млн почесать языком о правах зебр на берегах Лимпопо. Это личная хотелка Джона. Спрашивал кто у Матешица, чего он хотел? Хорнер не владелец команды. Росберг помогал строить команду. В Маке не два равных сильных пилота. И никто сейчас не посадит в одну команду Карла и Макса или Карла и Алонсо или Алонсо и Макса. Кроме енисеев, которым хочется, но не сможется создать свою команду и оплачивать свои глупые хотелки.

Так это вопросы енисеев, которые не распоряжаются бюджетами и не имеют миллионов долларов на счетах, окромя 6 соток. Им хочется увидеть в одной команде Проста и Сенну, и как они устроят Армагеддон, (и как будет приятно пить пивко под это дело, пялясь на экран), но почему-то и разумеется за чужой счёт.

Ты бы взяла на работу уволенное посмешище отрасли (направления), от которого страдал предыдущий коллектив и которому мало одного стула? И последствия работы которого разгребает теперь другой человек. Вот честно ответь на этот вопрос.

А вопросы-то где?

Знатно переводчики перевернули смысл Почитай лучше сам: https://www-gpfans-com.translate.goog/en/f1-news/1021549/adrian-newey-turned-down-offers-f1-ferrari-marc-priestley/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=wapp Если почитать все интервью и это: Марк Пристли: «Ньюи отклонил многочисленные предложения «Феррари», если верить слухам» То понятно, что контекст совершенно другой и не имеет отношения к тому, что Ньюи отказал Феррари сейчас.

Я как-то выпал из этой зимней темы, можно ссылку, где они ставили такие вопросы?

Пока Ньюи никому не сказал да, может идти торг. Хэмилтон тоже не собирался, а передумал - вдруг - за минуту. В любом случае, он сам говорил, что хотел бы поработать с Хэмилтоном и в Феррари, больше такой возможности не будет, тем более и руководитель адекватный, а не предыдущий клоун.

А кто их задал?

Так из каждого утюга неслись "инсайды", что всё срослось. Теперь пара утюгов вещает обратное. По мне так идут торги.

Прикинь, как обидно Расселу, которого мариновали приличный срок. Значит, не такой талант, как Антонелли.

У Кряка нет шансов .

"Пресса" клянется-божится сразу в противоположных направлениях. Наверное, чтобы ее зачем-то читали. Я бросил читать "прессу" на эту тему (да и на многие другие). Если подписали: выйдет официал. Если нет - не выйдет. На мой взгляд Ньюи, если откажется, упустит уникальную и последнюю возможность присоединиться к легендарной команде, находящейся на подъеме. Но команда справится с ним или без него.

Мы не знаем что они такое, если бы мы знали что они такое, мы не знаем что они такое.

«Возможно ли, что Макс Ферстаппен и Хельмут Марко окажутся в «Мерседесе» в 2026 году? Дело не столько в Максе, сколько в людях, которые мыслят одинаково. Скажем так: в Формуле-1 возможно всё», — приводит слова Вольфа oe24.at.

Тогда эти двигатели делались с нуля, неизвестная территория для всех и бездонные бюджеты. К тому же Росс Браун кое-что поведал: Вопрос: Приходится ли действовать каким-то ли хитрыми методами, когда речь идет о выработке точных формулировок? Росс Браун: Вы всегда стремитесь быть конкурентоспособным. Начиная работать по своей программе, вы хотите видеть четкое направление. Если у вас есть свое толкование правил, и вы понимаете, что это может принести конкурентоспособное преимущество, вы стараетесь этим воспользоваться. Моя совесть чиста, поскольку поначалу я действовал беспристрастно, но при достижении определенного момента переходил на другую сторону и говорил: «Сейчас я работаю исключительно на команду, и я постараюсь найти лучшее решение для неё в рамках правил». Некоторые утверждают, и я могу их понять, что невозможно отделить одно от другого, но я честно пытался. Вопрос: Сначала вы смотрите на картину в целом, потом сужаете задачу? Росс Браун: Именно так. Начинаете работать в интересах команды, вы пытаетесь получить максимальное преимущество. Другая интересная вещь в этом процессе, если начать его достаточно рано, и если вы первыми обращаетесь к FIA за вопросами по поводу интерпретации, это даёт преимущество. Важно с самого начала участвовать в этом процессе – и так было в случае с силовыми установками, когда я работал в Mercedes. Мы довольно рано начали работать над проектом и задавали FIA уточняющие вопросы. Было очевидно, что мы первыми это делали, и мы смогли первыми начать обсуждать различные элементы. Это обеспечило нам некоторую поддержку, поскольку мы знали, что никто не окажется впереди нас. Это сложный процесс. Я всегда создавал небольшую группу специалистов, которые достаточно рано начинали работать над проектом. Они открывали новые области, помогали понять, в каком направлении нужно двигаться. Я очень сомневаюсь, что сейчас Тото действует или способен также.

Консультант Red Bull по автоспорту ответил на вопрос о «деле Хорнера», сказав, что вопрос ещё не урегулирован: «Но нам нужно отложить это в сторону, особенно в ситуации, когда перед командой стоит такая сложная задача. Макс отказался вникать в это дело и полностью сосредоточился на гонках. Он принял верное решение».

Ну, талантище. Значит, Макса уже не ждут? А вот эти слухи мне вообще непонятны. Ни у кого нет цифр конкурентов перед глазами, но почему-то Мерседес в "лучшем положении". Этот слух либо в Мерседес запускают (для Макса?), либо просто чьи-то фантазии. Ну а почему Феррари не в лучшем положении? Никто ведь не знает, кто чего добился на текущий момент.

КФ усложнил задачу, а не упростил ее. Если, как утверждается выше, один лишний пит - это может произойти все, что угодно, то повторный старт - это минимум тоже самое, ошибка на торможении, смертный приговор резине, на которой еще надо доехать до финиша "рутинно", а максимум - завал, сход. Сама по себе задача проехать всю гонку на одном комплекте - это не упрощение задачи, а ее усложнение. Одно перетормаживание перечеркнет всю упомянутую "рутинную" работу. Все в равных условиях, но в процессе гонки произойти может все что угодно. Например, виртуальный пейскар. Например, машина безопастности. Я уж молчу, а выдержит ли резина в принципе всю дистанцию гонки без наличия ошибок или она резко уйдет за 10 кругов до финиша.

Ухх, кучу сообщений перечитать) Жаль, что победные страницы обгажены такими дикими оскорблениями. Шарль проделал фантастическую работу со своей стороны, как и вся команда. Теперь важно не опускать планку, а поднять ее еще выше.